【課題】車体の対路面ピッチ角に応じて光軸方向を制御する技術において、鉛直方向に対して固定された基準面（例えば水平面）に対する車体の傾斜角を検出する傾斜検出手段の出力に基づいて対路面ピッチ角を算出する際、坂道で誤った対路面ピッチ角を算出してしまう可能性を低減することを目的とする。
【解決手段】制御部６は、傾斜検出手段４が検出した絶対ピッチ角と、大気圧センサ５が検出した大気圧の変動量に基づいて、大気圧の変動が少ない場合に、絶対ピッチ角を対路面ピッチ角とする。あるいは、大気圧の変動に基づいて路面勾配を算出し、算出した路面勾配と絶対ピッチ角の差を対路面ピッチ角とする。 （もっと読む）

【課題】対象者に眩しさを与えず、かつ対象者の存在を認識しやすくする。
【解決手段】照明装置は、対象空間を撮影して得られた画像に基づいて画像認識処理を行う画像認識部、画像認識部による画像認識結果に基づいて、対象空間に存在する対象者の顔に対応する第１領域と当該対象者の顔より下側の体に対応する第２領域を識別する対象者識別部、第１領域が相対的に暗くなり、第２領域並びに当該第２領域を対象者の下側方向へ延長した第３領域が相対的に明るくなるように配光制御信号を生成する対象者配光制御部、および対象者配光制御部によって生成された配光制御信号に応じて対象空間へ光を出射する光照射部を備える。 （もっと読む）

【課題】 初期位置の検出時間の短縮化及び幻惑光の発生を防止する。
【解決手段】 ランプユニット１０に連結される出力軸部４１を有し少なくとも出力軸部が前後方向へ移動可能とされると共に水平方向において回動可能とされた連結ユニット３４を備え、出力軸部が前後方向へ移動されてランプハウジング２が回動されて光の照射方向の調整動作であるレベリング動作が行われ、出力軸部が水平方向へ回動されてランプハウジングが回動されて光の照射方向の調整動作であるスイブル動作が行われ、磁極の第１の境界５２ｂを検出することにより連結ユニットの前後方向における移動位置を検出する第１の磁気検出部３２と、磁極の第２の境界５３ｂを検出することにより連結ユニットの水平方向における回動位置を検出する第２の磁気検出部３３とを設け、第１の境界と第２の境界を連結ユニットに設けた。 （もっと読む）

【課題】夜間走行時に運転者が車両の前方に位置する障害物に対する視認性をより向上させ得るヘッドランプシステムを提供する。
【解決手段】
本発明は、ヘッドランプシステムに関し、ヘッドライトと、車両の前方に照射される照射領域を異にする複数個の光学モジュールを備えるスポットライトユニットを備えるヘッドランプとを含み、前記複数個の光学モジュールのうち、車両前方の障害物の位置に該当する照射領域を有する光学モジュールが点滅し、さらにその点滅する点滅周期が車両の速度に応じて変化することを特徴とする。このような構成により、本発明は、点滅するビームを介して視覚的に注意が換気され障害物の視認性を高めることができる。さらに、点滅する点滅周期を車両の速度に応じて変化させることにより、車両の速度に関係なく運転者の視認性を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】より車両用灯具に取り付けやすい光源制御装置を提供する。
【解決手段】光源制御装置１００は、車両用前照灯１０に取り付けられ、車両用前照灯１０のＬＥＤを制御する。光源制御装置１００は互いに重なるよう配置された第１回路基板１０２、第２回路基板１０４を備える。第１回路基板１０２、第２回路基板１０４のそれぞれは、ＬＥＤを制御する制御信号が伝達される共通の制御配線と接続されると共に、その制御信号に基づいてＬＥＤに電力を供給する。第１回路基板１０２、第２回路基板１０４のそれぞれはＬＥＤへの電力の供給を制御するマイクロコントローラを有する。そのマイクロコントローラは共通の制御配線から制御信号を受信する。 （もっと読む）

【課題】信頼性を損なうことなく、より多くの配光パターンを形成することができるヘッドライト装置、及びヘッドライトシステム等を提供する。
【解決手段】ヘッドライト装置１１０は、ヘッドライト１１２と、ＬＣＤ制御部１１４と、光変調装置としてのＬＣＤパネル１１６とを備えている。ヘッドライト１１２は、前方に光の照射が可能に構成される。ＬＣＤパネル１１６は、ヘッドライト１１２の照射光の光路上に配置され、該照射光の照射位置に応じて光変調率の制御が可能に構成される。ＬＣＤ制御部１１４は、ＬＣＤパネル１１６の画素単位に駆動制御を行う。 （もっと読む）

【課題】車両に搭載される車両用前照灯制御装置において、自車両が走行している道路が左側走行道路か右側走行道路かを推定し、当該道路の車線数を推定し、その推定結果に応じた光軸制御を行う。
【解決手段】車両の前方の撮影画像に写された他車両の光源が先行車の光源であるか対向車の光源であるかを検出し（ステップ１２０）、撮影画像に写された他車両の光源から、当該他車両の位置座標を検出し（ステップ１３０）、他車両の位置座標が正面方向よりも右か左かで、左側通行か右側通行か推定し（ステップ１４０）、他車両が先行車か対向車か、および、他車両の位置座標に基づいて、車線数を推定し（ステップ１５０）、それら推定結果に基づいて、光軸の左右方向の変動許容範囲を変化させる（ステップ１５０）。 （もっと読む）

【課題】前走車や対向車のみならず、人や動物等にも配慮したハイビームの照射が可能なヘッドライト制御装置、ヘッドライトシステム、及びヘッドライトシステムの制御方法等を提供する。
【解決手段】ヘッドライト制御装置１２０は、熱源検知部としての赤外線カメラ１２２と、熱判定部１２４と、ビーム方向制御部１２８とを備えている。赤外線カメラ１２２は、ヘッドライト１１２の照射範囲の熱画像を取得する。熱判定部１２４は、赤外線カメラ１２２により取得された熱画像に基づいて、熱画像の有無を判定する。ビーム方向制御部１２８は、熱判定部１２４の判定結果により照射範囲の熱源を検知したとき、ヘッドライト１１２の照射光が熱源に照射されないように照射範囲を切り替える制御を行う。 （もっと読む）

【課題】比較的急なカーブを走行する際に、運転者が無意識のうち速度を上げてしまうことを抑制することができる車両用前照灯の配光制御システムを提供する。
【解決手段】自車両の車速を算出する車速算出手段と、自車両の走行する道路の曲率を算出する曲率算出手段（４１）と、車速算出手段から得られる自車両の車速と曲率算出手段（４１）から得られる道路の曲率を関連付けて記録する走行記録手段（４２）と、現在走行する自車両の車速が、走行記録手段（４２）の記録に基づき、現在走行する道路とほぼ同様の曲率を有する道路の前記曲率に関連付けられた車速よりも上昇傾向にあることを検知する車速上昇検知手段（４６）と、車速上昇検知手段（４６）によって自車両の車速が上昇傾向にある場合、前照灯のそれまでの配光から減速を促す他の配光に切り替える配光切替手段（４７）と、を備える。 （もっと読む）

【課題】走行時の車体ピッチ角に対し時間的な遅れが抑制されたヘッドランプ照射角度の適切な制御を実現できる光軸制御装置を提供する。
【解決手段】車体が一定以上の大きさの上下加速度を受けると、そのときの車両ピッチング減衰特性を上下加速度に対応させて車両減衰特性データベース３へ記録し、一定以上の大きさの上下加速度を受けるたびに更新されるようにする。さらに一定範囲内の大きさの上下加速度入力時の車両ピッチング減衰特性を車両減衰特性データベース３へ記録する。一方、一定以上の大きさの上下加速度を車体が受けると、前記上下加速度に対応して車両減衰特性データベース３に記録されている車両ピッチング減衰特性を読み出し、逆位相のヘッドライト照射角制御信号をフィードフォワード的にヘッドライト照射角制御信号生成手段１８により生成し、時間的な遅れなくヘッドライトの照射角を制御する。 （もっと読む）

【課題】２つのスポットランプを用いて、より最適な照射制御を実現する。
【解決手段】車両用スポットランプシステムにおいて、左スポットランプおよび右スポットランプは、それぞれ複数の発光素子を有し照射方向を変更可能に設けられている。カメラおよび画像処理部は、車両前方の歩行者位置を検出する。スポットランプＥＣＵは、検出された歩行者位置を取得する。スポットランプＥＣＵは、取得した歩行者位置に向けて光が照射されるよう、右スポットランプおよび左スポットランプによる光の照射を制御する。スポットランプＥＣＵは、２つの歩行者位置を取得した場合、右の歩行者位置に向けて右スポットランプが光を照射し、左の歩行者位置に向けて左スポットランプが光を照射するよう、右スポットランプおよび左スポットランプの光の照射方向を制御する。 （もっと読む）

【課題】車両の走行状況に応じて、より運転者の意図に近い形でライトを制御できる車両用制御装置を提供する。
【解決手段】本発明の車両用制御装置１は、車両２前方の複数の距離における各照度を測定するカメラ５と、各照度から車両２進行方向の照度推移を判定する照度推移判定部４ｂと、照度推移から車両２のライト３を点灯する点灯モードか、ライトを消灯する消灯モードかのライトモードを判定して、ライトモードに応じてライトの点灯又は消灯を制御するライト制御手段４ｅと、を備える。 （もっと読む）

【課題】情報検出時点以降に対向車両又は先行車両になりうる他車両を検出し、適切に自車両のヘッドライトをハイビームとロービームとに切替えることができるようにした、車両の防眩制御装置を提供する。
【解決手段】
周辺道路情報検出手段１７は、車両１の前方の交差道路を検出し、他車両情報検出手段１４は、他車両２の位置情報と他車両２における右左折予定情報とを検出し、配光制御手段１５は、周辺道路情報検出手段１７により車両１の前方に交差道路があることが検出され、且つ、他車両情報検出手段１４により他車両２が交差道路から進入しうる位置にいることが検出された場合、少なくとも他車両２において右左折予定情報が得られていることを含む配光制御条件が成立したら、車両１のヘッドライトをロービームにする。 （もっと読む）

【課題】情報検出時点以降に対向車両又は先行車両になりうる他車両を検出し、適切に自車両のヘッドライトをハイビームとロービームとに切替えることができるようにした、車両の防眩制御装置を提供する。
【解決手段】
配光制御手段１５は、周辺道路情報検出手段１７により車両１の前方に交差道路があることが検出され、且つ、他車両情報検出手段１７により他車両２が交差道路から進入しうる位置にいることが検出された場合、少なくとも他車両２の走行ルート設定手段２５により設定された走行ルートに従って他車両２が走行すれば他車両２が交差道路から右折又は左折をして進入することを含む配光制御条件が成立したら、車両１のヘッドライトをロービームにする。 （もっと読む）

【課題】前方車両との相対速度に応じて、安全な夜間走行が可能となるように前照灯を制御することができる前照灯制御装置を提供することを目的とする。
【解決手段】前照灯のハイビームとロービームとの切り換えを制御する前照灯制御部１４と、前方車両を検出する前方車両検出部１１と、前方車両との車間距離を検出する車間距離検出部１２と、前方車両の相対速度を検出する相対速度検出部１３とを備え、前照灯制御部１４は、前方車両を検出した場合、相対速度検出部１３で検出した相対速度に対応する該当車間距離閾値を決定し、車間距離検出部１２で検出した車間距離が該当車間距離閾値を超えたことを条件として前照灯２をロービームからハイビームに切り替える。 （もっと読む）

【課題】前方の車両数が多い場合に、車両位置を適切に管理する前照灯装置を提供すること。
【解決手段】前方車両の存在に応じて配光パターンを変化させることができる前照灯装置１００において、前方車両を検出し、近接した複数の前方車両のうち右端及び左端の前方車両の位置のみを推定する前方車両検出手段１１と、右端の前方車両が存在する位置から左端の前方車両が存在する位置までの一連の配光領域を除き前方を照明する照明領域制御手段１２と、を有することを特徴とする。 （もっと読む）