【課題】 車載暖房用の水加熱ヒータ３Ａ、３Ｂの制御装置の過熱保護を図る。
【解決手段】 ヒータ３（３Ａ、３Ｂ）への通電回路にはヒータ３と直列にスイッチングデバイスとしてのＩＧＢＴ１１、１２が介装されており、これらＩＧＢＴ１１、１２の温度を検出する第１温度センサ（第１サーミスタ）２１が設けられる。そして、ＩＧＢＴ１１、１２の温度が所定温度以上のときに信号を発生するコンパレータ２５が設けられる。そして、マイコン１４を介することなく、コンパレータ２５の信号で、ＩＧＢＴドライバ１３を介し、ＩＧＢＴ１１、１２を強制的にオフするように構成される。 （もっと読む）

【課題】車両が日射量の多い昼間にアイドル状態で放置される場合に、高電圧バッテリーの温度が過度に上昇することを抑制、あるいは防止する車両の高電圧バッテリー冷却制御方法を提供する。
【解決手段】車両の室内空気温度によっては高電圧バッテリーの過温が誘発されるものと判断される場合に、適切な制御を通じて高電圧バッテリーの温度上昇を最大限抑制するようにし、高電圧バッテリーの作動安全性を向上させる。 （もっと読む）

【課題】冷凍サイクルに異常が発生した場合に発熱源の温度上昇を抑制できる、冷却装置の制御装置を提供する。
【解決手段】冷却装置は、冷媒を循環させるための圧縮機と、冷媒と外気との間で熱交換する熱交換器と、冷媒を用いて発熱源を冷却する冷却部と、圧縮機から吐出された冷媒を冷却部へ流す第一通路と、熱交換器と冷却部との間に冷媒を循環させる第二通路と、第一通路の連通と第二通路の連通とを切り替える切替弁と、を含む。制御装置３００は、圧縮機の異常を検出するための検出手段３２１と、検出手段３２１によって異常が検出されたとき、第一通路を遮断し第二通路を連通させるように、切替弁を切り替える切替手段３２２と、を備える。 （もっと読む）

【課題】シートの座り心地を維持しつつ、乗員を精度よく検出するとともに、発熱体を効率よく利用する。
【解決手段】シートヒータ２０の発熱体２３，２４を、乗員を暖めるために用いるとともに、シートに着座する乗員を検出するためにも用いる。これにより、シートの座面近傍に、乗員を暖めるために用いられるヒータユニットと、乗員を検出するためのセンサユニットの双方を配置する必要がなくなる。したがって、シートの構造を簡素化することで座り心地の悪化を回避することができる。同時に、乗員を精度よく検出するとともに、発熱体を効率よく利用することができる。 （もっと読む）

【課題】第２保持位置での保持が外れてダイヤルが第１保持位置方向へ回動したとしても、ダイヤルが第１保持位置で係合保持されてしまうことを防止する。
【解決手段】インシュレータ６は、第１および第２係合部１１，１２を有する。ダイヤルとともに回動するダイヤルホルダ２６は、係合凸部３２を有する弾性係合爪３１を備える。ダイヤルホルダ２６は、係合凸部３２を第２係合部１２に係合させることで第２保持位置に保持される。第２係合部１２に対する係合凸部３２の係合が外れてダイヤルホルダ２６が第１保持位置側（矢印Ａ１方向）へ回動した際に、係合凸部３２は先端部がインシュレータ６の前面に当たって斜めに弾性変形し、第１ストッパ部３４が第１ストッパ部１７に当たりダイヤルホルダ２６の第１保持位置方向への回動が規制され、係合凸部３２は、第１係合部１１に係合する手前までは移動しても第１係合部１１には係合しない。 （もっと読む）

【課題】量産性に優れ、且つ耐振動性、安全性に優れた車載用ヒータを提供する。
【解決手段】車載用ヒータは、ＰＴＣ素子と、ＰＴＣ素子の一対の電極面のそれぞれに接着された一対の電極板と、ＰＴＣ素子及び電極板を包む絶縁シートと、絶縁シートに包まれたＰＴＣ素子及び電極板を収容する筒体とを有する発熱ユニットと、筒体に積層された放熱ユニットと、発熱ユニットと放熱ユニットとの積層体の端部に装着され、積層体の端部に対向する第１の面と、その反対側の第２の面と、第１の面及び第２の面を貫通して形成されたスリットと、第２の面に設けられねじ孔が形成されたボス部と、を有するキャップと、一端部がボス部にねじ止めされたリード線と、を備え、電極板は、筒体の端部開口からスリットを通じてキャップの第２の面側に導出され、リード線の一端部と共にボス部にねじ止めされた端子部を有する。 （もっと読む）

【課題】乗員の快適性を向上する。
【解決手段】車両走行用の駆動力を発生する内燃機関ＥＧおよび走行用電動モータＭＧと、走行用電動モータＭＧに電力を供給するバッテリＢＴとを備え、バッテリＢＴの残量が所定の空調支障レベルを下回ると空調用電力の供給を制限するハイブリッド車両に適用される車両用空調装置であって、空調用電力を用いて冷媒を圧縮する電動圧縮機１１を有し、車室内へ送風される送風空気を加熱するヒートポンプサイクルを構成する蒸気圧縮式冷凍サイクル１０と、内燃機関ＥＧの冷却水を熱源として送風空気を加熱する温水暖房手段３６と、バッテリＢＴの残量が、空調支障レベルに対して所定の余裕を見込んだ余裕見込みレベルを下回ったときに内燃機関ＥＧに対して作動要求信号を出力する制御手段５０とを備える。 （もっと読む）

【課題】車両に搭載されるモータアクチュエータの検出部への印加電圧が低下して揮発性記憶媒体から作動位置のデータがなくなっても、印加電圧が正常に復帰した場合には、再度初期設定を行わなくとも揮発性記憶媒体に作動位置のデータを復帰させることができるようにする。
【解決手段】検出部は、車両のイグニッションスイッチがオフになったことに基づいて、揮発性記憶媒体中の出力軸の作動位置のデータを、停止位置データとして、不揮発性記憶媒体に記録し（ステップＳ３７０）、さらに、車両のイグニッションスイッチがオンになったことに基づいて、不揮発性記憶媒体に記録されている停止位置データを、出力軸の作動位置のデータとして、揮発性記憶媒体に記録する。 （もっと読む）

【課題】高濃度の冷媒ガスが、乗員に吸い込まれることを防止できる車両用空調制御装置を提供すること。
【解決手段】ユニットハウジング１ｈに設けられ、送風路１８に送風を形成する送風機４と、送風路１８の送風を冷却可能な冷却器５を備え、空気よりも比重の重い冷媒ガスを用いた冷凍サイクル５０と、複数の吹出口の吹出モードを、フット吹出口１２ｂを開いたフットモード、およびフット吹出口１２ｂよりも相対的に乗員の顔に近い位置に送風を行う吹出口を開いた他の吹出口モードを形成可能な各ドア１５ａ．１５ｂ．１５ｃと、各ドア１５ａ，１５ｂ，１５ｃの作動、送風機４の作動を含む装置の作動を制御するコントロールユニット２と、を備え、コントロールユニット２は、送風機４の運転開始時に、吹出口モードをフットモードとする送風開始時吹出口処理を実行することを特徴とする車両用空調制御装置とした。 （もっと読む）

【課題】イニシャライズに要する時間を短縮可能とする電動アクチュエータシステムを提供することにある。
【解決手段】回転基準位置が予め定められた回転範囲の間の原点位置に位置合わせされた条件で、回転基準位置を回転範囲の間の所望の位置に制御する位置制御と、回転基準位置が原点位置からズレた時に、電動モータ１１０を最初に所定方向に回転させて、回転基準位置を原点位置に合わせるイニシャライズ制御とが制御手段１２０によって実行される電動アクチュエータシステムにおいて、原点位置から、所定方向とは逆方向に予め定められた所定量だけ離れたイニシャライズ準備位置を設け、制御手段１２０は、イニシャライズ制御を実行する前に、回転基準位置をイニシャライズ準備位置に移動させるイニシャライズ前処理制御を実行する。 （もっと読む）

【課題】マイクロコンピュータが有する記憶手段の良否を診断する診断機能を備えた車輌空調用制御装置を提案する。
【解決手段】 イグニッションスイッチ２２の閉成により給電されるマイクロコンピュータ２１を備える車輌空調用制御装置において、前記マイクロコンピュータ２１が備える複数の記憶手段のうち空調制御プログラムを格納する特定の記憶手段には、前記した複数の記憶手段の記憶状態を診断し、不良診断時には外気導入モードに移行させる診断プログラム手段を設けた構成となっている。 （もっと読む）

【課題】温度センサが正しく車室内の温度を検出しない場合でも、車室内を適切な温度に空調可能な車両用空調装置を提供する。
【解決手段】車室内の複数のシートを含む空間を空調の対象とする主空調装置と、空調の対象となる空間の温度を反映した主温度情報を取得する主温度情報取得手段と、主空調装置とは異なる車載機器に接続された補助温度検出手段が検出する補助温度情報を取得する補助温度情報取得手段と、取得した主温度情報と補助温度情報とに基づいて、主空調装置が空調を行うための空調計算を実行する空調計算実行手段と、を備えることを特徴とする車両用空調装置として提供可能である。 （もっと読む）

【課題】
従来は、事前空調設定用タイマと周知の空調ユニットと制御ユニットを用いて充電量を監視しながら事前空調を行っているが、運転開始前の外部充電用ソケットがＯＦＦの場合の事前空調については考慮していない。即ち、ユーザがソケットをＯＮにするのを忘れた場合には、事前空調が行われていない。
【解決手段】
本稿のハイブリッド車は、外部からの電力を受電するソケットと、ソケットがＯＮの場合、時間と車内外温度と充電量に応じて、車内環境調整を行う調整部を備え、調整部は、ソケットがＯＦＦであっても、所定の条件を満たした場合、車内環境調整を行う。特に、所定の条件とは、外部からの電力が略満充電であることを示す。 （もっと読む）

【課題】フロント空調制御手段とリア空調制御手段間の送受信が不能となった場合でも、リア席側の車室内温度を快適に維持することが可能な車両用空調装置を提供する。
【解決手段】フロント空調ユニット１０は、フロントブロワ１１、フロントＥＣＵ１４およびフロント操作パネル１５を備える。リア空調ユニット３０は、リアブロワ３１、リアＥＣＵ３２およびリア操作パネル３３を備える。フロントＥＣＵ１４およびリアＥＣＵ３２は、それぞれフロント空調ユニット１０およびリア空調ユニット３０を制御可能、かつ相互に空調情報を送受信可能に接続される。リアＥＣＵ３２は、フロントＥＣＵ１４と送受信可能であるとき、フロントＥＣＵ１４からの制御指令に基づいてリアブロワ３１を制御し、フロントＥＣＵ１４と送受信不能となったとき、その送受信不能時に取得されている空調情報を基に、リア操作パネル３３による操作を反映させてリアブロワ３１を制御する。 （もっと読む）

【課題】特に自動車のための冷却システムの駆動安全性を向上させる。
【解決手段】特に自動車のための冷却システムが、冷却空気流によって貫流されるクーラーを有し、その冷却空気流が冷却空気流を制御する装置によって可変であって、その装置が少なくとも１つのジャルージを有し、そのジャルージが、駆動装置によって駆動されるアクチュエータ（１１）によって調節される。冷却システムの駆動安全性を向上させるために、アクチュエータ（１１）のための駆動装置が、並列に接続された２つの駆動ユニット（２１、２２）を有している。 （もっと読む）

本発明は、少なくとも１つのエネルギ蓄積素子（２）から成るエネルギ蓄積装置（３）用の熱交換器（１）であって、熱交換器（１）がエネルギ蓄積装置（３）の少なくとも１つのエネルギ蓄積素子（２）と熱伝導接続され、エネルギ蓄積装置（３）がハウジング（４）により包囲され、エネルギ蓄積素子（２）が、周囲へガスを放出するための少なくとも１つの安全破裂開口（５）を持っているものに関する。熱交換器（１）が少なくとも一部に少なくとも１つのハウジング面を形成し、熱交換器（１）が複数の穴（６）を持ち、これらの穴（６）を介してエネルギ蓄積素子（２）の安全破裂開口（５）がハウジング周囲と接続されている。
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【課題】ハードディスクが故障しても、簡単な構成で、最低限の処理を可能とする。
【解決手段】情報処理装置１００は、ナビゲーションの制御とエアコン１２とオーディオ機器１３の操作の制御を行う。ハードディスク３は、ナビゲーションの制御プログラムとエアコン１２の操作制御プログラムとオーディオ機器１３の操作制御プログラムを格納する。フラッシュメモリ４は、エアコン１２の操作制御プログラムとオーディオ機器１３の操作制御プログラムを格納する。通常は、ハードディスク３からナビゲーションの制御プログラムとエアコン１２の操作制御プログラムとオーディオ機器１３の操作制御プログラムをロードして実行する。ハードディスク３が故障すると、フラッシュメモリ４からエアコン１２の操作制御プログラムとオーディオ機器１３の操作制御プログラムをロードして実行し、エアコン１２とオーディオ機器１３の操作を続行可能とする。 （もっと読む）

【課題】車両の空調システムに含まれる冷媒ガスとして可燃性または非可燃性冷媒の何れが適用されるとしても、エバポレータから冷媒が漏れた場合、これを感知するとともに、冷媒の移動を制御することで、車両の搭乗者を安全に保護することができる車両用空調システムの安全装置を提供する。
【解決手段】車両用空調システムにおいて、車両のエンジンルームと室内とを連通するエアー流入口１００にガス感知センサー２００と、車両に衝撃力感知センサー６００と、エバポレータ３００の冷媒流入または流出側ラインの少なくとも一方に、冷媒遮断バルブ５００，５１０とを備え、前記ガス感知センサー２００または前記衝撃力感知センサー６００の何れか一方の感知信号値による制御部４００の動作によって冷媒の移動を制限することを特徴とする、車両用空調システムのガス安全装置を構成する。 （もっと読む）

本発明は、少なくとも一本の導体（２５）を有し、特に自動車の乗客室中の使用者と接触する面を暖房するためのヒータ（２０）に関する。本発明によると、これらの電気導体（２５）のうちの少なくとも一本の導電性は、少なくとも局部的にその温度が許容最高温度を超える時には、少なくとも一時的に減少する。
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