【課題】モータが第１クラッチを介してエンジンに第２クラッチを介して油圧式の無段変速機に連結され、且つ、該無段変速機に油圧を供給するポンプがモータの回転軸に連結され、モータの出力により駆動されるハイブリッド車両における、急減速時の無段変速機のＬＯＷ戻り性能を向上させることができるハイブリッド車両の変速制御装置を提供する。
【解決手段】ハイブリッド車両の変速制御装置は、車両の減速中に前記無段変速機に油量収支の不足が発生するか否かを判定する判定部と、前記判定部によって前記無段変速機に油量収支の不足が発生すると判定された場合に、前記第１クラッチ及び前記第２クラッチを切断状態とする制御部と、を備える。 （もっと読む）

【課題】内部を流れる作動油の温度を正確に検出することが可能なコントロールバルブユニットを提供する。
【解決手段】コントロールバルブユニット１は、レギュレータバルブ１１，１２が配置されたレギュレータバルブボディ１７と、レギュレータバルブボディ１７に近接して配置され、レギュレータバルブ１１，１２にパイロット圧を供給するソレノイドバルブ１３，１４が配置されたソレノイドバルブボディ１８と、ソレノイドバルブボディ１８に形成され、ＤＮレギュレータバルブ１１からの作動油を排出する排出油路２４と、排出油路２４の作動油の温度を検出する油温検出部３５ａとを備える。 （もっと読む）

【課題】２つの回転部材の回転駆動が各々独立に制御され得る車両用動力伝達装置において、作動油内のエア混入進行度合を適確に算出する。
【解決手段】含泡量推定マップから作動油に対するエア混入への寄与度が異なる２つの回転部材の各々の回転速度（エンジン回転速度Ｎ_Ｅ及び第２電動機回転速度Ｎ_ＭＧ２）に基づいて単位時間当たりの作動油内のエア混入度合が逐次算出され、そのエア混入度合が計数（カウントアップ）されることで作動油内のエア混入進行度合が逐次算出されるので、２つの回転部材の回転駆動が各々独立に制御され得る動力伝達装置１０において、自動変速機１８の変速に関与する作動油内のエア混入進行度合を適確に算出（推定）することができる。これにより、例えば自動変速機１０の変速に関する油圧制御を変更するなど作動油内のエア混入に対して適切な処置を実行することができる。 （もっと読む）

【課題】オイルポンプから吐出されたオイルの油圧をアキュムレータに蓄えている際に、低圧油路にオイルを供給することのできる油圧制御装置を提供する。
【解決手段】オイルポンプ１５から吐出されたオイルが供給される高圧油路２１と低圧油路３７とが並列に設けられており、高圧油路２１に、オイルポンプ１５から吐出されたオイルの油圧を蓄える第１アキュムレータ２２が設けられている油圧制御装置において、オイルポンプ１５から吐出されたオイルを低圧油路３７に供給する経路に、オイルポンプ１５から低圧油路３７に供給されるオイルの流量を制御する流量制御弁３５が設けられている。 （もっと読む）

【課題】無段変速機に用いられるオイルの希釈を抑制して無段変速機のトラクション係数を適正に確保できる駆動システムを提供すること。
【解決手段】この駆動システムは、無段変速機を収納する第一収納室１１と歯車機構を収納する第二収納室１２とが連通部１３を介して連通すると共に、この連通部１３に無段変速機と歯車機構とを連結する伝達軸１０が挿通される。また、伝達軸１０の外周に配置されて連通部１３を封止する単一のオイルシール１５が設置される。そして、このオイルシール１５が、伝達軸１０の正回転時にて、第二収納室１２側から第一収納室１１側に流入しようとするオイルを第二収納室１２側に押し戻すポンプ構造を有する。 （もっと読む）

【課題】駆動指令に対する電気モータの駆動状態に基づいて、適切にエンジン自動停止制御の実行の可否を決定する。
【解決手段】ポンプ用電子制御ユニット１１は、油温センサ３４により検出される作動油の油温Ｔａに基づいて、電動式ポンプモータ３３に供給すべき指示電流と、電動式ポンプモータ３３の推定モータ回転数Ｍ、上限値ＮＨおよび下限値ＮＬとを決定する。電流計１１２および位置検出回路１１３により、電動式ポンプモータ３３の実電流値Ｉｂおよび実モータ回転数Ｎが検出される。判定手段１０２は、電動式ポンプモータ３３の実モータ回転数Ｎが上限値ＮＨを超え、あるいは下限値ＮＬを下回る場合には、エンジン１の自動停止中に必要な油圧を電動式オイルポンプ３２から油圧制御回路３０に供給可能ではないと判定し、自動停止制御決定手段１０３は、エンジン自動停止制御の実行を禁止するものと決定する。 （もっと読む）

【課題】極低温時であってもＡＴＦの昇温を適切に行い、自動変速機を保護する。
【解決手段】ＡＴＣＵ３２は、ＡＴＦ温度の初期値が低温度域にあって昇温促進処理（例えば、ロックアップ禁止、高速段への変速禁止）が開始された場合は、ＡＴＦ温度の現在値に基づき昇温促進処理を終了するか否かを判定し、ＡＴＦ温度の初期値が極低温度域にあって昇温促進処理が開始された場合は、昇温促進処理の継続時間に基づき昇温促進処理を終了するか否かを判定し、昇温促進処理を終了すると判定した場合に昇温促進処理を終了する。 （もっと読む）

【課題】連通管を流れるオイル内のエアを取り除いて、変速機構に供給されないようにする。
【解決手段】トルクコンバータ１１と変速機構２１とが切り離して設けられており、エンジン駆動されるオイルポンプ１２が、トルクコンバータ１１側に設けられて、変速機構２１側のオイルパン２４から、連通管１４を介してオイルを吸引する自動変速機１において、オイルポンプ１２とオイルパン２４との間の連通管１４の途中に設けられて、エアとオイルとを分離する分離室３０と、分離室３０内のエアを排出させる電動ポンプ６０と、電動ポンプ６０を制御する制御手段４０と、を設け、制御手段４０が、エンジンを起動させるパワースイッチ４２がオン位置であって、エンジン回転数Ｎｅが、連通管１４内にエアのかたまりが滞留できないオイルの流速を実現するエンジン回転数を規定した閾値回転数Ｎｔｈ以下である間、電動ポンプ６０を稼働させる構成とした。 （もっと読む）

【課題】摩擦締結要素の固着等が生じるより前段階において、動力伝達機構内の異常を早期に検知すること。
【解決手段】駆動源Ｅと、締結状態を切換可能な摩擦締結要素を有し、前記駆動源Ｅからの動力を駆動輪側に出力する動力伝達機構５と、前記摩擦締結要素の締結状態を制御する制御手段と、動力伝達機構内の臭い成分を検出する臭い成分検出手段１３と、臭い成分検出手段によって検出された臭い成分に基づいて、動力伝達機構の故障を予測する故障予測手段１０ａとを備えた。 （もっと読む）

【課題】エンジンの停止中に油圧を発生するオイルポンプの駆動源のコストの増大量を低減する。
【解決手段】ハイブリッドシステム３００は、プラネタリギヤ３２０のサンギヤ３２２に連結された第１ＭＧ３１１と、リングギヤ３２８に連結された第２ＭＧ３１２と、キャリア３２６に連結されたエンジン１００と、係合状態において第１ＭＧ３１１とサンギヤ３２２とを連結し、解放状態において第１ＭＧ３１１とサンギヤ３２２とを遮断するＣ０クラッチ３３０と、ワンウェイクラッチを介して第１ＭＧ３１１に連結された第１オイルポンプ９１０と、第２ＭＧ３１２およびリングギヤ３２８に連結された第２オイルポンプ９２０とを備える。 （もっと読む）

【課題】常に確実に機能し、あらゆる動作状態で高い切替ダイナミクスを有する電磁弁を提供すること。
【解決手段】本発明は、油圧システムを制御するための電磁弁に関するものであり、この電磁弁は、電気導体によって形成されたコイルと、少なくとも部分的にコイル内に配置された電機子と、作動油が充填された弁室とを有し、電機子が、電磁弁の通過開口部を開放および閉鎖するための弁部材と接続しており、弁室内に電機子が配置され、油圧システムと流体接続している。電機子が油圧システムの作動油中で可動に支承されており、コイルが、作動油の粘度を低下させるために、電流によって生じるコイルの熱上昇が前記弁室内の作動油の加熱を引き起こすように配置されている。 （もっと読む）

【課題】車両の減速停止時における機関運転状態の安定化と燃費性能の向上との両立を図ることのできる車両の制御装置を提供する。
【解決手段】この装置は、内燃機関の出力軸と車輪とがトルクコンバータを介して接続される車両に適用される。車両の減速停止時に、トルクコンバータの滑り量が大きいときの機関回転速度ＮＥと比較して同滑り量が小さいときの機関回転速度ＮＥが高くなるように所定速度だけ目標速度Ｔｎｅを変更する（ｔ４〜ｔ６）。 （もっと読む）

【課題】駆動力源の発生する動力を変速して伝達する動力伝達機構に供給する潤滑油量あるいは潤滑油の油温を制御することによって車両の減速度を制御する動力伝達機構の制御装置を提供する。
【解決手段】車両Ｖｅが走行慣性力などによって減速走行をおこなう場合に、エンジン１の発生する動力を変速して伝達する自動変速機構２に供給する潤滑油量あるいは潤滑油の油温を制御することによって、自動変速機構２の動力伝達効率η’を制御して車両Ｖｅの減速度を制御するように構成されている。したがって、自動変速機構２に供給する潤滑油量あるいは潤滑油の油温を制御することによって、自動変速機構２の動力伝達効率η’が制御できるから、これによって任意の減速度を得ることができる。 （もっと読む）

【課題】発進装置から潤滑油路に異物が流入することを防止し、また、低油温時における非ロックアップ時の管路抵抗を低減することを可能とする自動変速機の油圧制御装置を提供する。
【解決手段】自動変速機の油圧制御装置１は、ロックアップ状態の際にセカンダリ圧Ｐ_ＳＥＣＡを発進装置４に供給すると共に、セカンダリ圧の排圧Ｐ_ＳＥＣＢをオイルクーラ８を通して自動変速機構の潤滑油路９に供給し、ロックアップ解放状態の際にセカンダリ圧Ｐ_ＳＥＣＡを発進装置４及びオイルクーラ８を通してオイルパンへ排出すると共に、セカンダリ圧の排圧Ｐ_ＳＥＣＢを自動変速機構の潤滑油路９に供給するロックアップリレーバルブ７を備えている。これにより、ロックアップ状態及びロックアップ解放状態ともに、発進装置４と自動変速機構の潤滑油路９とが直列的に配置されて油が流れる油路構成にならないようにすることができる。 （もっと読む）

【課題】発進クラッチの油室内における推定したエア混入量に基づいて、ニュートラル制御を好適に実行することにより、ニュートラル制御復帰時におけるドライバビリティを向上することができる車両のニュートラル制御装置を提供する。
【解決手段】ＥＣＵは、車両がＤレンジ停車状態であって（ステップＳ９１でＹＥＳ）エア混入量Ａが禁止閾値αよりも大きい場合には（ステップＳ９２でＹＥＳ）、Ｎ制御の実行を禁止する（ステップＳ９３）。一方、エア混入量Ａが禁止閾値α以下であって（ステップＳ９２でＮＯ）補正閾値βよりも大きい場合には（ステップＳ９４でＹＥＳ）、エア混入量Ａに基づいて油圧補正値ΔＰ（Ａ）を算出し（ステップＳ９５）、復帰時油圧Ｐｒを補正した後（ステップＳ９６）、Ｎ制御の実行を許可する（ステップＳ９８）。 （もっと読む）

【課題】リニアソレノイド弁の出力油圧を正確に制御し、ばらつきの少ない応答性を確保することができる車両用自動変速機の制御装置を提供する。
【解決手段】電子制御装置４０は、リニアソレノイド弁１２の自動変速機１０への組付前に所定の第１作動油温t1において予め測定された出力油圧P1，P2および駆動電流I1，I2から算出される第１閾値Ith1と、リニアソレノイド弁１２の自動変速機１０への組付後に所定の第２作動油温t2において予め測定された出力油圧P1’，P2’および駆動電流I1’，I2’から算出される第２閾値Ith2と、実際の作動油温tとに基づいて、リニアソレノイド弁１２のバイアス電流Ib及び駆動電流Iopを決定するので、作動油温tの変動の影響を抑えて、ばらつきの少ないリニアソレノイド弁１２の応答性を確保することができる。更に、作動油温tの変動の影響を抑えて出力油圧Ｐを正確に制御することができる。 （もっと読む）

【課題】セカンダリ圧の排圧が減少することにより潤滑油路に供給される油が不足する際にも、潤滑油路に循環圧を供給することが可能な自動変速機の油圧制御装置を提供する
【解決手段】自動変速機１の油圧制御装置２０_１は、セカンダリレギュレータバルブ２４から生成される排圧Ｐ_ＤＩＳを油路ｅ１，ｊ１，ｋ１（第１の油路）を介して潤滑油路３１に供給し、発進装置６内部を循環した循環圧Ｐ_ＣＩＲを油路ｈ１，ｈ２（第２の油路）を介して排出しており、これら油路は、連結部３５_１を介して接続されている。該バイパス部３５_１は、排圧Ｐ_ＤＩＳが不足する場合に、循環圧Ｐ_ＣＩＲを潤滑油路３１に供給する。これにより、潤滑油路３１への油の供給が不足してしまうことを防止することができる。 （もっと読む）

【課題】 半断線やパルス抜けフェール時における急激なダウンシフトの発生を防止できる車両の変速制御装置を提供する。
【解決手段】 変速機コントローラ１１１は、車速センサ１１２により検出された車速と、ABSコントローラ１２２により各車輪速に基づいて演算された擬似車体速とのうち、値の高い方を制御用車速として選択し、当該制御用車速に基づいてツインクラッチ式自動マニュアルトランスミッション２の変速段を切り替える。 （もっと読む）

【課題】どのような状況においても確実に発進変速段を形成し、安定して発進することが可能な自動変速機を提供する。
【解決手段】発進時、自動変速機の作動油の油温Ｔが、ワンウェイクラッチに滑りが生じる虞のある所定の温度Ｔ_１よりも低いため、使用判断手段がワンウェイクラッチを用いて発進変速段を初期形成しないと判断すると（Ｓ１〜Ｓ３）、コースト時に係止するブレーキを係止して発進変速段を形成する（Ｓ４〜Ｓ７）。発進変速段が形成されると、ブレーキを徐々に解放する移行制御を実行し、その後、クイックドレーン制御に移行して、ブレーキの油圧サーボの油圧を急速に排出して、次の変速までに確実にブレーキを解放する。 （もっと読む）

【課題】サブポンプや制御弁等に異常が生じても、サブポンプの吐出油圧の供給回路中のオイルを十分に排出できる車両用変速機の油圧制御装置を提供する。
【解決手段】機械式のメインポンプ２１と、特定の作動圧通路部分３１ｄにオイル供給する電動式のサブポンプ４２と、メインポンプ２１から通路部分３１ｄへの油圧に応動し、通路部分３１ｄより下流側にオイルを流出させながら油圧制御するセカンダリレギュレータバルブ３２と、サブポンプ４２から通路部分３１ｄに供給される油圧に応動し、その油圧が低圧側の設定圧力に達したときに通路部分３１ｄより下流側へのオイル流出を許容する一方、逆方向への流れを規制するリリーフバルブ３９とを含み、通路部分３１ｄの油圧が高圧側の設定圧力に達したとき、セカンダリレギュレータバルブ３２が、サブポンプ４２から通路部分３１ｄに供給されるオイルを通路部分３１ｄより下流側に流出させる。 （もっと読む）