【課題】快適性とアイドルストップ時間の確保とを両立させる。
【解決手段】所定の停止条件の成立に伴いエンジンを停止させ、所定の再始動条件の成立に伴いエンジンを再始動させるアイドルストップ装置を備えた車両に備えられた空調制御装置において、アイドルストップ停止時に、室内温度Ｔinnerとアイドルストップ停止直後の室内温度Ｔｓとの差が温度上昇許容値αを超えた場合には(S60)、アイドルストップを解除し、エンジンを再始動させる(S70)。 （もっと読む）

【課題】アイドルストップ時間を確保しつつ蓄冷剤の容量を減少し得る装置を提供する。
【解決手段】エンジン自動停止許可条件が成立したときエンジン（４）を自動的に停止し、その後にエンジン自動停止解除条件が成立したときエンジン（４）を再始動させると共に、このエンジン自動停止解除条件が成立していなくても実際のエバポレータ温度が空調要求から決まるエンジン自動停止解除温度に到達したときエンジン（４）を再始動させるエンジン自動停止・再始動手段（５）と、エバポレータ（１１）の目標温度を吸入空気の露点温度以下に設定する目標温度設定手段（５１）と、実際のエバポレータ温度がこの目標温度と一致するようにコンプレッサ容量を制御するコンプレッサ容量制御手段（５１）とを備える。 （もっと読む）

【課題】エコノミー制御を行いつつ減速燃料カット中に蓄冷を行い、かつ十分なアイドルストップ時間を確保し得る装置を提供する。
【解決手段】少なくとも２つの各走行状態毎にエバポレータ（１１）の目標温度を設定する手段（５１）と、実際のエバポレータ温度が走行状態毎に設定される目標温度と一致するようにコンプレッサ容量を制御する手段（５１）と、エバポレータ（１１）により冷却される蓄冷器であって凝固点の異なる少なくとも２つの蓄冷剤を内部に独立に封入した蓄冷器（１２、１３）と、エンジン（４）を自動的に停止し、その後にエンジン（４）を再始動させると共に、実際のエバポレータ温度が空調要求から決まるエンジン自動停止解除温度に到達したときエンジン（４）を再始動させる手段（５）とを備え、少なくとも２つの各走行状態毎に凝固するように少なくとも２つの各蓄冷剤の凝固点を設定する。 （もっと読む）

【課題】使用者あるいは運転者が車両に接近することを検知して、車両において予め定められた機能を実現するシステムに対して、長時間駐車時においてもバッテリの消費を低減可能な車両用消費電力低減装置を提供する。
【解決手段】ユーザの携帯する携帯通信端末は、車載装置から受信した位置情報送信要求に基づいて、位置情報を車載装置へ送信し、車両に搭載された車載装置は、携帯通信端末から送信された携帯通信端末の位置情報と車両の現在位置とに基づいて算出した、携帯通信端末の位置と駐車中の車両の現在位置との距離が予め定められた閾値を上回る場合、ユーザの車両への接近の検知に基づいて、車両において予め定められた機能の実行を制御する機能制御ユニットへの電力の供給を抑制することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】小型軽量化を図ることができるとともに、通気抵抗の上昇を抑制しうる蓄冷機能付きエバポレータを提供する。
【解決手段】蓄冷機能付きエバポレータは、扁平状冷媒流通管13と、冷媒流通管13の片面にろう付された扁平状蓄冷材容器14とを備えている。冷媒流通管13および蓄冷材容器14よりなる複数の組15を間隔をおいて配置し、隣り合うものどうしの間の部分を通風間隙16とし、通風間隙にフィン17を配置して冷媒流通管13および蓄冷材容器14にろう付する。蓄冷材容器14およびフィン17の前側部分を冷媒流通管13よりも前方に突出させ、蓄冷材容器14の前方への突出部に、容器高さが容器本体部21の容器高さよりも高くなった内容積増大部22を設ける。蓄冷材容器14の内容積増大部22の両面にフィン17をろう付する。 （もっと読む）

【課題】大型化することなく空調性能を向上することができる車両用空調装置を提供する。
【解決手段】第１および第２のペルチェユニット１７、１８に冷却水を供給するとともに放熱器１９と接続された冷却水路２０と、第１および第２のペルチェユニットに加える電圧の極性および大きさを制御するエアコンＥＣＵ１４とを備えた車両用空調装置１０であって、第１および第２のペルチェユニットは、水冷用熱交換器と、空調用空気と熱交換を行う空冷用熱交換器と、を有し、第１のペルチェユニットは、空調用空気を車室内に供給する供給経路に設置され、第２のペルチェユニットは、第１のペルチェユニットよりも下流側の供給経路に設置され、冷却水路は、放熱器を通過した冷却水が第１のペルチェユニットの水冷用熱交換器を通過した後に、第２のペルチェユニットを通過するよう放熱器、第１のペルチェユニットおよび第２のペルチェユニットを接続する。 （もっと読む）

【課題】快適な空調を実現しながら、エンジンのアイドリングを停止させておく時間をできるだけ長くして燃料消費量や排気ガスの排出量の低減効果を十分に得る。
【解決手段】車両の制御装置は、エバポレータ及びヒータコアを有する空調装置を備えており、車両の停止時にエンジンのアイドリングを停止させるように構成されている。空調装置は、エアミックスドアと、ヒータコアセンサと、エアコン制御ユニットとを備えている。エアコン制御ユニットは、冷房状態と暖房状態とのいずれであるかを判定する空調状態判定部（ステップＳＦ３）を備え、アイドリング停止時に暖房状態であることが検出された場合には、ヒータコアの温度変化に基づいてエアミックスドアを制御する一方、アイドリング停止時に冷房状態であることが検出された場合には、ヒータコアの温度を固定値としエアミックスドアを制御するように構成されている。 （もっと読む）

【課題】自動再始動後のエンジンの運転安定性を確保しながら、車内の空調を速やかに行なうことが出来るようにする。
【解決手段】エンジン１を自動停止／自動再始動させる自動停止再始動手段４１と、空調装置３４のコンプレッサ３５を制御するコンプレッサ制御手段５９と、排気系の温度に相関する排気系温度指標値ＣＴをエンジン１の自動停止中は減算補正する温度指標値補正手段４４とを備え、上記のコンプレッサ制御手段５９は、補正後の排気系温度指標値ＣＴが下限閾値ＣＴth以下である場合、エンジン１が自動再始動してから第１作動禁止期間Ｐ_s1が経過するまでコンプレッサ３５の作動を禁止するように構成する。 （もっと読む）

【課題】小型軽量化を図ると共に、内燃機関と電動機との何れの動力を用いても補機を作動させることができ、コストを抑えて且つ内燃機関や電動機の動力を有効に利用することができるハイブリッド車両用動力伝達装置を提供する。
【解決手段】第１変速手段５の第１入力軸４に第１油圧クラッチ１２を介して第１入力側伝達軸１０を接続する。第１入力側伝達軸１０に接続された第２入力側伝達軸１４を第２入力クラッチ１３を介して第２変速手段７の第２入力軸６に接続する。内燃機関２からの回転を第１回転要素Ｒｆに入力し、第２回転要素Ｃｆに第１入力側伝達軸１０を連結し、電動機３からの回転を第３回転要素Ｓｆに入力する動力合成機構１１を設ける。変速機ケースと第１回転要素Ｒｆとを締結状態とするワンウェイクラッチ３７を設ける。副軸８の中間伝達ギヤ１６を介して第１入力側伝達軸１０に接続された補機１８，１９を設ける。 （もっと読む）

【課題】熱交換器の組み立てを容易にする。
【解決手段】熱交換器（１０）は、第１流体（Ｆ₁）のための第１室（４２）、および第２流体（Ｆ₂）のための第２室（４４）の境界を定める少なくとも１つのヘッダー箱（１２、１４）と、前記収集箱（１２、１４）内で終端し、前記収集箱（１２、１４）の第１室（４２）に連通する少なくとも１つの第１管（１８）、および前記収集箱（１２、１４）の第２室（４４）に連通する少なくとも１つの第２管（２０）とを有する、前記管のコア（１６）とを備え、前記第１管（１８）は、第２管（２０）に結合され、前記第１管（１８）と第２管（２０）との間で熱交換を可能にするモジュール（２２）を形成している。一定のピッチ（Ｐ）だけ離間した収集箱（１２、１４）の挿入孔（３４）に、前記第１管（１８）の端部（３０）と前記第２管（２０）の端部（３２）とを交互に嵌合できるように、前記第２管（２０）の端部（３２）は、前記第１管（１８）の前記端部（３０）に対してオフセットしている。 （もっと読む）

【課題】室内の空調快適性の向上とアイドルストップ時間の延長を達成すること。
【解決手段】運転状態・空調状態に応じてエンジンを自動停止または自動始動させるエンジン自動始動停止手段を有する車両１に設けられる車両用空調装置３０において、車両１の外気の温度を検出する外気温センサ５２と、エンジン２１の自動停止が行われているか否かを判定する空調制御部５０と、室内温度を設定し、設定温度を出力する設定スイッチ５３と、外気の温度が２５℃以上の場合は、調和前空気を室内に取り込むための温調ダンパ４９を蒸発器４６側位置へ変位させ、外気の温度が所定温度より低い場合は、温調ダンパ４９を蒸発器４６側位置とヒータコア４７側位置との間の設定温度に対応する位置へ変位させる空調制御部５０とを備えている。 （もっと読む）

【課題】車室内を優先的に冷房する必要がある場合の車室内の冷房性能が優れているとともに、蓄冷効率が向上した車両用空調装置を提供する。
【解決手段】車両用空調装置１は、コンプレッサ３、コンプレッサ３から吐出された冷媒を冷却するコンデンサ４、コンデンサ４を通過した冷媒を減圧する膨張弁５、および減圧された冷媒を蒸発させるエバポレータ６を備えた冷媒循環経路７と、蓄冷材が封入された蓄冷器８、蓄冷器８が内蔵され、かつ蓄冷器８内の蓄冷材を冷却するとともに冷却された蓄冷材から冷熱を受け取るブライン11が入れられたブライン容器９、エバポレータ６の通風方向下流側に配置され、かつ内部をブライン11が流れる受放冷器12、およびブライン容器11と受放冷器12との間でブライン11を循環させるポンプ13を有するブライン循環経路７とを備えている。 （もっと読む）

【課題】 空調装置の空調性能が十分に満たされるようにエンジンの自動停止制御を行うことができるエンジン自動始動停止制御装置を提供する。
【解決手段】 エンジンを停止させた場合のエンジン水温の時間経過による推移を予測し、予測したエンジン水温の推移に基づいてエンジンの停止条件を設定する手段と、設定された停止条件が成立した場合にエンジンの停止を指示する段と、エンジンの停止中に、空調装置４０が作動状態にある場合には、空調装置４０から吹き出される空気の温度である吹き出し温度に基づいてエンジンを自動始動させる始動条件を設定する手段と、設定された始動条件が成立した場合にエンジンの始動を指示する手段として機能するエコランＥＣＵ１０を備えている。 （もっと読む）

【課題】快適な空調を実現しながら、エンジンのアイドリングを停止させておく時間をできるだけ長くして燃料消費量や排気ガスの排出量の低減効果を十分に得る。
【解決手段】車両の制御装置は、エバポレータ及びヒータコアを有する空調装置を備えており、車両の停止時にエンジンのアイドリングを停止させるように構成されている。空調装置は、ヒータコアの温度状態を検出するヒータコアセンサと、吹出空気の温度を予測する制御部とを有している。制御部は、エンジンのアイドリング停止中に、ヒータコアの温度状態と、アイドリング停止前における吹出空気の予測温度とに基づいて、吹出空気の温度調節を行い（ステップＳＢ７）、さらに、ヒータコアの温度状態と、アイドリング停止前における吹出空気の予測温度とを比較して、この比較結果に基づいてエンジンのアイドリングを停止させておく時間を変更する（ステップＳＢ５）。 （もっと読む）

【課題】 空調装置の暖房性能が十分に満たされるか否かを判定してエンジンを自動停止させることができるエンジン自動始動停止制御装置を提供する。
【解決手段】 所定の停止条件が成立するとエンジンを停止させるエンジン自動停止制御を行うと共に、エンジン自動停止制御によるエンジン停止中に所定の始動条件が成立すると、エンジンを始動させるエンジン自動始動制御を行うエコランＥＣＵ１０であって、ヒータ装置４０を動作させている状態にあるときに、エンジンを冷却する冷却水の温度と、空調装置から吹き出される空気の温度である吹き出し温度とに基づいて、エンジンを自動停止させる停止条件を設定する手段と、設定された停止条件が成立した場合に、エンジンの停止を指示する手段として機能する。 （もっと読む）

【課題】電動走行モードを備えるハイブリッド駆動装置において、特別な構成部品を増加させることなく、電動走行時にエンジンが停止した場合であっても、補機を適切に駆動させることを可能とする。
【解決手段】エンジンＥに接続される入力部材Ｍと、第一回転電機ＭＧ１と、第二回転電機ＭＧ２と、車輪Ｗに接続される出力部材Ｏと、３つの回転要素を有する差動歯車装置Ｐと、入力部材ＭとエンジンＥとを選択的に接続する係合要素１２と、差動歯車装置Ｐの第二回転要素に接続された、補機２５を駆動するための動力を取り出し可能な動力取出部２２と、エンジンＥの停止中に、係合要素１２を解放状態として、補機２５が必要とする回転速度で差動歯車装置Ｐの第二回転要素を回転させるように第一回転電機ＭＧ１を駆動する制御装置と、を備える。 （もっと読む）

【課題】安価であり、かつ圧縮機が停止した場合にも冷房能力の急激な低下を防止しうる蓄冷熱交換器を提供する。
【解決手段】蓄冷熱交換器１は、エバポレータ２と、蓄冷材が封入され、かつエバポレータ２の通風方向下流側に配置された蓄冷器３とを備えている。エバポレータ２は、１対のヘッダタンク4,5と、両ヘッダタンク4,5間に配置された複数の熱交換管15とを備えている。蓄冷器３は、１対のヘッダタンク16,17と、両ヘッダタンク間16,17に配置された複数の熱交換管19とを備えている。コルゲートフィン21を、エバポレータ２の隣り合う熱交換管15どうしの間、および蓄冷器３の隣り合う熱交換管19どうしの間に跨るように配置して熱交換管15,19に接合することにより、エバポレータ２および蓄冷器３における隣り合う熱交換管15,19どうしの間に配置されるコルゲートフィン21を共通化する。 （もっと読む）

【課題】限られた蓄冷熱を効果的に活用すると共に、乗員に対する快適な空調フィーリングを与えることのできる蓄冷器付き冷凍サイクル装置を提供する。
【解決手段】車両エンジン１０の作動によって圧縮機１１０が駆動されている時に、開閉手段１９０を開状態として、蓄冷器１８０を流通する低圧冷媒によって蓄冷材に蓄冷する蓄冷モードを実行し、車両エンジン１０が停止された時に、蓄冷器１８０の冷媒入口側のみ開閉手段１９０を開状態として、蒸発器１５０から蓄冷器１８０に流入される低圧冷媒に蓄冷材の冷熱を放出する放冷モードと、開閉手段１９０を閉状態として、蓄冷材の冷熱を保持する貯冷モードとを繰り返し実行すると共に、空調空気の温度変化幅ΔＴの中央値Ｔ１が、車両エンジン１０作動時の目標温度Ｔ０よりも所定量αだけ高くなるようにし、且つ、温度変化幅ΔＴの下限値ＴＬが目標温度Ｔ０よりも低くなるように制御する。 （もっと読む）

【課題】蒸発器表面の凝縮水に起因する問題の発生を防止できる車両用空調装置、とくに、エンジンを自動的に停止する車両に適用して好適な車両用空調装置を提供する。
【解決手段】圧縮機、蒸発器を有する冷凍回路の蒸発器を、車室内へと通じる空気通路内に配置した車両用空調装置において、空気通路内に、蒸発器をバイパスする蒸発器バイパス通路を形成するとともに、空気通路内の空気流を蒸発器バイパス通路を通過する空気流と蒸発器を通過する空気流とに切り換え可能な空気流切り換え手段を設け、該空気流切り換え手段を、蒸発器バイパス通路を通過する空気流のモードに切り換えられているときには蒸発器を通過する空気流のための通路を完全に閉塞可能に構成したことを特徴とする車両用空調装置。 （もっと読む）

【課題】バッテリの過放電による損傷や過放電の問題がなく信頼性の高い車両用空気循環式寝具を提供することを目的とする。
【解決手段】車両２に配設される寝具本体１０と、圧縮機３１と凝縮器３３と蒸発器３４とを連結した冷凍サイクル３０及び冷凍サイクル３０を制御する主制御部９０を有し空気の温度を調節する温度調節ユニット２０と、温度調節ユニット２０に電源を供給するバッテリ１６と、を備え、温度調節ユニット２０により温度調節された空気を寝具本体１０内に循環させて寝具本体１０の温度を調節する車載用空気循環式寝具１において、バッテリ１６の残量が所定量以下になると、制御電源供給部４０を制御することでバッテリ１６から主制御部９０に供給される電源を遮断し温度調節ユニット２０を停止させる過放電保護手段８０を備えることを特徴とする。 （もっと読む）