本発明は、油圧式制御装置２と、油圧によって操作可能な１つ又は複数の変速機ユニット３，４，３１，６１とを備え、油圧式制御装置２は、変速機ユニットにおける操作圧力１７，１８，３２，６３を調節するための調整ユニット５と、油圧式制御装置２のベース油圧１６を調節するためのベース油圧調整弁８とを有する自動変速機であって、油圧式制御装置２は、ベース油圧調整弁８を操作圧力に応じて制御するための油圧式ユニット９を有し、操作圧力１７，１８，３２，６３をベース油圧調整弁８に油圧を伝えるように接続するための複数の手段２３が備えられている変速機に関する。
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【課題】シフトレンジを切り替えるための操作部の動きをロックさせる機構を追加することなく、運転不適状態の人が車両を走行させるのを防止する機能を、車両に持たせる。
【解決手段】運転者によるシフトレバーの操作に応じて、モータを駆動することにより、シフトレンジ切替機構を作動させて、自動変速機のシフトレンジを、そのシフトレバーの操作に対応したシフトレンジに切り替えるシフトバイワイヤ方式の制御装置では、車両のエンジンが始動された際に、運転者に対してアルコールチェックを行い（Ｓ１２０〜Ｓ１４０）、アルコール反応があった場合には（Ｓ１４０：ＹＥＳ）、切替許可／禁止フラグを禁止側に設定することで（Ｓ１５０）、シフトレンジをシフトレバーの操作に応じてパーキングロック（Ｐ）から他のレンジへ切り替える処理と、ニュートラル（Ｎ）から走行可能レンジ（Ｄ又はＲ）へ切り替える処理とを禁止する（Ｓ１９０：ＹＥＳ→Ｓ２００）。 （もっと読む）

【課題】ジェットポンプを備えても、小型化を図ることができる油圧制御装置を提供すること。
【解決手段】油圧制御装置１００は、アッパーバルブボディ２と、ロアバルブボディ３と、アッパーバルブボディ２とロアバルブボディ３とで挟持されるセパレータプレート４とにより構成される。油圧制御装置１００は、アッパーバルブボディ２に形成される吐出油路２１と、ロアバルブボディ３に形成され、かつセパレータプレート４に形成される吸入連通穴４２を介して、吐出油路２１と連通する吸入油路３１と、ロアバルブボディ３に形成され、かつ吸入油路３１における作動油の圧力よりも高い圧力の作動油が供給される高圧油路３２と、セパレータプレート４に形成され、高圧油路３２と吐出油路２１とを連通する高圧連通穴４１と、を備えるジェットポンプ１−１が形成される。 （もっと読む）

本発明は、自動摩擦クラッチを操作するための方法に関する。当該方法によれば、エネルギー入力に相当するクラッチ負荷が測定され、当該測定されたクラッチ負荷に基づいてクラッチの操作モードが制御される。本発明によれば、不十分なエネルギー入力によってクラッチライニングが研磨されないように、クラッチのスリップ作動時間に関連させてクラッチ負荷が特に増加され、早期に摩耗されないように、クラッチ負荷が特に減少される。 （もっと読む）

オンボード電源のリップルに対してロバストに自動車ハイドロリックユニット（ＨＰ）向けの電磁制御弁（ＣＶ）の電流を制御するディジタル閉ループ回路（ＣＬＳ）を有し、前記閉ループ回路（ＣＬＳ）の操作量として目標電流（ＳＳ）の飛び（ＳＴ）に対する動特性を改善するようにした自動車制御装置（ＣＯ）において、前記ディジタル閉ループ回路（ＣＬＳ）のフィードバックパス（ＦＢ）に少なくとも１つの適応補正フィルタ（ＫＦＩ）が設けられており、該適応補正フィルタのフィルタ時間（ＦＴ１，ＦＴ２）が目標電流（ＳＳ）のレベル変化（Ｓ１）に基づいて動的に調整可能である。
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本発明は、殊に自動車用伝動装置のための制御装置に関し、支持体（１）を備え、支持体上に電子式の１つの回路部分（２）並びに、回路部分（２）と電気的な接続部材（７）によって接続された少なくとも１つのフレキシブルなプリント回路基板（３）を配置してあり、支持体（１）上にフレーム部分（５）を配置し、フレーム部分は回路部分（２）を取り囲んでおり、回路部分と接続されている接続部材（７）は、フレーム部分（５）の少なくとも１つの切欠き部（１５）を通してプリント回路基板（３）に接続されるようになっている。
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