【課題】右左折と車線変更を明確に区別するウインカーランプと霧灯（フォグランプ）とブレーキランプを提供する。
【解決手段】現行の車のウインカーランプに係る機能はそのままに第１のウインカーランプ機能とし、それに加えて既存か新設の、車の前面では霧灯（フォグランプ）、後面では霧灯（フォグランプ）、ルーフランプ、ブレーキランプの一部或いは全部を用い、その前後面の点滅を第２のウインカーランプ機能として、第１の機能を点滅させ始めてから、曲がり始めても良い法定秒数経過後、或いは曲がり始めても良い法定メートル走行後に、第２のウインカーランプを自動的に点滅或いは点灯回転させ始めるという機能を付け加える。 （もっと読む）

【課題】 ＬＥＤランプを光源として採用した照明灯具においては、電源の投入と同時に規定輝度で点灯し、電源の切断と共に、一瞬に消灯してしまうので、後続車などから見た場合、点滅があまりに唐突であり、違和感を感じるという問題点を生じていた。
【解決手段】 本発明により、ＬＥＤランプを光源とする照明灯具において、照明灯具１には、遅延回路５と、電源制御部６と、タイマー回路７とが設けられ、遅延回路により照明灯具の点灯時にはＬＥＤランプの光度の上昇が、所定の傾斜を持ち行われ、消灯時には、電源制御部とタイマー回路とにより所定時間位置に変位点Ｐを有する所定の傾斜を持つ光度の減少をもって行われる照明灯具とすることで、従来から使用されている白熱電球の照明灯具の点灯・消灯時と近似させ、違和感をなくして課題を解決するものである。 （もっと読む）

【課題】専用の端末を用いることなく歩行者との事故発生の危険度を判定し、危険度に適応した報知によって事故を防止すること。
【解決手段】自車カメラ３１によって撮影した車両周辺の画像や、路車間通信装置３５、車両間通信装置３６が受信した画像に対して画像処理部１１による画像処理を施した後、画像認識部１２が歩行者の有無を認識する。その結果、歩行者が存在するならば危険度算出部１３がナビゲーション装置２０、速度センサ３２、レーダ３３、雨滴センサ３４などの出力を用いて歩行者と自車両とが接触する可能性（危険度）を算出し、報知手段制御部１４は車外スピーカ５１、ホーン５２、ヘッドライト５３３、ウインカーランプ５４、ブレーキランプ５５などの報知手段を制御して危険度に対応した報知処理を実行する。 （もっと読む）