【課題】再加熱除湿運転時に室内凝縮器の能力を制御できる車両用空調装置を提供する。
【解決手段】車両用空調装置１Ａは、圧縮機２１、室内凝縮器２２、第１膨張機構２３および室内蒸発器２５を含む室内熱交換回路２と、室外熱交換器３１および第２膨張機構３２を含む室外熱交換路３を備える。室内熱交換回路２には、室内蒸発器２５の上流側または下流側に開閉弁２４が設けられている。室外熱交換路３の一端３ａは、第１膨張機構２３と室内蒸発器２５の間で室内熱交換回路２に接続され、他端３ｂは、第１連絡路４Ａおよび第２連絡路４Ｂを介して、圧縮機２１と室内凝縮器２２の間および室内蒸発器２５と圧縮機２１の間で室内熱交換回路２に接続されている。流路選択手段４１は、第１連絡路４Ａと第２連絡路４Ｂのどちらに冷媒を流すかを決定する。 （もっと読む）

【課題】冷凍サイクルシステムと水冷システムを併用する電動車両の冷却装置において、電動機や電力変換器や蓄電池を応答性良く冷却することができる冷却装置を提供する。
【解決手段】冷却装置１２は、冷却水を循環させることによって被冷却体を冷却する水冷システム３５と、冷媒の気液相変化を利用して冷却水を外気温以下に冷却する冷凍サイクルシステム３６と、を備え、水冷システム３５は、冷却水の熱を外気へ放熱するラジエータ５を介して冷却された冷却水を被冷却体に流過させる第１流路３１ａと、冷凍サイクルシステム３６の蒸発器６を介して外気温以下に冷却された冷却水を第１流路３１ａに配された被冷却体に流過させる第２流路３１ｂと、第１流路３１ａと第２流路３１ｂを流れる冷却水の流量を制御する流量制御手段９ａ、９ｂと、を備えている。 （もっと読む）

【課題】除湿性能等を良好に確保可能な車両用冷暖房装置、およびそれに好適な制御弁を提供する。
【解決手段】車両用冷暖房装置１は、室外凝縮器から導入された冷媒を膨張させて室内蒸発器に導出可能な第１の膨張装置と、補助凝縮器から導入された冷媒を膨張させて室外蒸発器に導出可能な第２の膨張装置と、補助凝縮器から導入された冷媒を膨張させて室内蒸発器に導出可能な第３の膨張装置と、を備える。第１の膨張装置は、上流側と下流側との差圧が第１の設定値以上になると開弁する差圧弁３１からなる。第２の膨張装置は、上流側と下流側との差圧が第２の設定値以上になると開弁する差圧弁３２からなる。各差圧弁は、ボディに支持されつつ弁孔に接離して弁部を開閉する弁体と、弁体を閉弁方向に付勢する付勢部材と、弁体を貫通するように形成されて弁部の開閉方向に延びるオリフィスを含む。 （もっと読む）

【課題】 簡易な構造で効率よく駆動部等の熱源側から空調システム側に熱を輸送することが可能であるとともに、冷房時側にも効率が低下することがない自動車用の空調システム等を提供する。
【解決手段】 伝熱部材７には、放熱装置３１が設けられる。放熱装置３１は、伝熱部材７に形成されたフィンおよび送風用のファン等から構成される。すなわち、放熱装置３１は、伝熱部材７を冷却し、伝熱部材７から外部に熱を放熱する部位である。暖房時には熱源側冷却経路の熱を暖房側加熱経路に伝達することで、熱源で発生する熱を有効に利用することができる。また、冷却時には、熱源の熱が暖房側加熱経路に伝わることを防止するための放熱装置を稼働するため、暖房側加熱経路の熱が暖房側加熱経路に伝達されることを防止することができる。このため、冷房時に送風されるエアの冷却効率が高い。 （もっと読む）

【課題】ヒートポンプ式冷凍サイクルを構成する機器の数を低減しうるとともに、暖房用配管および除湿用配管の取り回しが簡単になる車両用空調装置を提供する。
【解決手段】車両用空調装置は、冷凍サイクルと空調ケース２とを備えている。冷凍サイクルの暖房時に圧縮機で圧縮された冷媒から熱を放熱して冷媒を凝縮させる第１室内熱交換器７と、暖房時に第１室内熱交換器７を通過した冷媒を過冷却する第２室内熱交換器８とを一体化することによって一体型熱交換器14を形成する。空調ケース２のエバポレータ６よりも下流側の部分に、一体型熱交換器14の第１室内熱交換器７が配置される第１通路部分31と、第１通路部分31とは隔てられかつ一体型熱交換器14の第２室内熱交換器８が配置される第２通路部分32とを設ける。 （もっと読む）

【課題】エンジン５０のＯＮ、ＯＦＦの頻度が低下し、エンジン騒音の変化回数が少なくなる車両制御システムを提供することにある。
【解決手段】エンジン５０の駆動力と走行用モータの駆動力とで走行し、車両の室内に空調風を供給する車両用空調装置１００を備えたハイブリッド車両に用いられる車両制御システムにおいて、複数の閾値に基づいてエンジン５０を稼動または停止させる間欠運転を行う処理Ｓ１０４、Ｓ１２４と、エンジン５０のエンジン冷却水温Ｔｗを暖房運転に利用している場合において、エンジン冷却水温Ｔｗの低下が早いと判定される、例えば外気温度Ｔａｍが低いときやブロワ１６の風量が多いときは、判定されないときに比べて、エンジン５０の稼動、停止を判断する閾値間のヒステリシス幅を広くする処理Ｓ１０１〜Ｓ１０３、Ｓ１２１〜Ｓ１２３と、を有する。 （もっと読む）

【課題】走行パワーモード選択しているときに、極力走行パワーモードを維持することが可能になる電気自動車またはハイブリッド車両に用いる車両制御システムを提供する。
【解決手段】車室内を電池の電力を消費する車両用空調装置１００で空調し、駆動輪を電池の電力で回転させる走行用モータを有し、この走行モータで駆動輪を駆動またはアシストする車両の車両制御システムであって、走行用モータによる俊敏な走行を可能にする走行パワーモードを選択し（Ｓ８１、Ｓ１００１、Ｓ１１０３、Ｓ１２０３）、パワ走行パワーモードを選択した時、走行パワーモードが選択されていない時に比べて、車両用空調装置１００で消費する電力を少なくする（Ｓ８２、Ｓ１００１、Ｓ１１０４、Ｓ１２０４）。例えば目標冷却用熱交換器温度ＴＥＯを下げることで、走行パワーモードでの駆動を維持することが容易になる。 （もっと読む）

【課題】乗員の快適性を極力損なうことなく、空調の省エネルギー化を図る。
【解決手段】車室内へ空気を送風する送風手段３２と、送風手段３２にて送風される送風空気と熱媒体とを熱交換する熱交換手段３６、１５と、乗員の空調感を補う補助空調手段９０、９１と、送風手段３２の送風能力を制御する送風能力制御手段５０ａとを備え、送風能力制御手段５０ａは、補助空調手段９０、９１が作動中の場合、補助空調手段９０、９１が停止中の場合に比べて、送風手段３２の送風能力を小さくする。 （もっと読む）

【課題】車両が日射量の多い昼間にアイドル状態で放置される場合に、高電圧バッテリーの温度が過度に上昇することを抑制、あるいは防止する車両の高電圧バッテリー冷却制御方法を提供する。
【解決手段】車両の室内空気温度によっては高電圧バッテリーの過温が誘発されるものと判断される場合に、適切な制御を通じて高電圧バッテリーの温度上昇を最大限抑制するようにし、高電圧バッテリーの作動安全性を向上させる。 （もっと読む）

【課題】 車載暖房用の水加熱ヒータ３Ａ、３Ｂの制御装置の過熱保護を図る。
【解決手段】 ヒータ３（３Ａ、３Ｂ）への通電回路にはヒータ３と直列にスイッチングデバイスとしてのＩＧＢＴ１１、１２が介装されており、これらＩＧＢＴ１１、１２の温度を検出する第１温度センサ（第１サーミスタ）２１が設けられる。そして、ＩＧＢＴ１１、１２の温度が所定温度以上のときに信号を発生するコンパレータ２５が設けられる。そして、マイコン１４を介することなく、コンパレータ２５の信号で、ＩＧＢＴドライバ１３を介し、ＩＧＢＴ１１、１２を強制的にオフするように構成される。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド車両に適用される車両用空調装置において、乗員の快適性の悪化を抑制しつつ、車両燃費の向上を図る。
【解決手段】エンジンＥＧの冷却水を熱源として車室内へ送風される送風空気を加熱するヒータコア３６と、車室内の暖房を行う際に、エンジンＥＧの作動を制御する駆動力制御装置７０に対して、冷却水の温度が上限温度ＴｗｏｆｆとなるまでエンジンＥＧを作動させる要求信号を出力する要求信号出力手段５０ａと、乗員の操作によって車室内の空調に必要とされる動力の省動力化を要求する省動力化要求信号を出力するエコノミースイッチ６０ａと、省動力化要求信号が出力されており、かつ、外気温Ｔａｍが予め定めた基準温度以上である場合に、要求信号出力手段５０ａが要求信号を出力することを制限する制限手段Ｓ１１７とを備える。 （もっと読む）

【課題】放熱器の小型化を実現することができる自動車用温調システムの提供。
【解決手段】自動車用温調システム１０は、圧縮機８０、四路切替弁８１、外気と熱交換を行う外気用熱交換器８２、及び、車内の空気と熱交換を行う第１熱交換器８５を含む空調用冷媒回路２０と、ポンプ４０、電装品４１を冷却する冷却器４２、及び、冷却器４２において熱交換が行われた流体を冷却するための放熱器４５を含む電装品冷却回路３０と、協調熱交換器５０と、制御装置６０と、を備える。協調熱交換器５０は、空調用冷媒回路２０を流れる冷媒と、電装品冷却回路３０を流れる流体との間で熱交換を行わせるものである。制御装置６０は、協調熱交換器５０における熱交換量を調整する。 （もっと読む）

【課題】小型高性能化を図るとともに、出・入口ヘッダ部の密着性を向上し、出・入口ヘッダ部に設けられている連通穴周りのシール性を確保することができる熱媒体加熱装置およびそれを備えた車両用空調装置を提供することを目的とする。
【解決手段】扁平熱交チューブ１７とＰＴＣヒータとを多層に積層し、その一面側を熱交押え部材により押圧してケーシング１１の内底面に締め付け固定した熱媒体加熱装置１０において、熱交押え部材を締め付け固定するボス部１１ｅを、扁平熱交チューブ１７の４コーナー部に対応したケーシング１１の４隅のデッドスペース部に設けるとともに、該４隅のボス部１１ｅ以外の第５ボス部１１ｆを、扁平熱交チューブ１７の出・入口ヘッダ部２１，２２間であって、該出・入口ヘッダ部２１，２２側の２隅に設けられているボス部１１ｅの中心と、該ボス部１１ｅと対応する出・入口ヘッダ部２１，２２の中心を通る線の交点付近に設けた。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成で暖房能力を向上させることが可能な自動車用温調システムの提供。
【解決手段】自動車用温調システム１０は、主冷媒回路１３と、電装品冷却用流路１５と、を備える。主冷媒回路１３は、圧縮機８０と、四路切替弁８１と、外気と熱交換を行う外気用熱交換器８２と、車内を空調するための空調用熱交換器８７と、空調用制御弁８３と、を有する。電装品冷却用流路１５は、電装品４１を冷却する冷却器４２と、冷媒を加熱することが可能なヒータ４６と、冷却器４１を流れる冷媒を吐出側冷媒配管１３ｃに流すためのポンプ４３と、を有する。また、電装品冷却用流路１５は、主冷媒回路１３において液冷媒の流れる第１冷媒配管１３ａ及び第２冷媒配管１３ｂと、吐出側冷媒配管１３ｃと、を接続する。さらに、ヒータ４６は、電装品冷却用流路１５と吐出側冷媒配管１３ｃとの接続点Ａと、冷却器４２と、の間に配置されている。 （もっと読む）

【課題】熱媒体の圧力損失を低減させ、性能を向上させることが可能な熱媒体加熱装置及び車両用空調装置を提供することを目的とする。
【解決手段】熱媒体加熱装置１０は、入口ヘッダ部から導入された熱媒体が流通して出口ヘッダ部２２から導出される複数の扁平熱交チューブ１７と、積層された二つの扁平熱交チューブ１７に挟み込まれるＰＴＣヒータ１８と、扁平熱交チューブ１７及びＰＴＣヒータ１８を収容するケーシング１１と、ケーシング１１のロアケース１１ａと一体的に形成され、ロアケース１１ａとの接続部から一方向に屈曲した屈曲部分１１ｈを有し、出口ヘッダ部２２から熱媒体を外部へ導出する熱媒体出口路１１ｄと、ロアケース１１ａと熱媒体出口路１１ｄとの接続部に取り付けられ、屈曲部分１１ｈの屈曲内側に曲面を付与するシール材２６ｃｅｘとを備える。 （もっと読む）

【課題】ＰＴＣヒータと制御基板間の電気的接続を容易化、簡素化し、組み立て性を向上することができる熱媒体加熱装置およびそれを備えた車両用空調装置を提供することを目的とする。
【解決手段】複数枚の扁平熱交チューブと、ＰＴＣヒータと、交互に積層された扁平熱交チューブおよびＰＴＣヒータをケーシング１１の内底面に押圧して固定する熱交押え部材１５と、熱交押え部材１５上に設置されたＰＴＣヒータを制御する制御基板１７と、を備え、制御基板１７の端子台１７Ｂに、ケーシング１１内に位置決めされて組み込まれる電極板から上方に延長された端子２５Ａを直接接続してＰＴＣヒータと制御基板１７を電気的に結線した熱媒体加熱装置１０であって、ケーシング１１内のボス部に締め付け固定される熱交押え部材１５が、複数の端子台１７Ｂの配列方向に沿うＸ方向に対して一定範囲移動可能に締め付け固定されている。 （もっと読む）

【課題】空調によるエネルギ消費を直感的に把握できるようにして、効率のよい車室内の空調操作を促すことのできる車両用空調システムを提供すること。
【解決手段】エンジンの駆動力を伝達して走行する車両に搭載される車両用空調システム１０であって、空調空気を冷却するために冷媒を圧縮するコンプレッサ１９と、空調空気を加熱する補助ヒータ１４ｂと、コンプレッサの駆動に合わせてアイドリング回転数を向上させるなどの制御をする熱量調整機能と、を備えており、エアコンＥＣＵ２７は、コンプレッサ、補助ヒータおよび熱量調整機能の稼働による消費エネルギ量を算出して、当該空調システムにおける設定基準エネルギ量と比較し、その比較結果を複数段階の簡易レベルにして表示パネル２４に表示出力する。 （もっと読む）

【課題】複数枚の扁平熱交チューブとＰＴＣヒータ間、およびその出・入口ヘッダ部同士間を十分に密着させてケーシング内に組み込むことができる熱媒体加熱装置およびそれを備えた車両用空調装置を提供することを目的とする。
【解決手段】扁平チューブ部２０と出・入口ヘッダ部２１，２２とを有する扁平熱交チューブ１７とＰＴＣヒータ１８とが多層に積層され、扁平熱交チューブ１７の一面側が熱交押え部材１６により押圧されてケーシングの内底面に組み込まれる熱媒体加熱装置であって、積層された複数枚の扁平熱交チューブ１７の中の少なくとも最上段の扁平熱交チューブ１７ａの熱交押え部材１６によって押圧される一面が、扁平チューブ部２０と出・入口ヘッダ部２１，２２とをフラット化した平面形状とされている。 （もっと読む）

【課題】発熱性電気部品が実装された制御基板の放熱性および電気絶縁性を確保し、品質を安定化するとともに、その厚さ方向寸法を小さくし、小型・高性能化を図った熱媒体加熱装置およびそれを備えた車両用空調装置を提供することを目的とする。
【解決手段】複数枚の扁平熱交チューブ間に積層されるＰＴＣヒータと、扁平熱交チューブおよびＰＴＣヒータをケーシングの内面に押圧して固定する熱交押え部材１５と、熱交押え部材１５上に絶縁シート１６を介して配設され、ＰＴＣヒータを制御する発熱性電気部品２０を含む制御回路２１が表面実装されている制御基板１７と、を備え、発熱性電気部品２０の発熱を、熱貫通部を介して熱交押え部材１５に伝熱し冷却可能とした熱媒体加熱装置の熱貫通部と絶縁シート１６および／または熱交押え部材１５との間に、熱伝導性液状ギャップ充填材、低硬度の絶縁性熱伝導シート等の熱伝導絶縁体を介装した。 （もっと読む）