【課題】キャビン内圧力を走行状態に則して設定された許容範囲内に良好且つ確実に維持するとともに、キャビン内温度を効率的且つ確実に上昇させる車輌空調システムの制御方法を提供する。
【解決手段】空調システムの制御方法は、第１ブロア３０ａの停止時の最小風量から最大風量に対応するキャビン内圧力値を検出する第１の工程と、自動車の走行時の各車速毎に、前記第１ブロア３０ａの風量変化によって変化するキャビン内圧力変化値を設定する第２の工程と、前記自動車の実際の走行時に、前記圧力変化値に基づいて、補正最小圧力値から補正最大圧力値の範囲を設定する第３の工程と、第１ブロア用ダンパ４６による内気の循環風量の増加に応じて、前記補正最大圧力値を低下させて修正する第４の工程と、前記キャビン内圧力が、前記補正最小圧力値から修正された前記補正最大圧力値の範囲内に維持されるように、第２ブロア３０ｂを制御する第５の工程とを有する。 （もっと読む）

【課題】効率良く乗員に快適性を付与し得る空調装置を提供する。
【解決手段】車両天井１１に設けられる車両用空調装置１であって、車両天井１１に通風路を形成する内気用ダクト２と、内気用ダクト２内の空気に冷熱を供給する熱供給体４と、内気用ダクト２内の空気に流れを与える内気用ファン３を有する。内気用ダクト２には、車両１０の室内１２からダクト２内に空気を取入れ得る内気取入口２ａ１と、ダクト２内から室内１２へ空気を吹出し得る内気吹出し口２ｂ１が形成される。内気取入口２ａ１と内気吹出し口２ｂ１は、内気吹出し口２ｂ１から室内１２に吹出された空気のうちの少なくとも一部が車両天井１１に沿って内気取入口２ａ１に空気が流れ得るような位置および開口向きを有するように設置される。 （もっと読む）

【課題】蓄熱機能を備えるケミカルヒートポンプ装置において、装置全体の小型化を図りつつ、時間の経過とともに蓄熱量が低下することを抑制する。
【解決手段】加熱によりアンモニアを放出するとともに、冷却によりアンモニアを吸収する第１、第２反応物と、第１反応物を収容する第１反応器１１と、第２反応物を収容する第２反応器１２と、第１反応器１１から流出したアンモニアを冷却して凝縮させる凝縮器４と、凝縮したアンモニアを貯留する貯留部５と、貯留部５から流出したアンモニアと送風空気との間で熱交換して送風空気を冷却する蒸発器７と、蒸発器７へ流入させるアンモニアの流量を調整する電気式膨張弁６と、送風空気の冷却およびエンジン排熱の蓄熱を行う冷却蓄熱モードのアンモニア流路、および蓄熱されたエンジン排熱を利用して送風空気を冷却する放熱モードのアンモニア流路を切り替える第１、第２電気式三方弁３１、３２とを備える。 （もっと読む）

【課題】蒸気圧縮式冷凍サイクルの複雑化、高コスト化を招来することなく、暖房用冷媒循環経路の冷媒量を適正化できる車両用空気調和装置を提供する。
【解決手段】圧縮機３と室外コンデンサ４と室内コンデンサ６及びエバポレータ８と温度式膨張弁７と室外コンデンサ４をバイパスするバイパス路１１と、冷媒を室外コンデンサ４を通して循環させる冷房用循環経路と冷媒をバイパス路１１を介して循環させる暖房用循環経路とに流路切替えできる流路切替弁１２とを備えた蒸気圧縮式冷凍サイクル２Ａと、蒸気圧縮式冷凍サイクル２Ａの高圧側圧力を検出する高圧圧力検出手段３０と、冷房運転中に暖房運転への切替指令があると、高圧圧力検出手段３０により検出される高圧側圧力が目標圧力以下になった後に冷房用循環経路から暖房用循環経路に流路を切り替える制御部２０とを備えた。 （もっと読む）

【課題】 運転席のエアコンの快適さを向上させると同時に、足下スペースを確保することができるようにする。
【解決手段】 エアコン用吹出ダクト３５は、運転席１１の前側方に配置されかつ旋回台２の上板１９上に固定される第１通路形成部３９と、第１通路形成部３９の前部上に設けられると共に第１通路形成部３９から操縦装置２７に向けて内側方に突出する第２通路形成部４０とを有し、第１通路形成部３９は、後部にエアコンユニット３４の送風口に連通される第１導入口が設けられ、前部にエアーを排出する第１導出口が設けられ、内側壁に運転席１１側にエアーを放出する吹出口が設けられ、第２通路形成部４０は、外側下部が前記第１導出口に連通し、内側方突出部に運転席１１側にエアーを放出する吹出口が設けられている。 （もっと読む）

【課題】インストルメントパネルの表面に結露が生じることを抑制しつつ、コストダウンする。
【解決手段】センタフェイスダクト３２からは、レジスタ３６とセンタフェイスダクト３２の長手方向にオーバラップするようにオーバラップ部３８が延長して形成されており、このオーバラップ部３８の延長先端部４０，４２は、インストルメントパネル１２の裏面に直接接合されている。また、オーバラップ部３８における延長先端部４０，４２よりもセンタフェイスダクト３２側と、レジスタ３６とは、シール接合部４４によってシールされた状態で接合されている。この構成によれば、延長先端部４０，４２が空調風に晒されることを抑制できるので、インストルメントパネル１２の表面に結露が生じることを抑制できる。また、オーバラップ部３８とインストルメントパネル１２の裏面との間に断熱材が用いられていないので、コストダウンできる。 （もっと読む）

【課題】 シート表面の円滑な温度調整を可能にしながら、乗り心地や座り心地を満足させるダクト入りシートクッションを提供する。
【解決手段】 車両用座席シートの座部を構成するシートクッション(S)であって、乗員当接側の表面(1a)に窪み(20)を複数設けたシートパッド(1)と、該シートパッドに係るメイン部(2)の裏面(2b)沿いに分配ダクト主部(6)を縦横に走るように設け、さらに該分配ダクト主部(6)の裏面側にエア導入口(62)を形成する一方、該分配ダクト主部(6)の表面側にエア吐出口(64)を複数開設した配風用ダクト(5)と、を具備し、且つ前記シートパッド(1)が該配風用ダクト(5)をインサートして一体発泡成形され、前記エア吐出口(64)を前記窪み(20)にそれぞれ整合させ、ダクト内流路(60)が窪み(20)内と導通すると共に、シートパッド(1)の裏面(1b)側に前記エア導入口(62)が覗く。 （もっと読む）

【課題】サンバイザを必要に応じて後付けするにあたり、構造の簡略化及びコストダウンを可能にする。
【解決手段】運転座席４の周囲を覆うキャビン８と、該キャビン８の上部フレーム１０に取り付けられてキャビン８の天井部を形成するインナールーフ１４と、キャビン内を空調する空調装置とを備えるトラクタにおいて、運転座席４の前方上方にサンバイザ１８を設けるにあたり、平面視コ字状に形成されるブラケット１９の両端部を、上部フレーム１０に対してインナールーフ１４と共に共締めして固定すると共に、ブラケット１９の中央部にヒンジ２０を介してサンバイザ１８を回動自在に取付け、さらに、ブラケット１９のコ字状空間に臨ませて空調装置の吹出口１７を配設する。 （もっと読む）

【課題】従来の空調システムおよびそれを搭載した電気自動車では、バッテリーの充電率が低下すると、空調システムがすべて止まり、快適性が低くなるという課題がある。
【解決手段】バッテリー２からの給電で作動する空調装置３と、バッテリー２からの給電で作動するシートヒータ１０、輻射ヒータ１１、床暖房ヒータ１２の少なくとも１つからなる補助暖房装置と、制御手段１３とを備え、制御手段１３はバッテリー２の充電率が所定の管理閾値よりも低下すると空調装置３の作動を禁止し、補助暖房装置の作動のみ許可する。これにより、補助暖房装置が低消費電力で直接人体を暖めるので、空調装置３の停止により車室内温度が低下しても体感温度を維持でき、快適性を低下させず走行距離を延ばすことが可能となる。 （もっと読む）

【課題】２層のチューブを有した熱交換器において、第１及び第２通路に供給される空気を、それぞれ独立して所定の吹出口から車室内へと確実に送風することにより、車室内における乗員の快適性をより一層高める。
【解決手段】車両用空調装置１０を構成するエバポレータ１８には、第１及び第２チューブ３６ａ、３６ｂの間に、ルーバー４０を有した第１フィン３８が配設されると共に、第１ブロアユニット１６からの空気が流通する第１フロント通路３４に臨む第１冷却部５０と、第２ブロアユニット２２からの空気が流通する第１リア通路１３０に臨む第２冷却部５２との境界部には、前記ルーバー４０を備えていない第２フィン５４が設けられている。そして、第１ブロアユニット１６からケーシング１２内に空気が供給され、第２フィン５４によって分離された第１冷却部５０によって冷却され、一方、第２ブロアユニット２２から供給された空気が、前記第２フィン５４によって前記第１冷却部５０とは分離された第２冷却部５２を通過して冷却される。 （もっと読む）

【課題】プレ空調時の消費電力を抑制しつつ、乗員の乗車時の快適性の悪化を抑制可能な車両用空調装置を提供する。
【解決手段】プレ空調を行う際の運転モードとして、送風機１２および圧縮機３１それぞれを作動させるプレ空調運転モードと、送風機１２を作動させるとともに圧縮機３１の作動を禁止するプレ送風運転モードとを有し、プレ空調の開始時に、バッテリ８１の蓄電残量が予め設定された基準値より大きい場合にプレ空調運転モードを選択して実行するとともに、バッテリ８１の蓄電残量が基準値以下である場合にプレ送風運転モードを選択して実行する空調制御装置（プレ空調実行手段）５０を備え、空調制御装置５０は、プレ送風運転モードの実行時に車室内の温度を低下させる場合、内外気切替手段２０を外気モードに切り替える。 （もっと読む）

【課題】プレ空調時に消費されるエネルギを有効に利用可能な車両用空調装置を提供する。
【解決手段】プレ空調の運転モードとして、冷凍サイクル３０の圧縮機３１と送風機１２を作動との双方させるプレ空調運転モード、および圧縮機３１の作動を禁止するとともに送風機１２を作動させるプレ送風運転モードの２つの運転モードを設け、さらに、乗員の意思によって、プレ空調運転モードおよびプレ送風運転モードのうち一方の運転モードを選択する運転モード切替スイッチ９０ｂを設ける。これにより、プレ送風運転モード時に、圧縮機３１の不必要なエネルギ消費を抑制して、プレ空調のために消費されるエネルギを有効に利用できる。 （もっと読む）

【課題】低い電圧で作動し、かつ構造が簡単な簡易冷房装置を提供すること。
【解決手段】下記（ａ）〜（ｅ）より構成されていることを特徴とする簡易冷房装置。
（ａ）冷却水または氷を充填した冷却プラスチック容器の多数を収納しうる箱形容器、
（ｂ）該箱形容器は、その上面の中央部に空気取り入れ口および空気を箱形容器に導入
するための電動ファンを備え、
（ｃ）該箱形容器は、その下面には冷却された空気を箱形容器の下方に向けて吹き出す
ための多数の排出口を有し、
（ｄ）該箱形容器の内部には多数の冷却プラスチック容器が一方向に配列され、かつ横
方向に移動を阻止するための保持板または溝部を内部下面に有し、かつ、
（ｅ）該箱形容器の１つの側面は、冷却プラスチック容器を収納または取り出すための
開閉可能な扉構造を有している。 （もっと読む）

【課題】車両本体内の温度を調節する場合であっても、蓄電装置に蓄電した電力の消費量を抑え、モータで走行可能な距離が短くなるのを抑えることを目的とする。
【解決手段】車両は、車両本体の給電口に給電プラグが接続されたか否かを検出する接続検出部１２と、温度検出部１１により検出された検出温度と温度設定部１０ａにより設定された設定温度とに基づいて車両本体内の温度を調節する温度調節部１０ｂと、給電口に供給される電力および蓄電装置から供給される電力のいずれか一方を温度調節部１０ｂに出力する電力切替部１０ｃと、電力切替部１０ｃおよび温度調節部１０ｂを制御する温度制御部１０ｄとを備え、温度制御部１０ｄは、給電口に給電プラグが接続された場合には、電力切替部１０ｃに給電口から供給される電力を温度調節部１０ｂに出力させると共に、温度調節部１０ｂに車両本体内の温度を調節させる構成とした。 （もっと読む）

【課題】車両側で実行される車両環境の自動調節に際し、ユーザ若しくはユーザの歩行状態に対する適格性を高めることにある。
【解決手段】一歩に要する時間、ひいては歩調は、歩行者の体格及び歩き方等により異なるため、電子キー２を携帯するユーザの歩調をみることで、ユーザ及びユーザの状態の推定ができる。すなわち、電子キー２のマイコン２３は歩調に基づき電子キー２を携帯しているのは何れのユーザであるか、又はユーザはどのような状態であるかを推定する。これにより、ユーザは電子キー２を携帯しているだけで、電子キー２を携帯するユーザ若しくはユーザの歩行状態の推定がされて、車両側にユーザ若しくはユーザの歩行状態に適した車両環境を整えることを要求することができる。そして、車両側では、そのとき電子キー２を所持しているユーザ若しくはユーザの歩行状態に適した車両環境の自動調節を実行することが可能になる。 （もっと読む）

【課題】連結部材の移動範囲の拡大を極力抑えつつ、空調風の吹き出し方向の範囲を広げることができるレジスタを提供する。
【解決手段】レジスタ１２のリテーナ１４内には、上側ブレード２５、中間ブレード２７、及び下側ブレード２６が上下方向に沿って並設されている。上側ブレード２５と中間ブレード２７とは第１連結部材２８によって連結されている。中間ブレード２７と下側ブレード２６とは第２連結部材２９によって連結されている。そして、上側ブレード２５の支軸２３ｂと連結軸２５ｂとの軸間距離Ｔ２を、中間ブレード２７の支軸２３ｂと第１連結軸２７ｂとの軸間距離Ｔ１よりも長くする。また、下側ブレード２６の支軸２３ｂと連結軸２６ｂとの軸間距離Ｔ４を、中間ブレード２７の支軸２３ｂと第２連結軸２７ｃとの軸間距離Ｔ３よりも長くする。 （もっと読む）

【課題】廉価な空調装置にプリエアコンディショニング機能を付加しつつ、無駄な電力消費を抑えることができる電気自動車の空調装置を提供する。
【解決手段】マニュアルエアコン３０の電源をオン／オフ制御する空調コントローラ５０と、手動操作される各スイッチ３２〜３６と、マニュアルエアコン３０の電源をオン／オフさせるオン／オフ信号を受信する受信アンテナ５１と、オン／オフ信号を受信アンテナ５１に送信する空調リモコン５２と、吹出口３９を流通する空気の温度を検出する吹出口温度センサ４９とを備える。空調コントローラ５０は、オン信号に基づきマニュアルエアコン３０の電源をオン制御し、３分経過後の吹出口温度センサ４９による検出温度が２０℃以上（夏季）または３０℃以下（冬季）のとき、吹出口温度センサ４９による検出温度の変化状態が異常であるとしてマニュアルエアコン３０の電源をオフ制御する。 （もっと読む）

【課題】建物、車両、航空機等の非一様な温度環境を有する囲い構造内の温熱快適性を適切に評価する。
【解決手段】クライアント装置６０８は、数値解析ツール６３２にアクセスして数値解析を実行することにより、一様な温熱環境でサーマルマネキンを備えるキャリブレーション囲い構造に対して、該マネキンの各体部位に関する表面熱伝達係数ｈ_ｃａｌを取得し、非一様な温熱環境でサーマルマネキンを備える囲い構造に対して、該マネキンの各体部位に関する全熱流束ｑ”_Ｔを取得する。プロセッサ６０４は、温熱快適性数値解析モジュール６３４を用いて、取得された表面熱伝達係数ｈ_ｃａｌ、全熱流束ｑ”_Ｔ、及び関連する体部位の表面温度を用いて、非一様な温熱環境におけるマネキンの各体部位の等価温度ｔ_ｅｑを算出し、該等価温度ｔ_ｅｑに基づいて囲い構造における温熱快適性を評価する。評価結果はクライアント装置において表示される。 （もっと読む）

【課題】除霜運転による乗員の暖房感の低下を抑制する。
【解決手段】ヒートポンプサイクルを構成する蒸気圧縮式の冷凍サイクルと、内燃機関の冷却水を熱源として送風空気を加熱する加熱手段と、室外熱交換器が着霜した場合に、室内熱交換器にて吸熱した熱量を室外熱交換器にて放熱させるクーラサイクルとして、冷凍サイクルを作動させて室外熱交換器の除霜制御を行う制御手段とを備える。そして、制御手段は、室外熱交換器が着霜した場合に、内燃機関に対して作動要求信号を出力することで、内燃機関の冷却水を熱源とする暖房を行う。これによれば、車両走行の駆動源として内燃機関を作動させていない場合であっても、除霜制御時の暖房用の熱源を確保することができるので、除霜制御時に乗員の暖房感が低下することを抑制できる。 （もっと読む）

【課題】温風通路の下流側をフルコールド時に閉じるための補助ダンパ部をエアミックスダンパに設ける場合に、フルコールド時以外のときに温風をエアミックス空間に流入させ易くして調和空気の温度コントロール性を向上させ、乗員の快適性を向上させる。
【解決手段】空調装置１のケーシング１２には、ヒータコア配設部Ｒ２と、エバポレータ配設部Ｒ１と、エアミックス空間Ｒ３とが形成されている。ケーシング１２内には、エアミックスダンパ１３が配設されている。エアミックスダンパ１３は、ヒータコア配設部Ｒ２の上流側を開閉する主ダンパ部３１と、ヒータコア配設部Ｒ２の下流側を開閉する補助ダンパ部３２とを有している。開状態にある補助ダンパ部３２の回動軸方向の縁部とケーシング１２内面との間には、ヒータコア配設部Ｒ２の温風をエアミックス空間Ｒ３へ流すための温風流通用の隙間が形成されている。 （もっと読む）