【課題】外部電力を分配して、車載バッテリの充電と、車載バッテリ以外の負荷への電力の供給とを行なう際に、車載バッテリの充電と負荷への電力供給を良好に行ないながら、車載バッテリの電圧が、所定の上限電圧を超えることを有効に防止することができるバッテリ充電システムを提供すること。
【解決手段】外部電源１００から、車載バッテリ４に供給するための電力を、車載バッテリ４が許容可能な充電電力であるバッテリ許容電力に制限するとともに、負荷５への電力の供給の要求がされた場合には、外部電源１００からの供給電力を、バッテリ許容電力に制限したまま、外部電源１００からの供給電力を車載バッテリ４および負荷５に分配する。 （もっと読む）

【課題】輸送機器において使用されるデュアルモード熱管理システムを提供する。
【解決手段】最低限、システムはバッテリシステムと熱交換を行う第１冷却材ループと、少なくとも１つのドライブ・トレイン・コンポーネント（例えば、電気モータ、電源電子回路装置、インバータ）と熱交換を行う第２冷却材ループと、２つの冷却材ループが並列に作動される第１モードと２つの冷却材ループが直列に作動される第２モードの間でモードの選択を行う手段を提供するデュアルモード・バルブ・システムとを備える。 （もっと読む）

【課題】車両用空調装置において、冷媒の漏出を装置の運転状態に制約されることなく適確に診断する。
【解決手段】
車両用空調装置の運転状態が安定しているときに、コンプレッサの出口圧Ｐｄと、入口圧Ｐｓとに基づいて冷媒漏出判定用閾値Ｔｈを設定し、一方、液状冷媒が流通するコンデンサから膨張弁に至る冷媒配管内の体積流量Ｇｒを検出し、該体積流量Ｇｒが冷媒漏出判定用閾値Ｔｈを超えたと判定したときに、冷媒が漏出しているとの診断結果（警報）を出力する。 （もっと読む）

【課題】ユニットケース内に入り込んだ水が分割ケースの結合部から車室内に漏洩する事態を確実に阻止し、水漏れ防止に対する信頼性を向上することができる車両用空気調和装置を提供することを目的とする。
【解決手段】空調ユニットのユニットケース１０が上下複数の分割ケース２３，２４，２５により形成されており、該分割ケース２３，２４，２５が分割端面３０Ａ，３０Ｂ，３２に設けられているインロー部３４を介して一体に結合されている車両用空気調和装置において、インロー部３４を構成する一方の分割ケース２４，２５と他方の分割ケース２３のケース内側分割端面３０Ｂ，３２間に、上下方向に一定の高さおよび幅を有する空間３５が形成され、該空間３５を封鎖すべく一方の分割ケース２４，２５の分割端面３２位置から他方の分割ケース２３の内側面３６に接する位置まで延長された延長壁面３７が設けられている。 （もっと読む）

【課題】管状のダクト本体の外面に添わせて発泡体を設けることによりダクト外面の結露発生を抑えると共に、ダクト外部の音に対する吸音性を発揮させる。
【解決手段】ポリウレタンフォーム等からなる発泡体２１には、厚み方向におけるダクト本体１１への貼着側２２とは反対側２３に二方向に交差する切り込み２４，２５を複数の形成し、貼着側２２については切断することなく残し、前記二方向に交差する切り込み２４，２５が複数形成された発泡体２１を、プラスチック製のダクト本体１１の外面に貼着し、ダクト本体１１外面の発泡体２１によって結露の発生を抑え、吸音性を発揮するようにした。 （もっと読む）

【課題】全ての蓄冷材容器内への蓄冷材への封入作業を容易に行うことができる蓄冷機能付きエバポレータを提供する。
【解決手段】蓄冷機能付きエバポレータ１は、幅方向を通風方向に向けて配置された複数の扁平状冷媒流通管13と、幅方向を通風方向に向けて配置されるとともに冷媒流通管13にろう付された複数の扁平状蓄冷材容器15とを備えている。蓄冷材容器15が、冷媒流通管13の片面にろう付された容器本体部21と、容器本体部21の風下側縁部に連なるとともに冷媒流通管13よりも通風方向外側に張り出すように設けられた外方張り出し部22とを備えている。蓄冷材容器15内に蓄冷材を注入する蓄冷材注入パイプ25を、全ての蓄冷材容器15の外方張り出し部22を貫通するように配置する。蓄冷材注入パイプ25に、全ての蓄冷材容器15の外方張り出し部22内に通じる連通穴29を形成する。 （もっと読む）

【課題】１枚のみの前フィンを有するレジスタ前面のデザインを側面視略円弧状とした場合に、前フィンの長手方向端部近傍における指向性を向上させると共に、吹出口を通る空気流の圧力損失を全体として低減できるレジスタを提供する。
【解決手段】吹出口２の長手開口縁１１Ａは、下流側に突出して側面視略円弧状に形成されると共に、前フィン５０も、その前端縁部５０Ａが吹出口の長手開口縁１１Ａに沿う略円弧状に形成される。このため前フィン５０の弦長は前フィン５０の長手方向端部に近づくほど短くなる。これに対して山形凸条１３、１４の上流側傾斜面１３Ａ、１４Ａの傾斜角度は、吹出口２の長手方向において中央部分から端部に向かうに連れて大きくなる。 （もっと読む）

【課題】
ベゼルとバレル間の揺動を確保するための隙間に従来構成と同様にして変更を加えることがないとともにシャットダンパーを設ける必要がなく、フィンの全閉状態において、前記隙間から空調エアの室内側への漏れを抑制できる、コストのかからない車両用吹出しグリルを提供する。
【解決手段】
吹出しグリル１０は、ベゼル２０の反吹出し方向の端部に、ベゼル２０内に向かう第１張出部２５、第２張出部２７、第３張出部２８及び第４張出部２９が延出され、該張出部の反吹出し方向側面は、フィン４０に向かう斜面２５ａ，２７ａ，２８ａ，２９ａが形成されている。 （もっと読む）

【課題】間接送風のための空気流路を開閉可能なダンパと、直接送風の空気流路を開閉可能なダンパを、操作部材の操作に連動させて直接送風モードと、間接送風モードと、全シャットモードを切り替え可能とするにあたり、各ダンパ及び連動部材の動作スペースをより小さいものとすると共に、各空気流路を開閉させるための機構を簡単なものとして、当該機構を構成する部品点数も削減できるレジスタを提供する。
【解決手段】第１流路８０と第２流路８１、８２には、回転軸２００が回動可能に支持されると共に回転軸２００を中心とした略円弧状の断面を有する第１絞り部９０と第２絞り部９１、９２が形成される。回転軸２００に設けられる第１回転ダンパ１３０は、回転軸２００の回転により第１絞り部９０を開閉可能であると共に、当該回転軸２００に設けられる第２回転ダンパ１０１Ａ、１０１Ｂは回転軸２００の回転により第２絞り部９１、９２をそれぞれ開閉可能である。 （もっと読む）

【課題】自動車用加熱装置の電力を指定された電力に一致させる。
【解決手段】設定値と実効値との比較に基づく再調整によって、動作条件が絶え間なく変化する中で、電力を指定された要求電力に補正する。この目的のため、加熱装置を流れる全電流を、例えばホールセンサによって測定し、規定の車内電圧を乗じることによって、瞬間的な消費電力（実効値）を求める。 （もっと読む）

【課題】霧化部の近傍に新たな渇水検知装置を追加することなく、霧化部近傍の渇水を検知することが可能なミスト生成器を提供する。
【解決手段】本発明のミスト生成器は、貯水タンクと、液体を霧化する霧化部と、霧化部の駆動を制御する駆動制御部と、液体を霧化部へ搬送する搬送部とを備える。また、貯水タンクの内部で電極に電圧を印加することにより液体を検出する液体検出部を備える。また、駆動制御部及び液体検出部の制御を行う主制御部を備えている。主制御部は、霧化部に電気的に接続されている。これにより、液体検出部が電極に印加した電圧を、搬送部に存在する液体及び霧化部を介して検知する。上記の電圧が検知されている場合、主制御部は、霧化部を駆動させることを駆動制御部に指示する。上記の電圧が検知されていな場合、主制御部は、霧化部を駆動停止させることを駆動制御部に指示する。 （もっと読む）

【課題】部品点数を減らすとともに、吹出口から吹き出された空気（空調風）の指向性を高めることができる車両用空調装置のエア吹出構造体を提供する。
【解決手段】車両用空調装置のエア吹出構造体１５は、中央縦フィン４１に中央横フィン４２が一体に設けられ、左縦フィン５１に上下の左横フィン５２，５３が一体に設けられ、右縦フィン６１に上下の右横フィン６２，６３が一体に設けられている。中央横フィン４２で中央領域６５が形成され、左横フィン５２，５３や右横フィン６２，６３で左右の領域６６，６７が形成されている。中央領域６５が左右の領域６６，６７より大きくなるように、中央横フィン４２を左横フィン５２，５３や右横フィン６２，６３と異なる構成とした。 （もっと読む）

【課題】 従来では、バルブシャッタの軸部分で屈曲方向がリバースの関係で、弾性変形を利用して追従させているものであり、低弾性の材料では伸びないので、ツッパリやシワの発生の懸念があり、また空気の閉止が十分でなく、閉状態でも吹抜け風が生じる場合がある。
【解決手段】 空調風供給装置からの空調風受入口と、室内に向かって開口する出口とを有している筒状の通気部に、回転軸８に回転自在に支持され、閉状態で通気部の内周全周に亘り、閉止する回転バルブ４を備え、外周部は開時に、回転軸８に対して入口側に位置する第一の縁部と出口側に位置する第２の縁部を備え、その回転バルブ４は、第１の縁部に対応する位置に配置される第１のシール部９と、第２の縁部に対応する位置に配置される第２のシール部１０とを有するシール体２の、通気部内面に面する周縁部に切り欠き３が形成され、閉状態で通気部内面に沿って押圧されるエアアウトレット。 （もっと読む）

【課題】冷房の必要な温度域と暖房の必要な温度域が重複する温度において、暖房サイクルを行うために圧縮機を作動させても、冷房サイクルと暖房サイクルの制御が競合することなく、冷房サイクルと暖房サイクルのハンチングが生じない車両用空調装置を提供すること。
【解決手段】車両用空調装置は、冷却水温度、外気温度および内気温度の少なくとも一つの温度条件に基づき電磁切換弁（三方電磁切換弁１７）の切換制御を行って、圧縮機１１の冷媒吐出口を冷房用冷媒循環回路９ａに接続させ且つ圧縮機１１を作動させる通常空調モードと、圧縮機１１の冷媒吐出口をバイパス流路に接続させ且つ前記圧縮機１１を作動させる補助暖房モードと、を選択実行させる制御手段（制御装置であるコントロールユニット２９）を有する。 （もっと読む）

【課題】ケーシング内を仕切る仕切部にダンパの貫通孔を閉塞する蓋部を一体成形する場合に、型費を低減して製品のコストを低減する。
【解決手段】車両用空調装置１は、仕切壁３３と、ダンパ１６とを備えている。ダンパ１６は、仕切壁３３に形成された貫通孔３４に挿通された状態で組み付けられている。仕切壁３０には、貫通孔３４を閉塞するための蓋部３６が開閉可能に一体成形されている。蓋部３６には、仕切壁３の貫通孔３４周縁部に係合する係合片４０がヒンジ部を介して形成されている。ヒンジ部は、係合片４０の位置を、仕切壁３３の成形時にアンダカット部が形成されるのを回避した成形完了位置と、仕切壁３３の貫通孔３４周縁部に係合する係合位置とに切り替えるように構成されている。 （もっと読む）

【課題】ベンチレータバルブのばたつきを抑制することにより、その動作を安定させ、車室内の換気をより促進することが可能な車両の換気構造を提供することを目的とする。
【解決手段】本発明にかかる車両の換気構造の構成は、リヤバンパ１０４内側の車体後部パネル１０２に設けられた換気口１０２ａに装着され、換気口を通じて車室内の空気を排出するベンチレータ１１０を含む車両の換気構造であって、ベンチレータは、換気口に面して取り付けられベンチレータ外に生じる負圧の作用で開閉するベンチレータバルブ１３０と、換気口の後方に位置する後壁１４２と、後壁より後方に延長された延長部１４４と、延長部末端にて気流の進行方向下流側に設けられ、車室内の空気を排出する排出口１４６と、を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】導電性の安定及び向上を図るシートセンサを提供する。
【解決手段】シートセンサ１０は、表面部１２と保水層１５とを含む電極層１６を有する。表面部１２は、表面が、車両の運転席の座面を形成するとともに、着座した運転者の臀部と着衣を介して接する。電極層１６に含まれる保水層１５は、第１の流路部１９の通孔１９ａを通じて加湿空気が送られる。すなわち、電極層１６は、導電性を有するとともに、保水層１５により保水性を有する。よって、保水層１５に水分を供給することにより電極層１６の保水性を高めることができる。そして、表面部１２における水分置換を促進して運転者の臀部部分の着衣を適切に加湿し、シートセンサ１０の導電性の安定及び向上を図ることができる。 （もっと読む）

空調システム用管１が、硬質パイプ２と、高分子材料の少なくとも一つの層を具備するフレキシブルパイプ３と、硬質パイプ２をフレキシブルパイプ３に固定する接続手段４と、シール１４とを具備し、接続手段４は、硬質パイプ２に固定されるベル要素１３を具備しており、ベル要素１３は、フレキシブルパイプ３の第１端部６を硬質パイプ２の第２端部５の上に閉じるように塑性変形可能であり、シール１４は、第１端部６と第２端部５との半径方向の間に配置された管状本体２０と、第１端部６とベル要素１３との軸方向の間に配置されたフランジ２１とを具備する。
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【課題】空調装置の冷媒を利用してＨＶ機器等の発熱装置を冷却する車両用冷却システムにおいて、高温高負荷運転時でも発熱装置の冷却不足を防止することが可能な車両用冷却システムを提供することである。
【解決手段】冷却システム１０は、冷却ファン１６が設置された凝縮器１２、膨張弁１４、空調ブロア１７が設置された蒸発器１５、圧縮機１１、及び冷媒配管１８等の冷凍サイクル設備を含む空調装置を備え、ＨＶ機器３０の冷却系が凝縮器１２と膨張弁１４の間に組み込まれたシステムであって、ＨＶ機器３０に流入する冷媒温度Ｔｉｎを検出する冷媒温度センサ１９と、冷媒温度Ｔｉｎが予め定めた目標温度Ｔｐを超えたときに、通常の冷房運転を中止して、冷媒温度Ｔｉｎが目標温度Ｔｐ以下となるように冷凍サイクル設備の動作を制御する制御装置２０と、を有する。 （もっと読む）

【課題】ダイヤルから回転体への回転の伝達がギヤ機構を介さず直接的にできて、ダイヤルの操作を軽くできることを主とし、更には、そのものにおけるダイヤルの回転操作が内部部材を回転させずにできるようにする。
【解決手段】ダイヤル１９の回転がダイヤルホルダ１２を介してプーリ５（回転体）に伝達されるようにした。そして、内部部材２３は、内部部材２３の切欠部３３（被係合部）に係合したストッパ１６の係合部１６ｃが、ダイヤル１９の回転に伴い、ダイヤルホルダ１２の係合解除部によって切欠部３３から交互に離脱する構成で、内部部材２３の切欠部３３にはストッパ１６の係合部１６ｃが交互に係合して内部部材２３の回転を制止することにより、内部部材２３を回転させずにダイヤル１９の回転操作ができるようにした。 （もっと読む）