【課題】油圧センサの偏差による駆動損失を解消することができ、さらに、油圧感知エラーおよびフィードバック制御の誤作動をなくして、信頼度の高い自動変速機の油圧制御装置およびその方法を提供する。
【解決手段】トルクコンバーターおよびパワートレインを有して、オイルが貯蔵されているオイルタンクと、オイルタンクに連結されてオイルを供給され、第１モータを有して第１モータの作動により低圧を形成する第１オイルポンプと、第１オイルポンプに連結されて低圧を供給され、第２モータを有して第２モータの作動により高圧を形成する第２オイルポンプと、第１オイルポンプから低圧を供給されてトルクコンバーターに供給される第１作動圧を調節する第１レギュレーティングバルブと、第２オイルポンプから高圧を供給されてパワートレインに供給される第２作動圧を調節する第２レギュレーティングバルブと、を有して構成される。 （もっと読む）

【課題】変速クラッチの係合／係合解除時に起こる異音を、なんら部品の交換等を実施せずに実現することができる自動変速機の制御装置を提供する。
【解決手段】本発明に係る自動変速機の制御装置たる電子制御装置は、前記シフトチェンジの際に係合又は係合解除される前記変速クラッチであるリヤクラッチから異音が発生するような入力軸回転数たるタービン回転数センサから得られるタービンの回転数（タービン回転数）の振動が検出された場合、シフトチェンジ中におけるリヤクラッチの油圧の設定値を小さくするか、又はシフトチェンジ中におけるリヤクラッチの油圧が小さくなるようタービン回転数の変化率の目標値を変更するプログラムが格納されている。 （もっと読む）

【課題】無段変速機が搭載された車両において路面側から予期しない慣性力が無段変速機に入力するときもベルトのスリップを防止するようにした動力伝達装置を提供する。
【解決手段】車両に搭載される駆動源（エンジン）に接続されるドライブ・ドリブンプーリとベルトからなるＣＶＴとそれと直列に配置されるクラッチ２８ａを備えた動力伝達装置において、駆動源から駆動軸に入力される駆動源の出力トルクが減少方向に変化する走行状態にあるか否か判定し（Ｓ２００）、駆動輪から駆動軸に入力される駆動源の出力トルクと慣性トルクとからなる入力トルクと予め設定されたベルトの摩擦係数（ベルト下限μ）に基づいてベルト伝達トルクを算出すると共に、上記走行状態にあるとき、クラッチの伝達トルクが入力トルク以上でベルト伝達トルク未満の値となるようにクラッチの伝達トルクを制御する（Ｓ２０２からＳ２１４）。 （もっと読む）

【課題】ハンドルおよび足ペダルの両方に変速スイッチを設ける場合であっても、違和感のない操作が可能な使い勝手のよい自動二輪車の変速制御装置を提供する。
【解決手段】ニュートラル状態および複数の変速段間の切り換えが可能な変速機ＴＭと、該変速機ＴＭの変速状態を制御する変速制御部１３２とを備え、ニュートラル状態と前記複数の変速段間の自動変速を行うドライブモードとの間を切り換えるＮ／Ｄ切り換えスイッチ８５と、ドライブモード中の操作により複数の変速段間のマニュアル変速を可能とする手動変速スイッチ９７とを自動二輪車１のハンドルまわりに設けた自動二輪車の変速制御装置において、シフトペダル７の操作に応じてドライブモード中に前記複数の変速段間のマニュアル変速を可能とする足動変速制御手段９５を具備する。変速制御部１３２は、足動変速制御手段９５によるニュートラル状態とドライブモードとの切り換えを実行可能に設定する。 （もっと読む）

【課題】二つのオイルポンプをもつ油圧制御装置において、一方のオイルポンプが正常に作動すれば、高圧部への油圧供給が円滑に行える自動変速機の油圧制御装置を提供する。
【解決手段】オイルタンクと、オイルの供給を受け、低圧を形成する第１オイルポンプと、低圧の供給を受け、高圧を形成する第２オイルポンプと、第１オイルポンプから低圧の供給を受けるトルクコンバータおよび潤滑部と、第２オイルポンプから高圧の供給を受けるパワートレインと、第１オイルポンプと第２オイルポンプとを連結するポンプ連結流路と、オイルタンクから第１オイルポンプを迂回して第２オイルポンプに油圧を供給する第１迂回流路と、ポンプ連結流路から分岐して、第２オイルポンプを迂回してパワートレインに油圧を供給する第２迂回流路とを有して、第１迂回流路と第２迂回流路はそれぞれチェックバルブが装備されて選択的に開閉するようにしている。 （もっと読む）

【課題】アクセルがオン操作された状態でシフト位置が非駆動位置から駆動位置に切り換えられるときに運転者に違和感を与えることを的確に抑制することのできる車両の駆動制御装置を提供する。
【解決手段】電子制御装置５は、アクセルペダル７がオン操作された状態でシフト位置ＰＳが非駆動位置から駆動位置に切り換えられたとき、車両の実加速度Ａｒが加速度上限値Ａｔｈを上回らないように内燃機関２から出力される駆動力を制御する駆動力抑制処理を実行する。また、車両の実加速度Ａｒが加速度上限値Ａｔｈを上回ってから内燃機関２から出力される駆動力の低減を開始するまでに所定の遅れ時間τを設ける。 （もっと読む）

【課題】 変速制御を伴わない通常走行において、アクセルのＯＮからＯＦＦへの操作時、およびＯＦＦからＯＮへの操作時のいずれか一方または両方の時に、ローラクラッチのショックトルクや異音を低減することができる電気自動車の制御方法および装置を提供する。
【解決手段】 電気自動車におけるアクセル操作応答制御方法において、アクセルのＯＮからＯＦＦへの操作時、およびＯＦＦからＯＮへの操作時のいずれか一方または両方の時に適用する。このとき、前記ローラクラッチのショックトルクまたは異音が低減するように、前記電動モータの制御方法を、トルク制御と回転数制御との２種類のフィードバック制御の間で切換える一連の制御であるショック低減制御を行う。 （もっと読む）

【課題】 シフトレバーが選択したレンジを電気的な接点の接触によって検知する場合、接点の短絡又は断線等の異常が発生したときには異常の発生を検知できるポジションセンサを提供する。
【解決手段】 ポジションセンサ１は、５つのレンジＰ，Ｒ，Ｎ，Ｄ，Ｂのうち１つを選択するシフトレバー２と、各レンジＰ，Ｒ，Ｎ，Ｄ，Ｂに対応した複数の接点１１１〜１１３，１３１〜１３５，１４１，１４２，１５１，１５２とを備える。第１バックアップ固定接点１４１，１４２及び第２バックアップ固定接点１５１，１５２は、可動接点１１２，１１３の可動方向における長さを、バックアップ固定接点１４１，１４２，１５１，１５２に対応する通常固定接点１３２，１３４，１３５の長さより長く構成する。 （もっと読む）

【課題】加速モードになった際に唐突感を与えないようにする。
【解決手段】回転駆動力を無段階に変化させて伝達する無段変速機１０の変速制御装置において、加速意図を判定する加速意図判定部２０１と、加速意図があると判定された場合にプライマリプーリ１１の目標回転数が通常モードよりも高回転側に設定される加速モードに設定する変速モード設定部２０２と、目標変速比を設定する目標変速比設定部２０３と、目標変速比と車速とに基づいて変速速度を設定する変速速度設定部２０４と、変速を制御する変速制御部２０８と、加速モードに設定された際の加速意図に応じて加速モードにおける最初のダウンシフト変速での変速速度を補正する変速速度補正部２０７と、を備え、変速速度設定部２０４は、加速意図が小さい場合に、加速モードにおける最初のダウンシフト変速での変速速度が遅くなるように補正する構成とした。 （もっと読む）

【課題】変速による非ロックアップ状態とする時間を短縮し得る自動変速機の制御装置を提供する。
【解決手段】自動変速機の制御装置たる電子制御装置は、非ロックアップ状態Ｓ２で変速機が変速するものであり、前記変速機が変速可能な状態で且つアクセルペダルの踏込量又はスロットルバルブの開度がゼロまたは略ゼロという所定の値以下にまで低下した時Ｓ３に変速する場合は、変速機における入力軸側と後述する出力軸側との係合を解除しＳ１４、エンジン回転数と変速機の入力軸側の回転数との差が所定値ｘ内Ｓ１５となった時に、前記トルクコンバータをロックアップ状態Ｓ１６とし、しかる後に変速機の入力軸側と出力軸側とを係合Ｓ１７するプログラムが格納されている。 （もっと読む）