【課題】自動車を冷却する空気調和装置では、ユーザが乗車してから車内が冷却されるまでに時間がかかる。
【解決手段】車両は、ユーザが乗車する乗車空間と、圧縮空気を貯蔵可能なタンクと、乗車空間に対してタンクに貯蔵された圧縮空気を放出させる制御部と、を有する。タンクへの空気の圧縮、タンクに貯蔵された圧縮空気の冷却、及び、タンクに貯蔵された圧縮空気の加熱、のうち少なくとも一つの処理には、当該車両の動力源および電源の負担にならないエネルギを使用する。 （もっと読む）

【課題】リアホイールハウス内の空気を排出する機能と車室内の空気を車外に排出する機能を共に向上することができる車両後部構造を得る。
【解決手段】リアバンパカバー１２の内側かつリアホイールハウス１６の車両後方側に、リアホイールハウス１６内の空気をリアバンパカバー１２の車両後部側に向けて排出する空気通路部としてのリアアウトレットダクト２０が設けられている。リアアウトレットダクト２０の車両幅方向内側の側壁２８Ｂには、開口部３８が形成されており、開口部３８の周囲の側壁２８Ｂにベントダクト４０が一体的に設けられている。車室６０内の空気は、ベントダクト４０の通路部４３から開口部３８を通ってリアアウトレットダクト２０内に流れ、リアアウトレットダクト２０内を通って車外に排出される。 （もっと読む）

【課題】トランクルームの気密性を向上させてトランクルーム内への水や塵埃の流入を防止可能な車両のトランクルームのエア抜き構造を提供する。
【解決手段】アウトリガー４には複数の空気孔６が形成されている。エア抜き装置８は、これらの空気孔６を覆うようにアウトリガー４の外周面に取り付けられている。エア抜き装置８は、ブラケット１０と、開閉板１２と、押さえ板１４とを備えている。ブラケット１０は、下方へ向かうにしたがってアウトリガー４の外周面から離間する方向へ傾斜する傾斜面を有している。そして、この傾斜面には開口が形成されている。開閉板１２は、ブラケット１０の開口を塞ぐようにブラケット１０の傾斜面上に載置されている。開閉板１２の自重によって開閉板１２は傾斜面の枠部と密着している。 （もっと読む）

【課題】電力の消費を抑えつつ、ドライバのくしゃみを確実に抑制することができる運転支援装置を提供する。
【解決手段】運転支援装置では、カメラにより撮影されたドライバの顔画像から、ドライバの顔のピッチ角（水平方向に対する下方向へのドライバの顔の向きの角度）と、ドライバの目の状態とを判別する（Ｓ１１５）。そして、ドライバが目を閉じた後３秒以内の期間に、ピッチ角が２０度以上増加した（ドライバが下を向いた）場合には、ドライバがくしゃみをしたとみなしてくしゃみ回数をカウントし（Ｓ１３５）、くしゃみ回数が５回に達すると（Ｓ１４５：Ｙｅｓ）、ドライバのくしゃみを抑制するためのくしゃみ対応処理を実行する（Ｓ１５０）。 （もっと読む）

【課題】換気を必要としないときに通気孔を遮蔽して、通気孔から水分等が室内へ侵入することを防止できる換気設備を提供すること。
【解決手段】輸送機器１００に形設された所定室の開口部１０４ａに配設される換気設備１は、室外と連通する通気孔２ｂが貫通形成された通気部材２を備える。通気孔２ｂを避けて室内側に配設固定される第１受部材３及び第２受部材４（受部材の一種）に遮蔽部材５が装着されることにより、通気部材２の通気孔２ｂが遮蔽される。これにより、換気を必要としないときに遮蔽部材５により通気孔２ｂを遮蔽することができ、通気孔２ｂを遮蔽することにより通気孔２ｂから水分等が室内へ侵入することを防止できる。 （もっと読む）

【課題】車両のシステムの停止時および起動時に適切な換気モードを選択する。
【解決手段】ＥＣＵは、ＩＧオン操作が行なわれた場合に（Ｓ１００にてＹＥＳ）、記憶値に基づいて換気モードを変更するステップ（Ｓ１０２）と、ＩＧオフ操作が行なわれた場合に（Ｓ１０４にてＹＥＳ）、外気導入モードに変更するステップ（Ｓ１０６）と、ＩＧオン操作もＩＧオフ操作も行なわれない場合（Ｓ１００にてＮＯ，Ｓ１０４にてＮＯ）、現在の換気モードを記憶するステップ（Ｓ１０８）とを含む、プログラムを実行する。 （もっと読む）

【課題】ガス透過膜を用いた空調システムにおいて、ガス透過膜における大気中の浮遊物質の遮断性能および気体透過性能を保ちつつ圧力などの外部応力に対する耐久性を向上させる空調システムを提供する。
【解決手段】空調対象空間への気体の供給及び／又は空調対象空間からの気体の排出が透過膜１３を通して行われる空調システムにおける透過膜として、環状オレフィン官能性シロキサン、該環状オレフィン官能性シロキサンと、環状オレフィン化合物とを付加重合することにより得られ、環状オレフィン官能性シロキサンに由来する構造単位の割合が、付加重合体中５〜１００モル％であり、テトラヒドロフランを溶媒とするＧＰＣで測定されるポリスチレン換算の数平均分子量（Ｍｎ）が１０，０００〜２，０００，０００である環状オレフィン付加重合体によって形成されている非対称膜を用いる。 （もっと読む）

【課題】種々の自動車に搭載可能なサイズのドラフトを提供すること。
【解決手段】本発明のドラフト１は、チャンバ１２およびチャンバ１２の内部から流体を引き出す吸引口１６を備えているドラフト１であって、吸引口１６はチャンバ１２の底面に形成されており、流体に含まれている一部の成分を吸着するフィルタ１３が吸引口１６と連絡して、底面の下方に備えられている。 （もっと読む）

【課題】車両のバッテリシステムにおいて、バッテリの発生ガスが車両の客室内に流入するのを防止することにある。
【解決手段】空調システム（２）は温調用ダクト（４）とのガス流通を遮断する遮断ダンパ（８）を備える一方、バッテリパック（３）を金属ケース（１４）と樹脂カバー（１５）とを最中合せにより密閉して設けるとともに、樹脂カバー（１５）は内部容積の増大方向に変形可能な脆弱部（１８）を備える。 （もっと読む）

【課題】低温対策に外気が有効に活用されていないこと。
【解決手段】電気機器１００は、機器本体１０１と、制御手段１０２と、排熱用のファン１０３と、温度センサ１０４、１０５と、それらを収容する筐体１０６とを有する。制御手段１０２は、低温起動時、機器の内気より外気の方が温度が高いことを検出し、ファン１０３を回転させる低温時制御を実施する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、車室内の温度を上昇させることなく、車室内の圧力調整を可能とし、車外にバッテリを冷却し温風となった空気、又はバッテリを加熱し冷風となった空気を排出することのできる電動車両の排気構造を提供する。
【解決手段】バッテリ(2)と排気ダクト(3)とを連通する排気通路(4)が設けられ、排気ダクト(3)は、一側部(3a)から対面の他側部(3b)にかけて断面積が大きくなる箱状であり、一側部(3a)の下部には排気通路(4)が連通するように接続され、対面の他側部(3b)には開口する排出口(3b)が形成され、一側部(3a)と隣り合う他側部(3c)の上部にはフラップ(3e)を有し、車室内の空気を排気ダクト(3)内に排出する内気合流領域が形成される内気排出口(3d)が設けられている。このような排気ダクト(3)が、排出口(3b)と車室外とを連通するように車両(1)の後方側面に設けられている。 （もっと読む）

【課題】 本発明は筐体に内蔵された大気汚染センサシステムに関する。
【解決手段】 該筐体は空気ダクト内部に空気処理システムを有し、該空気ダクトは該筐体内部の空気と該筐体外部の空気とのやり取りを可能にする。空気ダクトは、空気を受け取る空気吸入口、及び前記筐体内部の処理された空気を放出する空気排出口を有する。大気汚染センサシステムは、前記筐体内部に存在する、約５ｎｍから２５００ｎｍ範囲、好適には約５ｎｍから１０００ｎｍ範囲で、より好適には約５ｎｍから５００ｎｍ範囲の直径を有する粒子を検出し、かつ前記粒子の検出に応じて汚染情報信号を供することが可能な粒子センサを少なくとも１つ有する。本発明はさらに、様々な種類の超微粒子センサ及び空気処理システムにも関する。 （もっと読む）

【課題】中央に通気開口が形成されていて、車体に形成された取付孔に嵌着固定された枠体と、上側基端部が枠体の上部に取り付けられた可撓性シートより成るバタフライバルブと、枠体に一体に固定されていて、該枠体の通気開口に配置されたバルブ受け部とを有する自動車のベンチレータにおいて、そのバタフライバルブが、開位置から閉位置に回動してバルブ受け面に当ったとき、大きな異音が発生することを阻止する。
【解決手段】バタフライバルブ１０が開状態から閉位置へ回動するとき、該バタフライバルブ１０がバルブ受け面１６に少しずつ当接して行くように、当該バルブ受け面１６は、その上端１７と下端１８とを結ぶ直線Ｌよりも車室外Ｏの側に向けて突出形成されている。 （もっと読む）

【課題】車両用気圧制御にふさわしい空調装置を提供する。
【解決手段】気密構造を有する車室内の気圧を制御する車両用気圧制御空調装置であって、車室内の空気中の状態を測定する車室内空気状態センサと、外気の状態を測定する外気状態センサと、吸気した外気を前記車室内に取り込む過給送風機と、前記車室内の空気の一部を外部に排出する排気可動ダンパーと、前記車室内空気状態センサと前記外気状態センサとの測定結果に基づいて、前記過給送風機、前記排気可動ダンパーとを制御する制御部とを有し、前記車室内の空気の圧力の低下を防止する。 （もっと読む）

【課題】バッテリに蓄えられた電力を大きく消費することなく、車室内の空間をプレ空調により快適な温度まで下げることができる車両用空調装置を提供する。
【解決手段】ユーザが携帯する携帯端末装置の操作入力に基づいて、ユーザが車両に接近する内容を含むユーザ接近情報を、携帯端末装置から車両に送信し、車両において、携帯端末装置からユーザ接近情報を受信したとき、車室内を予め空調するプレ空調を行う必要があるか否かを判定し、その判定結果に基づいて、車両に設けられた換気装置を動作させることによりプレ空調を行い、さらに、ユーザの車両への乗車意思があると判定したときに、蓄冷器に畜冷した冷気を放冷して車室内を冷房することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車種に応じてベンチレータの構成を最適化することより、コストの削減および軽量化を図ることが可能な車両のベンチレーション構造を提供することを目的とする。
【解決手段】本発明にかかる車両のベンチレーション構造の構成は、リヤバンパ１０４内側の車体後部パネル１０２に設けられた換気口１０２ａに装着され、換気口を通じて車室内の空気を排出するベンチレータ１１０を含む車両のベンチレーション構造であって、ベンチレータは、ベンチレータ外に生じる負圧の作用で開閉するベンチレータバルブ１３０が取り付けられ、換気口に装着されるベンチレータベース１２０と、ベンチレータベースに取り付けられ、ベンチレータベースに取り付けられる面と反対側の面に開口部１５０ａを有する枠体形状のベンチレータダクト１５０と、を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車室構成部品の温度を下げることができるとともに、車室の温度も効果的に下げることができる車室構成部品冷却装置を提供する。
【解決手段】本発明の車室構成部品冷却装置は、インストルメントパネル９内に延びる吸気ダクト３と、排気流路７とを有している。インストルメントパネル９内には、冷却流路９ａが形成されている。排気流路７は、インストルメントパネル９に形成された開口７ａと接続している。開口７ａは冷却流路９ａと連通している。この排気流路７は、車室ＣＲと隔てられた状態でフロントピラーからルーフを経てリアピラー内に延びるように形成されており、車両の後方で排出口７ｂによって車外に開いている。このため、この冷却装置では、インストルメントパネル９等を冷やして温度が上がった空気が車室ＣＲ内に吹き出されることがなく、車室ＣＲの温度を十分に下げることが可能となっている。 （もっと読む）

【課題】車内の温度が外部温度に比べて高い場合であっても、効率的な運転を行い消費電力を抑えることができる車載用温度調節装置を提供する。
【解決手段】車内に配置され空気の温度を調節する冷凍サイクルと、冷凍サイクルで温度調節された空気を車内へ送風する送風ファンと、冷凍サイクルの動作時に生じる排気を温度調節室２７から車両の車体壁２ａに穿設された排気口３を通って車両の外部へ放出する排気ダクト５４と、排気ダクト５４と送風ファンの吸い込み側とを連通する連通路５６を開閉する第１ダンパ６２とを備え、第１ダンパ６２が連通路５６を開放した状態で送風ファンを回転させ、車両の外部の空気を、排気口３から吸い込み排気ダクト５４を介して車内へ吐出する。 （もっと読む）

【課題】外気に含まれるダストが透過膜の表面に定着することを抑制できる車両用空気浄化装置を提供する。
【解決手段】内気が流れる内気流路７０と、外気が流れる外気流路８０と、一方の面６０ａが内気流路７０の内気と接触し、かつ他方の面６０ｂが外気流路８０の外気と接触するように内気流路７０と外気流路８０との境目に配置され、内気流路７０側と外気流路８０側との間で気体を透過させる透過膜６０とを備え、外気流路８０における透過膜６０の外気流れ上流側に、外気流路８０を流れる外気に含まれるダストを捕集するフィルタ８５を設ける。 （もっと読む）