【課題】羽部材の破損を好適に阻止しつつ、送風装置のエアの風向きを効率良く変更することにある。
【解決手段】ダクト部材２０内の羽部材４０にて、送風装置のエアを一方向に導く第一状態と、一方向とは異なる他方向に導く第二状態との間で変位可能である車両用シートにおいて、ダクト部材２０の壁面に、一方向に向かう送風装置のエアが通過可能な第一連通部３１と、他方向に向かう送風装置のエアが通過可能な第二連通部３２とを設けた。 （もっと読む）

【課題】インストルメントパネルの車両幅方向の中央に所望の各種機器の配置と、多量且つ好適な温度の空気を後席側まで十分に到達させることとの双方を可能にする。
【解決手段】アッパーベント吹出ダクト２７の下流側の後席用吹出口部２６は、車両幅方向の中央部位に対しその車両幅方向の両側に設けられており、各後席用吹出口部２６には車両の左右方向に風向を変更することができるグリル２８を有すると共に、このグリル２８は、後席用吹出口部２６から吹出された空気が相互に衝突して一体となることが可能なように所定の傾斜角度の数値Ｒで車両幅方向の中央側に向けて傾斜したものとする。 （もっと読む）

【課題】空調騒音が目立ちやすい環境において、空調装置構成機器の作動音を低減できる車両用空調装置を提供する。
【解決手段】冷媒を圧縮して吐出する圧縮機１１を含んで構成されて車室内へ送風される送風空気の温度を調整する蒸気圧縮式の冷凍サイクル１０と、圧縮機１１の冷媒吐出能力を制御する吐出能力制御手段５０ａと、冷媒吐出能力の上限値ＩＶＯｍａｘを決定する上限値決定手段Ｓ１１８と、車両のシフト装置におけるシフト位置を判定するシフト位置センサ５８とを備え、シフト装置は、シフト位置として、車両を前進させる前進レンジと、前進レンジ以外のレンジとを有しており、上限値決定手段Ｓ１１８は、シフト位置センサ５８によりシフト位置が前進レンジ以外のレンジになったと判定される場合に、シフト位置センサ５８によりシフト位置が前進レンジになったと判定される場合と比較して、上限値ＩＶＯｍａｘを低下させる。 （もっと読む）

【課題】ダンパプレートにダンパシールを装着させなくても、またリテーナ内壁にリブ等を設けなくとも、通風路の閉鎖時にダンパをリテーナ内壁と当接させずに通風路の密閉性を確保可能なダンパプレートを提供する。
【解決手段】ダンパプレート３０の周壁リブ３４Ａ、３４Ａは、ダンパプレート３０の周縁部をなす４辺のうち少なくとも回動軸３１が立設する方向に沿う長手方向の２辺から立ち上がり帯状の外側面を有する。そしてダンパプレート３０が通風路４０を閉鎖する位置にあるとき、上側の周壁リブ３４Ａ外側面がリテーナ１３の上壁面１３Ａと、下側の周壁リブ３４Ａの外側面が、リテーナ下壁面１３Ｂと、それぞれ挟隙を介して平行となる。このとき、第１周壁リブの外側面の長さが１ｍｍ乃至１０ｍｍの範囲にあり、狭隙が０．１ｍｍ乃至０．９ｍｍの範囲にある。 （もっと読む）

【課題】複数の空気通路から安定して空気を吹出することができる車両用空調装置を提供する。
【解決手段】本発明の車両用空調装置は、空調ケース２の下流部おいて第１空気通路９と第２空気通路１０とが分岐して形成されており、第２空気通路１０はデフロスタ通路１４とセンターフェイス通路１２とサイドフェイス通路１３とに分岐している。第１空気通路９は乗員の足元に送風するフット通路であり、第１空気通路９および第２空気通路１０は第１開閉手段１１により選択的に開閉される。第１開閉手段１１は第１空気通路９を全開した状態において、空調ケース２と当接する部分にシール部材１６が設けられている。この状態において、空調ケース２とシール部材１６と第１開閉手段１１とにより微少隙間１７が形成され、微少隙間１７を介して第１開閉手段１１の上流側の空間と下流側の空間とが連通するように構成されている。 （もっと読む）

【課題】異なる温度帯の熱媒体を加熱源として送風空気を加熱する複数の加熱用熱交換器を備える車両用空調装置において、送風機の送風能力を適切に制御する。
【解決手段】第１ヒータコア３１へ流入する比較的低温のエンジン１０の冷却水の上昇に伴って、送風機３４へ出力される第１制御電圧Ｂｖ１を増加させるように決定し、第２ヒータコア３１へ流入する比較的高温のエンジン１０の冷却水の上昇に伴って、送風機３４へ出力される第２制御電圧Ｂｖ１を増加させるように決定する。さらに、第１、第２制御電圧Ｂｖ１、Ｂｖ２を、第１、２ヒータコア３１、３２へ流入する冷却水の第１、第２流量Ｖ１、Ｖ２に基づいて重み付け平均し、実際に送風機３４へ出力される制御電圧Ｂｖの上限値とする。 （もっと読む）

【課題】主に、前席に対する空調性能の低下を防止し得るようにする。
【解決手段】リアダクト３の中間部に車室内空気ｂを取込可能な空気取込口２１が設けられ、空気取込口２１に、空気取込口２１またはリアダクト３の開閉または開度調整の少なくともいずれかを行うことにより、リア吹出口２から吹出される空気における、空調装置本体１からの空調用空気ａの引込量および空気取込口２１からの車室内空気ｂの取込量を調整可能な流量調整用ドア部２２が設けられるようにしている。 （もっと読む）

【課題】専用の送風機を設けることにより、車室内の必要部位に集中して、より大きな風量で送風する。
【解決手段】計器盤１内に車幅方向に伸びるスライドレール１０を設け、吹出口２２を車室内に向けたブロアファン２０を、スライドレール１０に対してスライド自在に設けた。必要に応じてブロアファンをスライドさせ、その吹出口を送風の必要な部位に向けることにより、ブロアファンからの全送風量を必要部位に集中することができ、充分な風量を必要な乗員に送風することができる。 （もっと読む）

【課題】空調ダクトを小型化し、ブロアファンより生じる騒音を低減するとともに、車室内に導入する暖風の量及び冷風の量を調整して車室内の温度調整を容易に行うこと。
【解決手段】ブロアファン１０３は、第１空調室１１１及び第２空調室１１２に跨って設置され、第１空調室１１１及び第２空調室１１２の双方に空気を取り入れる。調整弁１０８は、エバポレータ１０６よりも下流側に設けられ、第２空調室１１２の空気を車室外に排出する。制御部１０９は、調整弁１０８により車室外に排出する空気の排出量、及びブロアファン１０３により第１空調室１１１と第２空調室１１２とに取り入れる空気の取入量を調整することにより、車室内に導入する空気の温度または量を調整する。 （もっと読む）

【課題】車両用蓄電体冷却システムにおいて、日射量にかかわらず蓄電体を効率よく冷却し、かつ、乗員の空調快適性を損なうことなく、すべての乗員に対する蓄電体冷却のためのファン及び送風による不快感をなくすか、または小さくすることである。
【解決手段】バッテリ冷却システム１０は、制御部であるＥＣＵを備え、車両１２の後方に設けられた左右の吸気口３０，３２から車室内の空気を取り入れてバッテリを冷却する。左右の吸気口３０，３２は、後席６４の車体側部側である、左右両端部２個所に設ける。ＥＣＵは、前席２０，２２及び後席６４の着座情報である乗員着座情報と日射情報とに基づいて、左右の吸気口３０，３２の開閉状態と、左右の吹き出し口４４，４６から選択される制御側吹き出し口４４（４６）の吹き出し風量とを制御し、車室内での冷気の流れを変更可能とする。 （もっと読む）

【課題】電気エネルギーの消費量を抑制しつつ、乗員に快適感を与えること。
【解決手段】急速運転時には、センター吹出口１２ａ，１３ａとサイド吹出口１２ｂ，１３ｂの両吹出口から空調風を吹き出させる。一方、通常運転時には、空調風を吹き出せる吹出口をサイド吹出口１２ｂ，１３ｂとし、急速運転時よりも風量を少なくする。 （もっと読む）

【課題】乗員の快適性を向上させること。
【解決手段】フェイスモードで冷房運転を行う場合、インストルメントパネル１１に設置したセンター吹出口１２ａ，１３ａとサイド吹出口１２ｂ，１３ｂから空調風を吹き出させる。このとき、サイド吹出口１２ｂ，１３ｂからの風量を、センター吹出口１２ａ，１３ａからの風量よりも多くする。 （もっと読む）

【課題】乗員快適性の悪化を抑制しつつ省能力化を図る。
【解決手段】車室内空間へ空気を送風する送風手段７１と、空調モードを切り替える空調モード切替手段１９、２０、２１、２２、２３、４０とを備え、空調モードは、車室内空間のうち運転席を含む特定領域および車室内空間のうち特定領域を含まない非特定領域を空調する通常空調モードと、通常空調モードに比べて非特定領域に対する空調能力が小さくされる特定領域優先空調モードとを含み、空調モード切替手段は、特定領域優先空調モードの場合、非特定領域に対する空調能力を、送風手段７１に押し込まれる空気の圧力に応じて調整する。 （もっと読む）

【課題】吹き出し部からの風の広がり及び風速を調整可能な車両用空調装置を提供する。
【解決手段】空調風を導入する導入部１２、空調風を吹き出す導入部より大きい面積の吹き出し部１４、及び導入部１２から吹き出し部１４に向かって空調風の流路を拡張する拡張部１６を有するグリル筐体１０と、空調風の流れと平行に配置されて空調風の流れを仕切り、空調風の流れと直交する方向にスライドする仕切り部２２、及び仕切り部２２の一端に設けられ、吹き出し部１４に配置して拡張部１６側に仕切られた空調風に対して通気抵抗をつける通気抵抗部２４を有し、グリル筐体１０に収納されるスライドドア２０とを備える。 （もっと読む）

【課題】インストルメントパネル内のスペースを確保し、且つインストルメントパネルの見栄えを損なわずに、吹出口の後端部における負圧の発生を抑えて、吹出口の風を設計どおりの方向に供給できる車両用空気調和装置の吹出口構造を提供すること。
【解決手段】吹出口１の後端部に、その吹出口１の後端部からインストルメントパネル２の内側に向かう縦壁部１９と、その縦壁部１９の下端から車両後方に向かう底部２０とによって段部２１が形成されており、吹出口１から吹き出す風Ｗ１の向きと交差する向きで段部２１に吹出口１から吹き出す風Ｗ１とは別の風Ｗ２を供給する導入口２２を備える。 （もっと読む）

【課題】車両用空調装置において、省電力化と悪臭発生の抑制とを両立させる。
【解決手段】エコモードの設定時、シート空調装置９０の作動時、および静音モードの設定時において、圧縮機１１の回転数の上限値ＩＶＯｍａｘを低下させて、圧縮機１１の冷媒吐出能力を低下させると共に、蒸発器温度Ｔｅが所定温度以下に維持されるように、送風機３２のブロワモータ電圧を低下させて送風機３２の送風能力を低下させる。これにより、車両用空調装置の省電力化を図ることができる。加えて、室内蒸発器２６の温度上昇に応じて送風機３の送風能力を低下させることで、室内蒸発器２６における吸熱量を減少させ、室内蒸発器２６の温度上昇を抑制することができる。これにより、室内蒸発器２６に付着した凝縮水が乾く際の悪臭の発生を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】 装置から吹出される風の速さを変更することなく、リア席の左右両側の乗員の喉だけでなく左右中央の乗員の喉にも所定の速さの風を直接当てることができる、空気吹出口装置の提供。
【解決手段】装置から吹出される風の速さを一定にした状態における、リア席の右側の乗員Ａの喉に所定速さの風を当てることができる範囲Ａ１、リア席の左側の乗員Ｂの喉に所定速さの風を当てることができる範囲Ｂ１、リア席の左右中央の乗員Ｃの喉に所定速さの風を当てることができる範囲Ｃ１、の全てが重なり合う範囲Ｓに、装置１０を配置する。 （もっと読む）

【課題】風向調整装置の配風性能を向上する。
【解決手段】ケース体の通風路に、上ルーバ40、中央ルーバ41、下ルーバ42を備える。上ルーバ40と中央ルーバ41とは第１のリンク体により連結して互いに平行に連動する。中央ルーバ41と下ルーバ42とを第２のリンク体32により連結する。中央ルーバ軸部41bと中央リンク軸41cとの間の第１の寸法Ｌ1より、下ルーバ軸部42bと下リンク軸42cとの間の第２の寸法Ｌ2を小さく設定したため、下ルーバ42を上側に大きく回動でき、配風性能を向上できる。下リンク軸42cは長孔である下リンク軸受部32cに嵌合したため、下ルーバ42が下方に回動する角度を小さくできる。 （もっと読む）

【課題】間接送風のための空気流路を開閉可能なダンパと、直接送風の空気流路を開閉可能なダンパを、操作部材の操作に連動させて直接送風モードと、間接送風モードと、全シャットモードを切り替え可能とするにあたり、各ダンパ及び連動部材の動作スペースをより小さいものとすると共に、各空気流路を開閉させるための機構を簡単なものとして、当該機構を構成する部品点数も削減できるレジスタを提供する。
【解決手段】第１流路８０と第２流路８１、８２には、回転軸２００が回動可能に支持されると共に回転軸２００を中心とした略円弧状の断面を有する第１絞り部９０と第２絞り部９１、９２が形成される。回転軸２００に設けられる第１回転ダンパ１３０は、回転軸２００の回転により第１絞り部９０を開閉可能であると共に、当該回転軸２００に設けられる第２回転ダンパ１０１Ａ、１０１Ｂは回転軸２００の回転により第２絞り部９１、９２をそれぞれ開閉可能である。 （もっと読む）