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Fターム[3J552RA01]の内容

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【課題】 精度良く道路勾配を推定し、道路勾配に応じた最適な変速制御を行う車両の制御装置を提供する。
【解決手段】第1のエンジン出力推定トルクからメインシャフトに伝達されないトルク分を補正し、第2のエンジン出力推定トルクを算出するエンジン出力トルク補正手段と、第2のエンジン出力推定トルクに基づいて、メインシャフトへの入力軸推定トルクを算出し、入力軸推定トルクに基づいて、ドライブシャフトへのドライブシャフト推定トルクを算出するドライブシャフトトルク算出手段と、ドライブシャフト推定トルクに基づいて、車輪の駆動力を算出する駆動力算出手段と、駆動力に基づいて、車両の平地走行での平地走行推定加速度を算出する平地走行加速度推定手段と、車両の速度に基づいて、実加速度を算出する実加速度算出手段と、平地走行推定加速度及び実加速度、並びに車両の速度及びアクセルペダル開度に基づいて、自動変速機の変速段を選択する。 (もっと読む)


【課題】 容易な適合により、運転者の感性に訴求できる駆動力制御を実現する。
【解決手段】 駆動力制御装置は、人間の感性に関係する特性を調整する機能ブロックであるドライバモデル100と、車両のハードウェア特性を調整する機能ブロックであるパワトレマネージャ200とを含む。ドライバモデル100は、ベース駆動力マップ等を用いてアクセル開度から目標駆動力を算出する目標ベース駆動力算出部(静特性)110と、伝達関数で表わされる過渡特性を用いて目標駆動力から最終目標駆動力を算出する目標過渡特性付加演算部120とを含む。パワトレマネージャ200は、目標エンジントルクとATギヤ段演算部210と車両の応答性を補償する特性補償器220とを含む。 (もっと読む)


【課題】 ニュートラル制御からの復帰時において、係合要素の耐久性を保ちつつ、係合ショックの発生を抑制する。
【解決手段】 ECUは、ニュートラル制御実行モードであるか否かを判断するステップ(S100)と、ニュートラル制御復帰モードであるか否かを判断するステップ(S200)と、ニュートラル制御復帰モード中にアクセルオンされると(S300にてYES)、ニュートラル制御復帰モード進行状況を検知するステップ(S400)と、ニュートラル制御復帰モードの初期であると(S500にてYES)、スリップスタートを禁止するステップ(S600)とを含む、プログラムを実行する。 (もっと読む)


本発明は、自動車(42)のドライブトレーン(40)を制御する方法、クラッチ装置(46)を制御する方法ならびに自動車(42)のためのドライブトレーンに関する。本発明の方法によれば、ドライブトレーン(40)を第1の運転モード、すなわち通常負荷運転で運転し、該第1の運転モードで、内燃機関(44)により自動車(42)を、自動車(42)の運動とは逆向きの抵抗に抗して運動させ、その際、遊びが、機関出力軸(78)の回転方向により設定される負荷方向で閉鎖されており、ドライブトレーン(40)を、前記通常負荷運転以外で、予め決められた状況の下、第2の運転モードで運転し、該第2の運転モードで、ドライブトレーン区分に第1の負荷を導入し、該第1の負荷により、遊びがこの負荷導入箇所の被動側で閉鎖されるか、または閉鎖されたままであるようにし、その際、この第1の負荷を、平地での自動車(42)の運動とは逆向きの抵抗を克服するには不十分なものとするようにした。
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【課題】 駆動装置を小型化できたり、或いは燃費が向上させられる車両用駆動装置を提供すると共に、モータ走行時に燃費向上が図れる制御装置を提供する。
【解決手段】 切換クラッチC0或いは切換ブレーキB0を備えることで、変速機構10が無段変速状態と有段変速状態とに切り換えられて、電気的に変速比が変更させられる変速機の燃費改善効果と機械的に動力を伝達する歯車式伝動装置の高い伝達効率との両長所を兼ね備えた駆動装置が得られる。また、モータ走行時には切換制御手段50により動力分配機構16が差動状態とされるので、第1電動機回転速度NM1やエンジン回転速度Nが車速Vに拘束されない自由回転状態とされる。よって、モータ走行時には、ハイブリッド制御手段52により第1電動機M1を空転させてエンジン回転速度Nが零乃至略零となるように回転制御され得るので、エンジン8のポンピングロスの発生が抑制されて燃費向上が図れる。 (もっと読む)


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