【課題】夜間走行時に運転者が車両の前方に位置する障害物に対する視認性をより向上させ得るヘッドランプシステムを提供する。
【解決手段】
本発明は、ヘッドランプシステムに関し、ヘッドライトと、車両の前方に照射される照射領域を異にする複数個の光学モジュールを備えるスポットライトユニットを備えるヘッドランプとを含み、前記複数個の光学モジュールのうち、車両前方の障害物の位置に該当する照射領域を有する光学モジュールが点滅し、さらにその点滅する点滅周期が車両の速度に応じて変化することを特徴とする。このような構成により、本発明は、点滅するビームを介して視覚的に注意が換気され障害物の視認性を高めることができる。さらに、点滅する点滅周期を車両の速度に応じて変化させることにより、車両の速度に関係なく運転者の視認性を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】方向指示器を停止させるにあたって専用のボタンを使用することなく、かつ乗員がボタンを記憶する必要がないようにする。
【解決手段】プッシュ式の右折用ボタン１１および左折用ボタン１２を備える。右折用ボタン１１および左折用ボタン１２の操作状態に基づいて方向指示器８の動作を制御する方向指示器制御部１５を備える。方向指示器制御部１５は、右折用ボタン１１または左折用ボタン１２が押されて解放される操作が予め定めた時間内で１回のみ行われたときに、これらの操作ボタン１１，１２と同方向を指示するように方向指示器８を動作させる。方向指示器制御部１５は、前記操作が行われた一方のボタンまたは前記操作が行われていない他方のボタンが前記操作とは異なるように操作された場合には、方向指示器８を停止させる。 （もっと読む）

【課題】リンプホームモードを周囲に報知するリンプホーム報知車両を提供する。
【解決手段】車両各部の故障診断結果に応じて故障時にエンジンを停止又は抑制制御するリンプホーム制御部２と、リンプホーム制御部２がエンジンを停止又は抑制制御するときに、ハザードランプ３を点滅させるハザードランプ制御部４とを備える。 （もっと読む）

【課題】 車両用灯体の光源としてＬＥＤを用いた場合、灯体の点灯時の眩しさを低減すると共に車両の走行状態によっては灯体の点灯を早く知覚させるようにする。
【解決手段】 制御手段３は、消灯状態における光度を消灯光度、通常点灯状態における光度を定常光度として、定常光度よりも低く人が点灯を知覚できる光度を第１光度、定常光度以上の光度を第２光度と定めたとき、光度を消灯光度から第１光度まで増大させて、第１の所定時間が経過した時に定常光度まで漸増するように設定される第１パターンと、光度を消灯光度から第２光度まで増大させて、第２の所定時間が経過した時に定常光度であるように設定される第２パターンとを有する。制御手段３は、車両の走行状態に応じて選択したパターンに従って２つの灯体２ａ，２ｂの点灯を制御する。 （もっと読む）

【課題】耐久性の向上とハーネス本数の抑制を可能とした車両用ハザードランプスイッチ装置を提供する。
【解決手段】車両用ハザードランプスイッチ装置１０は、センサ１２、制御部１３、及び半導体リレー１４からなるハザードスイッチ１１をスイッチ本体に設けている。制御部１３は、センサ１２からのセンサ信号、及び車両搭載機器３４〜３６の動作を制御するボディ制御部３０からの駆動情報信号に応じて、ハザードスイッチ１１に関する情報を画像ディスプレイ装置３、ボディＥＣＵ３０、及び警告装置４０などの外部装置へ出力するように構成されている。 （もっと読む）

【課題】ウインカーランプ点滅色は一色のみと法により定められており、それを当該所要のタイミングから、現行法下で３秒前か３０ｍ前に点滅させることによって、交通規則に適合させる用にしてきたが、不幸にして有事の場合即ち事故に到った場合、その点滅時期について一騒動ある場合が多い。
【解決手段】車のウインカーランプを点滅させ始めてから、曲がり始めても良い法定秒数経過後に、始めの点滅色と違う色の点滅、或いは点滅間の時間の間隔が異なっている点滅をする、という機能の、片方あるいは両方を備えた、第１種、第２種の種類の異なる点滅を可能とすることを特徴とするウインカーランプ。 （もっと読む）

【課題】車輪にかかる負荷が小さくペダルが軽くなって快適に走行でき、電池交換の煩わしさがない自転車の灯火システムを提供する。
【解決手段】セラミック圧電素子を内蔵し平歯車６を取り付けた１台の発電装置５と、灯火器具１の内部には高圧変圧器と冷陰極放電管が固定されていて、取り付け板７と一体成型された車輪平歯車と、取り付け金具と発電装置引き離しスイッチ２とで構成されていて、車輪に固定した車輪平歯車が発電装置５に取り付けられた平歯車６を介して発電装置５の内部のカムを回転させ、セラミック圧電素子に作用して電圧を発生させて高圧変圧器の一次巻き線に印加し、二次巻き線に変換された高電圧を冷陰極放電管に印加して、自転車の走行スピードに関係なく一定の強さの輝度で間欠発光させる。 （もっと読む）

【課題】ストップ信号とターン信号が同時に入力された場合にターンシグナルランプを優先的に点灯させることが可能な車両用灯具の点灯制御回路を提供する。
【解決手段】第１入力端1、第２入力端2、基準電位端GND及び光源4を有する車両用灯具の点灯状態を制御するための点灯制御装置であって、第１入力端と光源の間の電流経路に流れる電流を制御する第１スイッチング素子Q1と、第１入力端と電気的に接続される制御端を有し、当該制御端に与えられる電圧に応じて第１スイッチング素子の動作を制御する第２スイッチング素子Q2と、第２入力端と電気的に接続される制御端を有し、当該制御端に与えられる電圧に応じて第２スイッチング素子の動作を制御する第３スイッチング素子Q3と、第３スイッチング素子の制御端と基準電位端との間に接続される容量素子C1を備える。 （もっと読む）

【課題】消費電力が少なくデザインの自由度が高いＬＥＤを光源として用いた表示器１であって、グレアの発生を抑え、点灯時に徐々に明るく点灯する表示器１を提供する。
【解決手段】表示器１は、移動体に取り付けられて所定の操作により点滅する表示器１であって、中心から異径同心円状又は中心を同じくする異なる大きさの相似多角形状に配置される複数のＬＥＤと、該ＬＥＤの点灯及び消灯を制御するＣＰＵ１０と、を備え、前記制御部は、所定の操作が行われた場合に、前記ＬＥＤを中心から外周方向に順に点灯する制御を行うとともに、全てのＬＥＤが点灯した後、当該点灯した全てのＬＥＤを同時に消灯する点滅を繰り返す。 （もっと読む）

【課題】車両のワイパーやウィンカーの作動周期を、運転者の拍動周期とずらすことで、運転者の眠気を予め防止する車両用制御装置を提供する。
【解決手段】運転者２の内臓の拍動を常に計測する拍動計測手段４と、拍動計測手段４が計測した拍動により運転者２の拍動周期３を常に計測する拍動周期計測手段５と、運転者２が運転する車両６のワイパー７とウィンカー８の少なくとも一方の作動周期９を制御する作動周期制御手段１０と、を備え、作動周期制御手段１０は、最新の拍動周期３と作動周期９とが、一致しないように作動周期９を制御することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】特別なセンサなどを設けることなく、車両の死角となる車両後部近傍を通過する歩行者を検出して、周囲に注意を促すこと。
【解決手段】車両周囲報知装置１は、カメラ２により撮影された画像に基づいて車両後部近傍に歩行者が存在するかを検出する画像解析手段３と、対象物が検出された場合に報知を実行させる制御手段４とを備えている。画像解析手段３は、カメラ２により撮影される画像から車両後方に存在する対象物の輪郭を検出し、最も輪郭が大きな対象物が、撮影画像の上下方向における中央位置に存在し、かつ、撮影画像における上下方向幅の５割以上の大きさを占める場合に、歩行者が車両後部近傍に存在するものと判断する。 （もっと読む）

【課題】現行法の規定する「交通安全機構」の範囲内で、即ち安全確実な現行法を前提とした、より一層の「交通安全機構の発展」。
【解決手段】現行の車のウインカーランプに係る機能はそのままに、それを第１のウインカーランプ機能とし、それに加えて、車の前面ではフォグランプ、後面にはフォグランプ、ブレーキランプの片方或いは両方を用い、その前後面の点滅を第２のウインカーランプ機能として、第１の機能を点滅させ始めてから、曲がり始めても良い法定秒数経過後、或いは曲がり始めても良い法定メートル走行後に、第２のウインカーランプを自動的に点滅させ始める、という機能を付け加えることを特徴とするウインカーランプ＆フォグランプ＆ブレーキランプ。 （もっと読む）

【課題】現行法の規定する「交通安全機構」の可能な限り範囲内で、即ち安全確実な現行法を前提とした、ウインカーランプのシステムを提供する。
【解決手段】現行の車のウインカーランプに係る機能はそのままに、それを第１のウインカーランプ機能とし、それに加えて既存か新設の、車の前面では霧灯（フォグランプ）、後面には霧灯（フォグランプ）、ルーフランプ、ブレーキランプの一部或いは全部を用い、その前後面の点滅を第２のウインカーランプ機能として、第１の機能を点滅させ始めてから、曲がり始めても良い法定秒数経過後、或いは曲がり始めても良い法定メートル走行後に、第２のウインカーランプを自動的に点滅させ始める、という機能を付け加える。 （もっと読む）

【課題】右左折と車線変更を明確に区別するウインカーランプと霧灯（フォグランプ）とブレーキランプを提供する。
【解決手段】現行の車のウインカーランプに係る機能はそのままに第１のウインカーランプ機能とし、それに加えて既存か新設の、車の前面では霧灯（フォグランプ）、後面では霧灯（フォグランプ）、ルーフランプ、ブレーキランプの一部或いは全部を用い、その前後面の点滅を第２のウインカーランプ機能として、第１の機能を点滅させ始めてから、曲がり始めても良い法定秒数経過後、或いは曲がり始めても良い法定メートル走行後に、第２のウインカーランプを自動的に点滅或いは点灯回転させ始めるという機能を付け加える。 （もっと読む）

【課題】現行法の規定する「交通安全機構」の範囲内で、即ち安全確実な現行法を前提とした、車のシステムを提供する。
【解決手段】現行の車のウインカーランプに係る機能はそのままに、それを第１のウインカーランプ機能とし、それに加えて、車の前面では霧灯（フォグランプ）、後面には霧灯（フォグランプ）、ブレーキランプの片方或いは両方を用い、その前後面の点滅を第２のウインカーランプ機能として、第１の機能を点滅させ始めてから、曲がり始めても良い法定秒数経過後、或いは曲がり始めても良い法定メートル走行後に、第２のウインカーランプを自動的に点滅させ始める、という機能を付け加える。また、第１と第２のウインカーランプの間で、点滅の時期、瞬間に差を付ける。 （もっと読む）

【課題】現行法の規定する「交通安全機構」の範囲内で、即ち安全確実な現行法を前提とした、ウインカーランプのシステムを提供する。
【解決手段】現行の車のウインカーランプに係る機能はそのままに、それを第１のウインカーランプ機能とし、それに加えて既存か新設の、車の前面では霧灯（フォグランプ）、後面には霧灯（フォグランプ）、ブレーキランプの片方或いは両方を用い、その前後面の点滅を第２のウインカーランプ機能として、第１の機能を点滅させ始めてから、曲がり始めても良い法定秒数経過後、或いは曲がり始めても良い法定メートル走行後に、第２のウインカーランプを自動的に点滅させ始める、という機能を付け加える。また、前記の機能を選択可能とし、運転席の運転者の任意か、製造時の製造者の意図で変更可能とする。 （もっと読む）

【課題】ブレーキランプを利用して自車の運転状態を的確に報知し、追突を防止しながら、ブレーキランプ点灯による消費電力を抑制することができる車両追突警告装置及び方法を提供すること。
【解決手段】車両追突警告装置１０は、速度と危険距離とを対応付けて記憶する危険距離ＤＢ３１を備える。そして車両追突警告装置１０は、車両の後部に設置された車両検出装置２０２からのデータに基づいて、後続車との車間距離を測定する。次に、車両追突警告装置１０は、車両の速度を取得し、取得した速度に対応する危険距離を危険距離ＤＢ３１に基づいて取得し、測定した車間距離が、取得した危険距離より短いか否かを判断する。そして、車両追突警告装置１０は、回生ブレーキが作動中であることを検出した場合において、測定した車間距離が、取得した危険距離より短いと判断した場合に限り、ブレーキランプ２０１を点灯させる。 （もっと読む）

【課題】点灯制御部側の機能を絞ってストップランプ点灯、点滅制御に要する構成を簡略化でき、装置全体のコストを低減させることが可能なストップランプ制御装置を提供する。
【解決手段】車両のブレーキペダルの操作によりストップランプを点灯させる第１の点灯信号Ｓ_Ｌを生成して出力するブレーキペダルスイッチ１００と、外部から入力される入力信号に基づいてストップランプを点灯又は点滅させるかどうかを判定する判定部２１０を備えると共に、点灯の判定結果に基づいて第２の点灯信号Ｓ１を生成する点灯信号生成部、及び、点滅の判定結果に基づいて点滅信号Ｓ２を生成する点滅信号生成部２２０を備える点灯判定ユニット２００と、ストップランプ５００を点灯又は点滅駆動するストップランプ点灯制御ユニット３００と、を有してストップランプ制御装置１０を構成する。 （もっと読む）

【課題】突入電流の影響を低減して、一部の負荷の断線を検出する。
【解決手段】制御器１３は、負荷としての方向指示器１１に断線が検出されないとき、長い第１周期ＴＬで方向指示器１１を断続制御する。制御器１３は、断線が検出されるとき、短い第２周期ＴＳで方向指示器１１を断続制御する。制御器１３は、短い第２周期ＴＳを構成する第２オン期間ＴｏｎＳを経過するまでは、通電状態を維持する。制御器１３は、第２オン期間ＴｏｎＳを経過した後に、繰り返して継続的に、電流信号ＩＳに基づいて断線状態を検出する。この結果、短い第２周期ＴＳを確実に実現しながら断線を検出することができる。さらに、短い第２周期ＴＳのための第２オン期間ＴｏｎＳを利用して突入電流の影響を低減することができる。 （もっと読む）