【課題】軽量化を実現でき、しかも、内輪小鍔の外径が保持器の小径側内径よりも大きくなる場合でも内輪への組付けが容易にできる樹脂製保持器を得る。
【解決手段】小径側リム部２４と大径側リム部２５とこれらの一対のリム部２４，２５間に軸方向に橋渡しされる複数本の柱部２６とを備える円錐ころ軸受２１の樹脂製保持器２３であって、周方向に連結された複数個の分割片２３ａ，２３ｂにより構成され、各分割片２３ａ，２３ｂには、隣接する分割片２３ａ，２３ｂとの連結を果たす連結構造３１が装備される。 （もっと読む）

【課題】軸受の強度や剛性を一定に維持しつつ軽量化を図ると同時に、軸受寿命の延命化を図ることが可能な軸受ユニットを提供する。
【解決手段】相対回転可能に対向配置された外輪２及び内輪４と、外輪の内周面２ｍ及び内輪の外周面４ｍにそれぞれ複列で形成された軌道溝間(外輪軌道溝２ｓ,２ｔと内輪軌道溝４ｓ,４ｔとの間)に転動自在に組み込まれた複数の転動体６,８と、外輪から外方に向って突出した固定フランジ２ａとを備えており、外輪の内周面には、複列の転動体相互間に、当該内周面を周方向に沿って他の部分よりも一部窪ませて且つ連続して形成された肉盗み２０が設けられ、当該肉盗みの幅方向の中心線Ｌは、フランジと重畳する位置に設定されている。 （もっと読む）

【課題】軸受の内輪の大幅な軽量化を図ることができ、低燃料化を達成できる車輪用軸受装置及び軸受用内輪製造方法を提供する。
【解決手段】車輪用軸受装置は、内周に複列の外側転走面２６、２７が形成された外輪２５と、外周に外輪２５の外側転走面２６、２７に対向する内側転走面２８，２９が形成された少なくとも１つの内輪２４と、外輪の外側転走面２６、２７と内輪２４の内側転走面２８，２９との間に転動自在に収容された複列の転動体３０とを備える。内輪２４が少なくともローリング加工及びプレス加工を含む塑性加工にて成形される。軸方向全長にわたってその肉厚を略同一として、軸方向両端部側の内径部に非切削加工による肉厚削減部６８を設ける。 （もっと読む）

【課題】軽量・コンパクト化を図ると共に、直接検出部に異物が侵入するのを防止して信頼性を向上させた回転速度検出装置付き車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】センサホルダ１５が、外方部材５の端部に外嵌される嵌合部１６ａ、径方向内方に延びて端面５ｃに密着される鍔部１６ｂ、径方向内方に延びる底部１６ｃからなる円環状のカバー１６と、このカバー１６の径方向外方の一箇所に一体に接合され、回転速度センサ１９が包埋された合成樹脂製の保持部１７とを備え、外側継手部材１１にディフレクタ２６が外嵌され、このディフレクタ２６が肩部１２の外径に圧入される円筒部２６ａと径方向外方に延びる立板部２６ｂを有すると共に、円筒部２６ａが保持部１７と肩部１２間に介装されてラビリンスシール２７が構成されると共に、立板部２６ｂの外縁がナックル１０に対峙してラビリンスシール２８が構成されている。 （もっと読む）

【課題】外輪の外周面の転動体の間に切除部を設けることにより、簡単な加工で軽量化できる軸受部を備えた車軸用軸受装置を提供する。
【解決手段】アウタ側に車輪が取付けられるフランジ部２を有し、フランジ部２のインナ側に円筒部４が設けられたハブシャフト１と、ハブシャフト１の円筒部４に設けられた複列の軌道１１ａ，１１ｂ及びこれらを転動する複数の転動体１５ａ，１５ｂを有する軸受部１０とからなり、軸受部１０の外輪１３の複列の軌道１４ａ，１４ｂの間の外周面を切除して切除部２０を設けた。 （もっと読む）

【課題】軽量化を図ることができる車輪用軸受装置およびこのような車輪用軸受装置に用いることが最適な転がり軸受の外輪を製造することが可能な外輪製造方法を提供する。
【解決手段】車輪用軸受装置は、転がり軸受２の外輪２５が冷間ローリングにて成形されて、外輪２５の外径面５０の軸方向中央部に環状凹部５１が形成される。転動体３０の荷重作用線の延長線Ｌ１、Ｌ２が、外輪２５の環状凹部５１とナックルＮの内径面８０とで構成される空隙部Ｋに対してずれている。冷間ローリングは、周方向溝３５を外径面に有する外輪粗加工品３６を成形する粗加工を行う第１の冷間ローリング加工と、外輪粗加工品３６の周方向溝３５を縮小させて環状凹部５１を形成する環状凹部形成工程を行う。 （もっと読む）

【課題】 耐泥水性能を向上させることができ、かつ断面高さを低くすることができる軸受密封装置、およびそれを用いた車輪用軸受を提供する。
【解決手段】 この軸受密封装置１は、車輪用軸受の相対回転する内方部材と外方部材間に設けられるものであり、環状のシール板２と弾性シール部材３とでなる。シール板２は、内方部材の外周に嵌合する円筒部２ａと、その端部から立ち上がる立板部２ｂとでなる断面Ｌ字状である。弾性シール部材３は、芯金４に弾性体５を固着してなる。芯金４は、外方部材の内周に嵌合する円筒部４ａと、その端部から立ち下がる立板部４ｂを有し、シール板２と対向する断面逆Ｌ字状である。弾性体５は、芯金４の径方向に並び、先端がシール板２の立板部２ｂに接する２枚のサイドリップ５ａ，５ｂを有し、サイドリップ５ａ，５ｂ間の距離は０．１mm以上である。 （もっと読む）

【課題】強度・剛性を確保しつつ軽量・コンパクト化を図ると共に、車輪取付フランジの面振れ精度を高めてブレーキジャダーの発生を抑制した車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】車輪取付フランジ６のボルト孔６ａの近傍を避けて各ボルト孔６ａ間の外周に切欠き部１１が形成され、この切欠き部１１がボルト孔６ａのピッチ円直径ＰＣＤｂよりも外径側にあり、その最深部１１ａとボルト孔６ａのピッチ円直径ＰＣＤｂとが近接するように円弧状に形成されて車輪取付フランジ６の外周面と滑らかに繋ると共に、切欠き部１１の曲率中心が、車輪取付フランジ６の中心から隣り合う各ボルト孔６ａ間の中心の延長線上にあって、その曲率半径Ｒ１がボルト孔６ａのピッチ円直径ＰＣＤｂに対してＲ１＝０．７〜１．５ＰＣＤｂに設定されている。 （もっと読む）

【課題】軽量・コンパクト化を図ると共に、内輪の軸力と加締部の耐力を確保した車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】ハブ輪２の小径段部２ｂに内輪３が圧入され、小径段部２ｂの端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部２ｃにより内輪３が固定された車輪用軸受装置において、小径段部２ｂの端部が、加締前において中空状の円筒部１２に形成され、内輪３の大端面３ｂを基準にして、円筒部１２の底面１２ａまでの軸方向寸法をＬ１、インナー側の軸受列の作用線Ｓと小径段部２ｂとの交点Ｐまでの軸方向寸法をＬ２、加締部２ｃの断面積をＡ（ｍｍ^２）、インナー側の軸受列の基本静定格ラジアル荷重をＣ０ｒ（ｋＮ）、インナー側の軸受列のボール６の個数をＺとした時、Ｌ２＞Ｌ１であり、かつ、０．６７２Ａｍｉｎ≧０．８４Ｃ０ｒ×Ｚ＋８０の基準式を満足するように、加締部２ｃの形状・寸法が設定されている。 （もっと読む）

【課題】 外輪の軸方向寸法を小さくして軽量化するとともに、その組立性の低下を防止した斜接玉軸受を提供する。
【解決手段】 外輪2上に玉4と保持器5の組立品を載せた状態での玉4の外輪2上端面からの突出量をδＡ、玉径をＢｄ、外輪の上端面内径をＯＤ、玉4の外接円径をＲＤとして、外輪2上端面より玉4の中心Ｃが上側に位置しないように、δＡは、０．３５Ｂｄ≦δＡ≦０．５Ｂｄとされており、さらに、ＲＤ≦ＯＤ≦１．１ＲＤの関係が満たされている。 （もっと読む）

【課題】円周方向のガタの抑制を図ることができ、しかも、ハブ輪と等速自在継手の外側継手部材との連結作業性に優れるとともに、ハブ輪と等速自在継手の外側継手部材との嵌合が安定して強度的にも優れた車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】外側継手部材の軸部１２の外径面とハブ輪１の孔部２２の内径面とのどちらか一方に設けられて軸方向に延びる凸部３５を、軸方向に沿って他方に圧入し、他方に凸部３５にて凸部３５に密着嵌合する凹部３６を形成して、凸部３５と凹部３５との嵌合接触部位３８全域が密着する凹凸嵌合構造Ｍを構成する。凸部側と凹部形成側との硬度差をＨＲＣで２０以上とする。 （もっと読む）

【課題】円すいころの全長を長くして負荷容量の増加を図ることができ、しかも強度的にも安定するとともに、組込性に優れた円すいころ軸受用保持器を提供する。
【解決手段】エンジニアリングプラスチックに樹脂強化材を０重量％より多く１０重量％未満で充填させた樹脂製とする。軸受内輪２ａ、２ｂの大径側端部に設けられた大鍔８ａ、８ｂと係合可能な引っ掛け部１５を備える。軸受組立状態において、小径リング部９の小径側端面９ａと、円すいころ３ａ、３ｂの小端面２０ａの外周縁の最外径部２１とが、軸受中心軸と直交する平面上にほぼ配置される。 （もっと読む）

【課題】円すいころの大端面を受ける鍔部の強度を確保でき、しかも、ころ軸方向長さの延長が可能となって、定格荷重のアップを図ることができる円すいころ軸受を提供する。
【解決手段】内輪５１と、外輪５２と、内輪５１と外輪５２との間に転動自在に配された複数の円すいころ５３と、円すいころ５３を円周所定間隔に保持する保持器５４とを備え、内輪５１の外径面の大径側にのみ円すいころ５３を案内する鍔部５６を設けた円すいころ軸受である。保持器５４は、大径側環状部５４ａと、小径側環状部５４ｂと、大径側環状部５４ａと小径側環状部５４ｂとを連結する柱部５４ｃとを備える。大径側環状部５４ａに、内径側へ突出して内輪５１の鍔部５６に運転中においては非接触もしくは、引っ掛け部の内径面と鍔部切欠部の外径面のみ接触し、非運転中においては引っ掛かる引っ掛け部６５を設ける。内輪５１の鍔部５６の最大高さ寸法を、円すいころ５３の大端面の直径の３０％以上とした。 （もっと読む）

【課題】 外輪に偏心部を形成することにより、内輪を省略して小径化（小型化）・軽量化を図れるとともに動的不釣合いを改善でき、調整機構等にも用いることのできる偏心ころ軸受を提供する。
【解決手段】 外輪２，３は金属板をプレス成形してシェル形状に形成されるとともに周方向に２分割され、カムシャフト１１と中心軸線Ｏ１を共有する円筒状に組み合わせられて、中心軸線Ｏ１周りで回転可能な伝動ケース３１に固定されている。外輪２，３の幅方向中間部には、偏心軸線Ｏ２周りでの偏心回転を可能とする段差部２ｂ，３ｂが幅方向に所定の幅Ｗ３で全周にわたって連続的に形成されている。段差部２ｂ，３ｂは、外輪２，３の外周面及び内周面が、偏心軸線Ｏ２周りで偏心回転しつつラジアル方向の外側から内側へプレスにより押圧されて、それぞれラジアル方向の内側に向って階段状に、偏心シャフト１３と偏心軸線Ｏ２を共有する形で、膨出成形されている。 （もっと読む）

【課題】低コスト化、小型軽量化を図りつつ、剛性を高めて長寿命化を可能とした車輪支持用軸受ユニットを提供する。
【解決手段】静止輪２、回転輪４、転動体２０を具備した車輪支持用軸受ユニットであって、回転輪は、ハブ１０及び内輪構成体１２を備え、ハブを加締めて内輪構成体が一体化されることで構成されており、内輪構成体には、車体内方側の内径端部に面取り部１２ａが形成され、ハブには、加締後に内輪構成体を挟持させるべく、加締前の状態において、車体内方側端部を内輪構成体の端面１２ｉよりも円筒状に延出させた加締め部１０ｅが設けられ、加締め部の内周部を、段差１０ｇを境にして車体内方側ｅ２の径寸法が車体外方側ｅ１よりも大径に設定し、段差は、内輪構成体の面取り部の形成起点ｐ３と軸方向に対して同位相を成す位置ｐ１と、加締後に加締め部の内径端部となる位置ｐ２との間の円周領域のいずれかの部位に周方向に沿って位置付ける。 （もっと読む）

【課題】外方部材の強度・剛性を落とすことなく、軽量・コンパクト化を図った車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】外周にナックルに取り付けるための車体取付フランジ５ｂを一体に有する外方部材５を備えた第２乃至第４世代構造からなる車輪用軸受装置において、車体取付フランジ５ｂのインナー側のフランジ面１１ａが旋削加工等の機械加工によって平坦な鉛直面に形成されると共に、肉厚が径方向外方に向って漸次減少するように、アウター側のフランジ面１０ａが、鍛造加工によって形成された傾斜角θが５〜２０°からなるテーパ面を備え、ねじ孔１３の中心部における車体取付フランジ５ｂの肉厚が、ねじ孔１３の呼びねじピッチの６倍以上に設定されているので、外方部材５の軽量・コンパクト化を図ることができると共に、鍛造加工時に車体取付フランジ５ｂの先端部まで素材が充足し易くなり、鍛造加工性が向上する。 （もっと読む）

【課題】マテリアルロスを削減して軽量化を図ると共に、低コスト化を図った車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】一端部に車輪取付フランジ６を有するハブ輪１が、車輪取付フランジ６の基部からアウター側に延び、ブレーキロータの内径面を案内するブレーキパイロット部１３、およびこのブレーキパイロット部１３からさらにアウター側に延び、車輪の内径面を案内するホイールパイロット部１４を有し、これが周方向等配に分割された複数の分割パイロット１５で構成されると共に、分割パイロット１５の周方向端面のうち少なくとも旋削終端側の端面１５ａの先端側に鍛造加工によって面取り部１６が形成され、この面取り部１６が旋削加工後の分割パイロットの軸方向端面１７に対して所定の傾斜角αを備えているので、旋削加工時に、分割パイロット１５の切削バリを除去する工程が不要となり低コスト化を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】等速自在継手の軽量・コンパクト化を図ることができ、しかも伝達トルク容量を確保できる車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】等速自在継手３は、第１外側トラック溝１４ａと第２外側トラック溝１４ｂとを周方向に沿って交互に所定ピッチで配設される外側継手部材と、第１内側トラック溝１６ａと第２内側トラック溝１６ｂとを周方向に沿って交互に所定ピッチで配設される内側継手部材と、第１外側トラック溝１４ａと第１内側トラック溝１６ａとで構成される第１ボールトラック内を転動する第１ボール７ａと、第２外側トラック溝１４ｂと第２内側トラック溝１６ｂとで構成される第２ボールトラックを転動する第２ボール７ｂと、第１ボール７ａ及び第２ボール７ｂを保持するケージ８とを備える。トルク伝達ボール７を合計８個とする。第１ボールトラックと第２ボールトラックの各トラック溝１４ａ、１４ｂ、１６ａ、１６ｂの曲率半径を、継手中心平面に対して軸方向に反対方向に等距離だけずらせる。 （もっと読む）

【課題】樹脂素材を用いながらも信頼性の高い針状ころ軸受を提供する。
【解決手段】環状部５２ａの外周に溝５２ｄを設けると、溝５２ｄに潤滑油が溜まりやすくなり，かかる潤滑油によって案内面での油膜形成が促進され、また発熱部の冷却効果を得られる。また，溝５２ｄを設けることで、環状部５２ａと外気との接触面積が増えることになり、放熱効果も期待できる。本実施の形態においては、このような発熱に対する対策を採用することで，樹脂素材を用いて引きずりトルクを低減しながらも、高速回転に対応できるラジアル針状ころ軸受を提供できる。 （もっと読む）

【課題】コンパクト化を図りつつ、ころの円滑な転動を確保できるラジアル針状ころ軸受を提供する。
【解決手段】スペーサ５３を設けることにより、ピニオンギヤＰ１とピニオンシャフトＣとの間隔を維持することで、ころ５１の円滑な回転を確保できる。又、ピニオンシャフトＣの曲がりが最も大きくなる中央に配置したスペーサ５３にポケット５３ａを設けることで、慣性力が低下するため、ピニオンシャフトＣの曲がりを効果的に抑制することができる。 （もっと読む）