【課題】 スラストころ軸受において、貧潤滑環境下であっても軌道盤の摩耗が少なくなるようにすることである。
【解決手段】 スラストころ軸受２００の保持器１４において、ころ止め部１９における保持器１４のラジアル方向の長さをＬ１、ころ１５の軸方向の全長のうち、ストレート部２２の長さ（ころ１５の全長から、両端の曲面部２１の長さＬ３を除いた部分の長さ）をＬ２としたとき、それらの長さの比率（Ｌ２／Ｌ１）が０．０１以上で、０．６以下になるようにする。 （もっと読む）

【課題】軸受寿命を確保できるスラストニードル軸受用の保持器及びスラストニードル軸受を提供する。
【解決手段】円盤部１２ｃは、ポケット部１２ｇの半径方向外方において、周方向に連続して薄肉部１２ｊより厚い厚肉部１２ｈを形成しており、厚肉部１２ｈの厚さＴ１は、ころ１１の径Ｄよりも小さいので、円盤部１２ｃの外径側で、ころ１１が転動する軌道輪１３，１４との隙間を小さくすることにより、塵埃等の異物の侵入を抑制でき、それにより軸受寿命を延長することができる。一方、薄肉部１２ｊをポケット部１２ｇの周囲に形成することによって、軌道輪１３，１４と円盤部１２ｃとの接触が抑制されるので、軸受の引きずり抵抗を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】大きな接触応力が作用したり滑りが発生するような条件下や無潤滑下においても好適に使用可能な転がり摺動部材及び転動装置を提供する。
【解決手段】スラスト玉軸受の内輪１，外輪２と玉３との接触面においては、内輪１，外輪２，玉３の母材に潤滑被膜Ｌが被覆されている。潤滑被膜Ｌは、ダイヤモンドライクカーボン層Ｄと中間層Ｍと金属層Ｋとで構成されており、表面側から母材へ向かってダイヤモンドライクカーボン層Ｄ，中間層Ｍ，金属層Ｋの順に配されている。中間層Ｍは、ケイ素，ゲルマニウム，及びテルルのうち少なくとも１種で構成されており、非晶質である。また、金属層Ｋは、クロム，チタン，ニッケル，モリブデン，銅，タングステン，及びコバルトのうち少なくとも１種で構成されている。さらに、潤滑被膜Ｌの等価弾性定数は、１００ＧＰａ以上２８０ＧＰａ以下である。 （もっと読む）

【課題】転がり軸受の潤滑性を高めると共に、油漏れを防止することを目的とする。
【解決手段】グリース溜り６０を、外輪１０と転動体３０との接触部Ｐに微小流路６２を介して連通する。これにより、微小流路６２の毛細管力によりグリースの油分を接触部Ｐに供給して、軸受の潤滑性を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】 斜板式コンプレッサのスラストころ軸受において、保持器の内径をそのままにしてころのＰＣＤ長さを長くしたときに、ころが保持器から脱落しないようにすることである。
【解決手段】 斜板式コンプレッサ１００に使用されるスラストころ軸受２００において、保持器９の内径側周壁部１１を、ころ保持部１５との接合部１４を基点として円錐台形状になるように押し広げる。これにより、ころ８と内径側周壁部１１との隙間ｅが小さくなり、保持器９の内径Ｄをそのままにしてころ８のＰＣＤ長さＰ１を長くしたときであっても、ころ８が、ころ保持部１５のポケット１８から脱落しにくくなる。 （もっと読む）

【課題】２枚の折り曲げた板材を組み合わせてなる保持器を有しており、低コストでありながらキズ付きを抑制できるスラストニードル軸受を提供する。
【解決手段】第２外側円筒部１６６ｃの自由端１６６ｇ及び第２内側円筒部１６６ｄの自由端１６６ｈが、それぞれ第１保持部材１６５と干渉しないように曲げられているので、第１外側曲面部１６５ｅ及び第１内側曲面部１６５ｆの曲率半径を大きくした場合でも、自由端１６６ｇ、１６６ｈが第１外側曲面部１６５ｅ及び第１内側曲面部１６５ｆと干渉することが抑制され、低コストでありながら、第１保持部材１６５のキズ付きを抑えて応力集中等を効果的に抑制できる。 （もっと読む）

【課題】潤滑性の低下に伴う表面起点型剥離や転動疲れに伴う内部起点型剥離を防止して、長寿命のオートマチックトランスミッション用スラストころ軸受を提供する。
【解決手段】スラストころ軸受１１は、ステータを挟んで互いに対面するインペラとタービンとを有するトルクコンバータを備えたトランスミッションにおいて、ステータとインペラとの間、およびステータとタービンとの間の少なくともいずれかに配置されてスラスト荷重を支持するスラストころ軸受である。具体的には、複数のころ１４と、０．９ｗｔ％〜１．２ｗｔ％の炭素と、１．２ｗｔ％〜１．７ｗｔ％のクロムと、０．１ｗｔ％〜０．５ｗｔ％のマンガンと、０．１５ｗｔ％〜０．３５ｗｔ％のシリコンとを含有する高炭素鋼を冷間圧延して得られる表面粗さがＲｍａｘ≦２μｍのみがき帯鋼に熱処理を施して形成される軌道盤１２，１３を備える。 （もっと読む）

【課題】保持器３ａとスラストレース２、２とを組み合わせる際にこの保持器３ａを損傷しにくくできて、しかも、組み合わせ後にはこれら保持器３ａとスラストレース２、２とを確実に非分離状態にできる構造を実現する。
【解決手段】上記保持器３ａとして、内周縁部に円筒状部１３を、円周方向１個所位置に内周縁から外周縁まで連続する単一の切れ目１２を、それぞれ設けたものを使用する。上記保持器３ａの自由状態で、上記円筒状部１３の先端部の外径が上記両スラストレース２、２の内周縁部に形成した係止突条部５、５の内径よりも大きい。又、上記円筒状部１３の外周面に形成した１対の係止凹溝１０、１０の底部の直径が、上記両係止突条部５、５の内径未満である。上記切れ目１２を利用して、上記保持器３ａの直径を弾性的に縮めつつ、上記両係止突条部５、５と上記両係止凹溝１０、１０とを係合させられるので、上記課題を解決できる。 （もっと読む）

【課題】低コストで、かつ耐摩耗性に優れ、長寿命である斜板式コンプレッサ用スラストころ軸受を提供する。
【解決手段】斜板式コンプレッサ用スラストころ軸受としてのスラストころ軸受１１は、複数のころ１４と、０．９ｗｔ％〜１．２ｗｔ％の炭素と、１．２ｗｔ％〜１．７ｗｔ％のクロムと、０．１ｗｔ％〜０．５ｗｔ％のマンガンと、０．１５ｗｔ％〜０．３５ｗｔ％のシリコンとを含有する高炭素鋼を冷間圧延して得られる表面粗さがＲｍａｘ≦２μｍのみがき帯鋼に熱処理を施して形成される軌道盤１２，１３を備える。そして、軌道盤１２，１３の表面の窒素富化層における炭化物の面積率は１０％〜２５％である。 （もっと読む）

【課題】 剛性や回転精度を損なうことなく、コストの低減および小型化を図ること
【解決手段】 同軸上に配置された内輪１２と外輪１４との間の円環状空間に周方向に間隔をあけて複数個の転動体１６を内蔵する転がり軸受１０と、転がり軸受１０の内輪１２に嵌合された状態で接着されるシャフト３と、転がり軸受１０の外輪１４を嵌合させた状態で接着される嵌合孔７を有するスリーブ５と、内輪１２の軸方向の一端を突き当てる間座９と、スリーブ５の嵌合孔７の内面から半径方向内方に延びる保持部２１と、間座９と保持部２１との間に転動可能に配置される複数のボール１１とを備える転がり軸受ユニット１を提供する。 （もっと読む）

【課題】
旋回直径の大きな構造を容易に且つ低コストで生産することが可能な旋回リングを提供することにある。
【解決手段】
多数の転動体２と、内周面又は外周面の周方向に沿って前記転動体２の転走面を有する軌道リング１と、前記転動体２を当該軌道リング１の内周面又は外周面の周方向に沿って配列した円環状の転動体ケージ４と、前記軌道リング１の転走面１１と対向する転走面３１を有し、当該軌道リング１の周方向に沿って移動自在に設けられると共に、前記軌道リング１の周方向に沿って配置された複数のブロック３と、から構成した。 （もっと読む）

【課題】摩耗を低減することで信頼性を確保したスラストニードル軸受を提供する。
【解決手段】保持器１６ｈを構成する第１環状部材１６１と第２環状部材１６２が、円盤部１６１ａ、１６２ａと、円盤部１６１ａ、１６２ａより軸線方向に延在する外側フランジ部１６１ｃ、１６２ｃとを有し、ころ１６ｅを保持するポケット部１６１ｄ、１６２ｄは、円盤部１６１ａ、１６２ａから外側フランジ部１６１ｃ、１６２ｃにわたって形成されているので、ころ１６ｅが遠心力で半径方向に付勢された場合でも、ポケット部１６１ｄ、１６２ｄの縁に当接しないから、これを摩耗させることがない。 （もっと読む）

【課題】負荷容量を大きくして、寿命および信頼性を向上することができるスラスト玉軸受を提供する。
【解決手段】スラスト玉軸受２１は、回転軸線を含む平面で切断した断面において、内輪２２ａおよび外輪２２ｂのそれぞれの軌道面２４ａ、２４ｂと玉２３とが軸方向の異なる接触点２５ａ、２５ｂで接触してスラスト荷重を支持する。ここで、内輪２２ａの接触点２５ａの位置する側の軌道面２４ａと内輪２２ａの外側面となる外径面２６ａとの角に位置するエッジ２７ａは、回転軸線と平行であって玉２３の中心を通る直線２９ａを径方向の境界として、内輪２２ａの主要部が位置する一方側から延びて境界を越え他方側に位置するよう構成されている。 （もっと読む）

【課題】密封性を確保したまま内圧の過剰な上昇を効率よく抑えることが可能であり、かつ、低トルク化が可能であるクラッチレリーズ軸受装置用玉軸受を提供する。
【解決手段】ＦＲ車に搭載されたクラッチレリーズ軸受装置１の玉軸受１２において、外輪１４と内輪１５との間を密封する二つのシール部材（１７、１８）のうちフロント側のシール部材１７の内周端部を、内輪１５のエンジン側端部を径方向内側に延設した鍔部２０の外端面２５にアキシャル接触させる。なお、シール部材（１７、１８）は、水素添加ニトリルゴム（Ｈ−ＮＢＲ）や耐熱ニトリルゴムなどのニトリルゴムで構成する。 （もっと読む）

【課題】 振動や衝撃等が作用しても、保持器と軌道輪とが分離しないスラストころ軸受の提供である。
【解決手段】 有底円筒状の軌道輪３の内側部分に各針状ころ１が配置された保持器２を収容させた状態で、軌道輪３の周壁部７の上端面８に、周方向に等角度で３個の抜け防止部９を溶接する。このとき、抜け防止部９の外周面９ａを、軌道輪３の周壁部７の外周面７ａよりも距離Ｌだけラジアル方向の内側に配置させるとともに、抜け防止部９の内周面９ｂを、保持器２の外周面２ａよりも距離ｅだけ重なり合うように配置する。これにより、溶接作業が容易になり、かつ保持器２が軌道輪３の開口から抜け出ることが確実に防止される。 （もっと読む）

【課題】低コストで、かつ耐摩耗性に優れ、長寿命である斜板式コンプレッサ用スラストころ軸受を提供する。
【解決手段】スラストころ軸受１１は、複数のころ１４と、０．９ｗｔ％〜１．２ｗｔ％の炭素と、１．２ｗｔ％〜１．７ｗｔ％のクロムと、０．１ｗｔ％〜０．５ｗｔ％のマンガンと、０．１５ｗｔ％〜０．３５ｗｔ％のシリコンとを含有する高炭素鋼を冷間圧延して得られる表面粗さがＲｍａｘ≦２μｍのみがき帯鋼に熱処理を施して形成される軌道盤１２，１３を備える。軌道盤１２，１３は、厚み方向の一方側に第１の平坦面１２ｅと傾斜部１２ｆとを有し、他方側に第２の平坦面１２ｇと縁部１２ｈとを有する。そして、傾斜部１２ｆの厚み方向深さをδ、第２の平坦面１２ｇと縁部１２ｈとの厚み方向高さの差をσとすると、｜δ−２０σ｜＜０．０５ｍｍを満たす。 （もっと読む）

【課題】各種回転機械装置への組み付け作業が容易で、しかも、レースをバックアップする部分の剛性が低い状態での耐久性確保と、製造コストの低廉化とを両立できる構造を実現する。
【解決手段】ハウジング１５の保持凹部１６に内嵌するフランジ部７ｃの円周方向複数個所に、それぞれがこのフランジ部７ｃの先端縁よりもレース部６ｂ側に凹んだ切り欠き部２１ａを形成する。そして、これら各切り欠き部２１ａの円周方向中間部に、径方向に関して各ころ３、３を配置した側と反対側に向け、レース４ｃを構成する金属板を塑性変形させる事により、レース抜け止め用係止部２２ａを形成する。このレース抜け止め用係止部２２ａを、上記保持凹部１６の内周面に形成した係止凹溝１２ｂに係止する。この構成により、上記課題を解決する。 （もっと読む）

【課題】回転駆動体の振動を軽減可能な転がり軸受を安価に提供する。
【解決手段】クラッチレリーズ軸受１０（転がり軸受）において、軸受部品としての外輪１１、内輪１２、シール１５の芯金１５ａ、シール１６の芯金１６ａ及びガイド１７が、制振鋼材としての制振鋼板で形成される。外輪１１及び内輪１２の各軌道面１１ａ，１２ａには、例えばＮｉ基合金、Ｃｏ基合金などによる硬質被膜層ＣＬがそれぞれ形成される。エンジンの振動が外輪１１、内輪１２、シール１５の芯金１５ａ、シール１６の芯金１６ａ及びガイド１７により減衰されてクラッチレリーズ軸受１０から他部材への振動が軽減される。また、硬質被膜層ＣＬによって各軌道面１１ａ，１２ａの硬度が確保される。 （もっと読む）

【課題】クランクシャフト等の主軸径よりも大きい径を有する箇所がある軸部材に適用することができる、転動体を備えたスラスト軸受を提供することである。そして、主軸に取付けたときに脱落しない構造のスラスト軸受を提供して、組立性を向上させることにある。
【解決手段】円環状の保持器１２と、保持器１２に放射状に設けられた複数のポケット１６と、該ポケット１６に収容されるころとを備えるスラストころ軸受１０であって、保持器１２には、保持器１２を放射方向に分割する分割部位１８が形成されており、スラストころ軸受１０が取付けられる軸を保持器１２で周囲から挟んで、スラストころ軸受１０を該軸に取付ける。 （もっと読む）

【課題】 偏心回転の影響を回避でき、かつ通油性ところ接触部分の冷却性能を確保できるスラストころ軸受、およびその保持器を提供する。
【解決手段】 少なくとも第１，第２の保持器構成板１１，１２からなる保持器１０を有し、その円周方向に並ぶポケット１３にころ４が保持される。第１の保持器構成板１１は、内径側および外径側の平坦部１１ａ，１１ｂと、各平坦部１１ａ，１１ｂから軸方向に偏った中央平坦部１１ｃと、各平坦部１１ａ，１１ｂから中央平坦部１１ｃに続く連続部１１ｄ，１１ｅとを有する断面形状である。第２の保持器構成板１２は、前記各平坦部１１ａ，１１ｂに重なる平板部１２ａと、その内外径側から折り返された折返し部１２ｂ，１２ｃを有する。各折返し部１２ｂ，１２ｃと平板部１２ａとの間に、第１の保持器構成板１１の各平坦部１１ａ，１１ｂが挟み込まれる。 （もっと読む）