【課題】本発明は、それぞれの作動流体が内部で相互熱交換によって温度調節されるとき、車両の走行状態や初期始動条件で流入される作動流体の温度に応じて作動流体のウォームアップ機能と冷却機能とを同時に行えるようにした車両用熱交換器を提供する。
【解決手段】本発明の車両用熱交換器は、複数のプレートが積層されて、第１連結流路及び第２連結流路が交互に形成され、第１連結流路に第１作動流体が流入され、第２連結流路に第２作動流体が流入され、第１連結流路及び第２連結流路を通過しながら第１作動流体と第２作動流体との熱交換が行われる放熱部と、第１作動流体及び第２作動流体のうちの１つの作動流体を流入させるための流入ホールと、１つの作動流体を排出するための排出ホールと、を連結し、１つの作動流体の温度に応じて１つの作動流体を放熱部をバイパスさせるように、放熱部の外部に装着される分岐部と、を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】バッテリーを収容するケースの開口部を閉塞する閉塞部材のチューブが貫通する部分を封止し、ケース内部への水蒸気や埃の侵入を防止し、熱交換器の生産工程の簡素化も可能な熱交換器を提供する。
【解決手段】熱交換器１は、バッテリーを収容するケース３の内部空間を温調するもので、熱媒体を蛇行して流通させるように配されるチューブ１７と、チューブ１７間に設けられるフィンと、チューブ１７と連通するヘッダ２１とを有する熱交換器本体８と、ケース３に設けられた開口部９を閉塞する金属製の閉塞部材５とを有している。閉塞部材５は、チューブ１７が貫通する挿通孔１４が設けられ、ろう付け又は半田付けにより、チューブ１７と、ヘッダ２１と、閉塞部材５とが接合されるとともに、挿通孔１４が封止される。 （もっと読む）

【課題】車両に用いる熱交換器の保護グリッドとして、構造的に強く、振動が発生しない接合部を提供する。
【解決手段】車両に用いる熱交換器１は、フレーム３と、平行に延在する複数のチューブ５と、上記フレームの２つの側部３ａ，３ｂに配置される一対のヘッダ７ａ、７ｂと、熱交換器１のフェースに取り付けられた保護グリッド１０と、を備える。保護グリッド１０は、熱交換器１の対応するチューブ５をシールドする複数の平行なグリッド要素１１を含む。熱交換器１は、固定／支持手段１５を備えていて、当該固定／支持手段１５によって、保護グリッド１０の対向する側部１３ａ、１３ｂが直接接続され、かつしっかりと固定されていて、保護グリッド１０が熱交換器１に支持されている。また、下部固定手段１７を備えていて、当該下部固定手段１７によって、保護グリッド１０の下方端部１３ｄが熱交換器１の下方側に非強固に保持されている。 （もっと読む）

【課題】 サブラジエータ１５を小型にし、配置スペースを狭くし、レイアウトの自由度を高め、水冷コンデンサ２５とコンデンサ２７との接続配管時に充分な作業スペースと配管取り付け調整代を得る。
【解決手段】 車載発熱体１１．１３を冷却水で冷却する第１熱交換器１５と、この冷却水を気液分離するデガスタンク１７と、車室空調用の冷媒を車載発熱体１１．１３用の冷却水で冷却する第２熱交換器２５と、第２熱交換器２５からの冷媒を外気で冷却する第３熱交換器２７とを有する複合熱交換器において、第２熱交換器２５をデガスタンク１７に内蔵させた。 （もっと読む）

【課題】排気ガスの入口側における冷却水の局部沸騰を抑制可能とする熱交換器を提供することにある。
【解決手段】扁平状断面を成して積層される複数のチューブ１１０と、チューブ１１０の外側に形成される流路１１５とを備え、チューブ１１０内を流通する内燃機関の排気ガスと、流路１１５を流通する内燃機関冷却用の冷却水との間で熱交換する熱交換器において、排気ガスのチューブ１１０への流入側となるチューブ１１０の外表面の所定領域に、チューブ１１０の外表面と冷却水との間の熱伝達率を上げて、チューブ１１０の外表面における冷却水の温度境界層の温度を低下させる凸状部１１６を設ける。 （もっと読む）

【課題】 フィンの位置合わせ機構を備えた熱交換器アセンブリを提供する。
【解決手段】 熱交換器が複数の層を備えたコアと、密閉棒と、を含む。層は積層状に配置されるとともに、隣接する層から第１の仕切り板および第２の仕切り板によって隔離された第１の層を含む。フィンが、第１および第２の仕切り板の間に配置されるとともに、１つもしくは複数のタブを形成する。密閉棒が、フィンに接続されるとともに、その１つもしくは複数のスロット内に１つもしくは複数のタブを収容する。 （もっと読む）

【課題】ヘッダータンクを形成するヘッダーパイプと偏平チューブとの接合強度およびヘッダーパイプ自体の強度を向上させるとともに、熱交換器のコンパクト化、軽量化、コストダウンおよび設計自由度の向上を図る。
【解決手段】ヘッダーパイプ７の径方向断面形状を非円形とし、該ヘッダーパイプ７の軸方向視で、ヘッダーパイプ７の外表面（７ｃ面、７ｅ面）と偏平チューブ３の外表面とが交差する表面交点Ｃ１における第１の挟み角θ１を１２０°以上の鈍角にし、かつヘッダーパイプ７の図心点Ｃ２と表面交点Ｃ１とを結ぶ連結線Ｌと、表面交点Ｃ１における偏平チューブ３の接線Ｔとがなす第２の挟み角θ２を８０°以上１０４°以下に設定したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 多数の偏平チューブ１が並列され、その両端部が一対のヘッダープレート４に挿通され、その挿通部がろう付け固定された熱交換器コアであって、その偏平チューブ１のヘッダプレート挿通部の補強を行う構造において、より強固なものとすること。
【解決手段】 偏平チューブ１の開口の短径に整合する板厚の金属板を曲折して補強部材５とし、その補強部材５は細長い連結部６の両端に少なくとも一対の挿通部９を有し、その挿通部９の縁部断面に凸曲面5aを有する。そしてその凸曲面5aが偏平チューブの長軸側端部における半円弧状内面部1bに略整合する。 （もっと読む）

【課題】 複数列型の熱交換器において、熱疲労（冷熱繰り返し）に対する耐久性能を向上すること。
【解決手段】 その補強部材(5)として、連結部(6)の長手方向の両端部に展開状態で平面コ字状部(7a)または平面Ｌ字状部(7)を形成し、その両先端部を、連結部(6)側に折り返し且つ重ね合わせて、その折返し端縁を偏平チューブ(1)の半円弧状内面部(1b)に整合する湾曲面(5a)とする。そしてその重合部(8)を連結部(6)の平面に直交して断面Ｌ字状に曲折して４つまたは２つの挿入部(9)を形成する。それらの各挿入部(9)を、偏平チューブの並列方向の両最外列の偏平チューブ(1)の開口に挿入し、その挿入部をろう付けする。 （もっと読む）

【課題】オイルに対する冷却・加熱作用をより広範囲に変化させることができるオイルクーラ１を提供する。
【解決手段】自動変速機の作動油を冷却するオイルクーラ１として、多数のプレート２を積層してなる熱交換器コア３と、その頂部に取り付けられた流路制御弁４と、を有する。流路制御弁４は、頂部のプレート２にロー付けされたバルブハウジング１１とロータリバルブ３１とからなり、低温冷却水が供給される低温冷却水導入口１４と高温冷却水が供給される高温冷却水導入口１５と冷却水を戻す冷却水導出口１８とが設けられている。熱交換器コア３のコア冷却水入口７およびコア冷却水出口８は、バルブハウジング１１内部に連通している。ロータリバルブ３１の切換位置に応じてこれらの流路が適宜に連通し、作動油に対する加熱・冷却作用が調節される。 （もっと読む）

【課題】コスト上昇を抑制しつつ接続パイプの突出高さを低くして車両への搭載性を向上させた熱交換器を提供すること。
【解決手段】各プレート間に冷却水流路３２とオイル流路３０とが交互に構成された積層部１２と、積層部１２の底面に固定され外側へ張り出す張出部４０Ｈ、４２Ｈが形成され冷却水流路３２と連通する冷却水流通部５４Ａ、５４Ｂ及びオイル流路３０と連通するオイル流通部５６Ａ、５６Ｂとを備えた流通部構成部材１４と、張出部４０Ｈの上面に形成され冷却水導入パイプ５０が接続される冷却水導入口４６と、張出部４０Ｈの上面に形成され冷却水導出パイプ５２が接続される冷却水導出口４８と、流通部構成部材１４の下面に形成されオイル導入口及びオイル導出口となる一対のオイル連通孔４２Ａと、を熱交換器１０が有すること。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド自動車のパワーコントロールユニットなどに組み込まれる発熱体を冷却する冷却器において、寸法を縮小化しても伝熱性能が維持できる搭載性能を向上させた冷却器を提供する。
【解決手段】複数の冷却管６と、該冷却管の内部に冷却媒体を供給するための冷媒供給管７と、該冷却管の外部に冷却媒体を排出するための冷媒排出管７’とからなる冷却器であって、前記冷却管は、仕切り板３と、該仕切り板に対向して配置される一対の外装部材２、４と、仕切り板と外装部材との間に波状部材１を配置して形成される冷媒流路５で構成され、少なくとも前記仕切り板と前記一対の外装部材はアルミ系めっき鋼板からなり、ろう付けにより一体化されている。 （もっと読む）

【課題】
積層型熱交換器の伝熱性能を改善し、交換熱量と熱媒の循環に要する動力を所与として熱交換器の体積を最小化する伝熱フィンとその配列形態を見出す。
【解決手段】
伝熱フィンの幾何学パラメータと伝熱流動特性パラメータから成る伝熱性能指標χをもとにプレート上に形成された角に丸みを有する菱型フィンの仕様とその配列形態を最適化し、単位体積当たりの交換熱量が従来のプレートフィンより革新的に大きい積層型熱交換器を提供する。 （もっと読む）

【課題】現状のラジエータや一体型ラジエータの大型化をしなくても、効果的な電気機器の冷却を可能とする冷却装置を提供する。
【解決手段】車両の走行源となる走行用モータ２０と、走行用モータ２０に関連して電力を出力する出力用機器３０とを備える電機機器２０、３０の少なくとも一部を冷却する冷却装置であって、電気機器２０、３０は、車両の走行源として更にエンジン１０を備える場合の、エンジン冷却回路１１を循環するエンジン冷却水、あるいは電気機器２０、３０を冷却するために専用に設けられた専用冷却回路４１を循環する専用冷却水のうち、いずれか一方の冷却水と、車両の室内空調用の冷凍サイクル６０内を循環する低圧冷媒と、によって冷却されるようにする。 （もっと読む）

【課題】入口ガスタンクおよびフランジにおける温度低下を図り、耐熱性の低い材料での形成を可能とする排気熱交換装置を提供する。
【解決手段】水タンク内空間１３０Ｅを流通する冷却流体と、ガスタンク１４０によってチューブ１１０内に供給される排気との間で熱交換する排気熱交換装置において、ガスタンク１４０は、排気流路１４０Ｃの外側に外側空間１４０Ｄが形成される二重構造となっており、外側空間１４０Ｄと水タンク内空間１３０Ｅとを連通させる連通部１５０を設ける。 （もっと読む）

【課題】複数の熱交換器部を有する熱交換器において、熱媒体を循環させる熱媒体循環手段の流量に拘わらず、各熱交換器部を流れる熱媒体の流量を調整可能とする。
【解決手段】冷却水が流れる複数のチューブ２と、チューブ２の長手方向両端部に配置され、複数のチューブ２と連通する第１、第２タンク５１、５２と、第１タンク５１の内部に配置されて、第１空間５１Ａと第２空間５１Ｂとを仕切る第１仕切部材５１０と、第２タンク５２の内部に配置されて、第１空間５２Ａと第２空間５２Ｂとを仕切る第２仕切部材５２０とを備え、第１、第２仕切部材５１０、５２０のうち、少なくとも一方には、第１空間５１Ａ、５２Ａと第２空間５１Ｂ、５２Ｂとを連通させる連通穴５２３が形成された熱交換器において、連通穴５２３の開度を調整する開度調整弁５２４を設ける。 （もっと読む）

【課題】複数の伝熱管に導入されるオイルの流量を均一化することができる冷却効率および耐久性に優れたオイルクーラを提供する。
【解決手段】オイルを導入するインレットパイプ１１とオイルを排出するアウトレットパイプ１２との間に、並列する複数の伝熱管１７により複数の熱交換通路１３ｐが形成された放熱コア１３を備えたオイルクーラであって、放熱コア１３のインレットパイプ１１側またはアウトレットパイプ１２側の端部に、複数の熱交換通路１３ｐに対応する複数の整流孔３１Ａ〜３１Ｃが異なる断面積を有するように形成された整流板３０と、複数の整流孔３１Ａ〜３１Ｃのうち少なくとも１つの整流孔３１Ａの近傍に、その整流孔３１Ａを通るオイルの温度に応じてその整流孔３１Ａに対応する熱交換通路１３ｐを通るオイルの流量を調整可能な感温変形部材３２が設けられている。 （もっと読む）

【課題】所望の冷却を達成するために比較的少ない流量を使用し、軽くて安価な構造用導管及びプレナムを使用した冷却システムを提供する。
【解決手段】熱交換のためのシステム、デバイス、及び方法が提示される。熱交換デバイス１００は、入口１１２と出口１１４とを有するハウジングを含んでいる。本熱交換デバイス１１０は、ハウジングの内部に少なくとも一つの発泡セラミック部材１０６も含んでいる。少なくとも一つの発泡セラミック部材１０６には複数の孔が画定されている。本熱交換デバイス１００は、ハウジングの第１の側面１０２から少なくとも一つの発泡セラミック部材１０６を通ってハウジングの第２の側面１０４まで延びる複数の延長プラグ１０８も含んでいる。ハウジングの第１の側面１０２は、複数の延長プラグ１０８の第１端部により、少なくとも一つの発泡セラミック部材１０６から離間して位置している。 （もっと読む）

【課題】スペース条件を最小に維持しながら、高温冷却回路および低温冷却回路の各々の機器の冷却の必要性に従って、必要な熱交換表面領域を配分する。
【解決手段】実質的に１つの同一平面に位置する少なくとも１つの第１熱交換部分（２２１）と、第２熱交換部分（２２３）と第３熱交換部分（２２２）とを備え、クラスターが前記熱交換部分（２２１；２２２；２２３）の各々における流体の独立した循環を可能にする熱交換器。 （もっと読む）