【課題】放熱性能の向上を図ることができ、車両前方にバンパーレインフォース部材を配置する場合に対応できる水冷コンデンサを提供する。
【解決手段】中間連結部材８の冷媒出口８ａを、車両前方に配置されるバンパーレインフォース部材９より車両上下方向のわずかに下方側の位置で空冷コンデンサ３と接続し、ケーシング４０内の熱交換部により車室内空調用の冷媒を車両駆動源の冷却用の冷却水との間で熱交換させた後、冷媒を中間連結部材８の冷媒出口８ａを介して空冷コンデンサ３へ送出する。 （もっと読む）

【課題】通常走行域において一層高いモータ効率が得られる電気自動車を提供する。
【解決手段】大きな駆動力が要求される発進加速モードの場合には、エアコン用コンプレッサ１２の回転の回転をブレーキＢ１により停止させた状態で第１駆動モータＭＧ１および第２駆動モータＭＧ２を作動させてそれらの出力を共に用いて駆動輪３８、４０を回転駆動し、通常走行モードでは、ブレーキＢ１を解放させて専ら第２駆動モータＭＧ２の出力で車両の駆動輪３８、４０を回転駆動する。このとき、１つの第２駆動モータＭＧ２を用いて常用される通常の加速走行を行うので、高いモータ効率が得ら、電気自動車の走行距離が長くなり、或いは蓄電装置が小型となるという効果が得られる。 （もっと読む）

【課題】ヒートポンプサイクルにおいて冷媒を貯留するアキュムレータの小型化が図れる空調装置を提供する。
【解決手段】ヒートポンプサイクル２は、複数の運転モードのうち、ヒートポンプサイクル２の冷媒通路に存在する冷媒量が最も少ない運転モードの運転時に、冷媒流通制御手段としての第１電磁弁３１によって第１のバイパス通路３０における冷媒の流通を許可するとともに、第１の冷媒流通阻止手段としての第２膨張弁２６及び第２の冷媒流通阻止手段としての逆止弁２５によって冷媒の流通を阻止する。 （もっと読む）

【課題】 熱交換器の車両搭載性を向上させながら各熱交換器の必要スペースを確保し、かつ熱交換率の向上を図った複合熱交換器を提供する。
【解決手段】 第１熱交換器１、第２熱交換器２、第３熱交換器３および第４熱交換器４が複数配置される。第１熱交換器１は、第２熱交換器２、第３熱交換器３、第４熱交換器４から離間・分離された位置で圧縮機８に連結されて、ここから出力された第１媒体を第２熱交換器２からの第２媒体により液冷却する。第２熱交換器２は、第１熱交換器１から出力された第２媒体を空気冷却する。第３熱交換器３は、第１熱交換器１に接続されてここから出力された第２媒体を空気冷却する。第４熱交換器４は、これを流通する第３媒体を空気冷却する。 （もっと読む）

【課題】 複合熱交換器全体をコンパクトにするとともに、部品点数を減らすことができる複合熱交換器を提供する。
【解決手段】一対の第１タンク２ａ間の第１チューブ２ｂ内部を流れる第１媒体を冷却する第１熱交換器２と、一対の第２タンク３ａ間の第２チューブ３ｂ内部を流れる第２媒体を空冷する第２熱交換器３とを備える。第１、第２熱交換器２、３は、上下方向に配置され、第１タンク２ａが第２タンク３ａの最外側側面まで延長される延長部分２ａ'を有する。第２チューブ３ｂは、外側通路６ａと内側通路６ｂとが画成された二重チューブ５で構成され、外側通路６ａの両端側が第２タンク３ａに接続されて第１媒体を流すとともに、内側通路６ｂの両端側が第１タンク２の２ａ'延長部分に接続されて第２媒体を流すことで、第１媒体が、二重管５の内側通路６ｂで第２媒体により液冷され、二重管５以外の第１チューブ２ｂで空冷される。 （もっと読む）

【課題】空調空気によってペットボトル等の物品を冷却または加熱可能であり、車室内への空調空気の送風を阻害せず、簡単な構造からなる空調用レジスタを提供すること。
【解決手段】レジスタ導入口１２と車室内に開口する吹き出し口１３とを持つ筒状のリテーナ１０と、リテーナ１０に対して揺動可能に取り付けられているフィン１１と、を持つレジスタ部１と、開口状のホルダ導入口２１と、車室内に開口するホルダ開口２０と、を持つ筒状のホルダ部２と、ホルダ導入口２１と、空調ダクトまたはリテーナ１０に設けられている連通開口５と、を接続する筒状の導風通路部３と、リテーナ１０とホルダ部２との一方である開閉体に一体に取り付けられ、開閉体の周壁に沿ってスライドすることで導風通路部３を開閉する弁部材４と、を備え、空調用レジスタの導風通路部３を開閉する弁部材４を、リテーナ１０またはホルダ部２の周壁に沿ってスライドさせる。 （もっと読む）

【課題】冷風の温度上昇を防止できるとともに、空調ケースの小型化を実現できる自動車用空調装置を提供する。
【解決手段】本発明に係る自動車用空調装置１は、吹出口２０（デフ吹出口ＤＥＦ、ベント吹出口ＶＥＮＴ及びフット吹出口ＦＯＯＴ）が形成される空調ケース１０と、空調ケース１０内に配設され、空気を冷却することによって冷風を生成するエバポレータ６０と、エバポレータ６０よりも空気の流れ方向の下流側に配設され、エバポレータ６０を通過した空気を加熱することによって温風を生成するヒータコア７０とを備える。また、自動車用空調装置１は、エバポレータ６０を通過した冷風を吹出口２０側とヒータコア側とに分配する第１のミックスドア１００と、第１のミックスドア１００と連動し、エバポレータ６０を通過した冷風をヒータコア７０に通過させずに、吹出口２０側へ導く第２のミックスドア２００とをさらに備える。 （もっと読む）

【課題】運転音（運転中の騒音）のさらなる低減を図ること。
【解決手段】ケース内に、エバポレータ、ヒータコア、ヒータコアを迂回して、エバポレータを通過した空気をヒータコアの下流側に導く第１のダクト、およびエバポレータを通過した空気をヒータコアへ導く第２のダクトを備え、第１のダクトを通過した空気と、第２のダクトおよびヒータコアを通過した空気とを、エバポレータおよびヒータコアの下流側のエアミックス領域で混合し、各吹出口から車室内に流出させる空気調和ユニットであって、エアミックス領域の上流側に位置する第１のダクトに設けられて、第２のダクトに流入する空気量を調整するエアミックスダンパ１４に、板厚方向に貫通する多数の貫通穴５４，５５，５６または複数の開口が設けられているとともに、貫通穴５４，５５，５６または開口が吸音材（多孔質体）６１により閉塞されている。 （もっと読む）

【課題】車両の両側に設けた機器を接続する電線を、配線作業が容易で、電線の長さを短縮することができ、配線固定部品が削減されてコストを低減することのできる車両用空気調和装置及びこれを備えた鉄道車両を提供する。
【解決手段】車両１の幅方向の両側に設けられた機器８ａ，８ｂを接続する電線４０を、車両１の屋根２に設けた一方の屋根吸込み口９ａ及び室内送風機３５、室内熱交換器３６等が収容されて車両１の屋根２上に設けたケーシング２１の吸込み口２６ａからケーシング２１内を通り、ケーシング２１の他方の吸込み口２６ｂ及び車両の屋根吸込み口９ｂに至る経路で配線し、又は一方の屋根吸込み口９ａを通してケーシング２１の下面から他方の屋根吸込み口９ｂに至る経路で配線した。 （もっと読む）

【課題】コンデンサの冷媒凝縮効率の低下を防止しうるとともに、省スペース化を図ることができる空調装置に用いられる中間熱交換器を提供する。
【解決手段】中間熱交換器10は、外管15および外管15内に間隔をおいて配置された内管16を備え、かつ外管15と内管16との間の間隙が高温側冷媒通路12となっているとともに、内管13内が低温側冷媒通路13となっている二重管11と、二重管11の高温側冷媒通路12内と通じるように設けられ、かつコンデンサから流出するとともに減圧器により減圧される前の高圧の冷媒を貯留して液相と気相とに分離する縦向きの液溜14とよりなる。二重管11は、縦向き部分20を有する。液溜14を二重管11の縦向き部分に沿うように配置する。冷媒は、縦向き部分20において、二重管11の高温側冷媒通路12から液溜14内に入り、液溜14内から高温側冷媒通路12に戻る。 （もっと読む）

【課題】２つの回転電機、出力用差動歯車装置、及びエアコンディショナ用のコンプレッサを備える場合において、各構成要素を適切に配置して全体として小型化することが容易な電動車両用駆動装置が求められる。
【解決手段】第一回転電機の回転軸は、出力用差動歯車装置の回転軸と同軸上に配置され、第二回転電機の回転軸は、第一回転電機の回転軸とは異なる軸上に配置され、第二回転電機は、出力用差動歯車装置と第一回転電機とのいずれか直径が小さい方と径方向視で重複すると共にいずれか直径が大きい方と径方向視で重複しないように配置され、且つ、出力用差動歯車装置と第一回転電機とのいずれか直径が大きい方と軸方向視で重複するように配置されている電動車両用駆動装置。 （もっと読む）

【課題】車室内に設置する室内機を小型化し、車室内の占有スペースを大幅に縮小することができる電気自動車用空調装置を提供する。
【解決手段】ブロワとしてクロスフローファン３が室内機１のケース本体２の送風下流側端部に配置され、クロスフローファン３の直ぐ送風上流側のケース本体２内に熱交換器４が配置される。熱交換器４の直ぐ送風上流側のケース本体２内に空気フィルタ５が配置され、空気フィルタ５の送風上流側に外気を導入するための外気導入口２１が設けられる。外気導入口２１の内側にカウルルーバ６が配置され、カウルルーバ６と空気フィルタ５との間のケース本体２に内気導入口２２が設けられる。ケース本体２が車室内前部のダッシュボード１７の下側に収納される。 （もっと読む）

【課題】 サブラジエータ１５を小型にし、配置スペースを狭くし、レイアウトの自由度を高め、水冷コンデンサ２５とコンデンサ２７との接続配管時に充分な作業スペースと配管取り付け調整代を得る。
【解決手段】 車載発熱体１１．１３を冷却水で冷却する第１熱交換器１５と、この冷却水を気液分離するデガスタンク１７と、車室空調用の冷媒を車載発熱体１１．１３用の冷却水で冷却する第２熱交換器２５と、第２熱交換器２５からの冷媒を外気で冷却する第３熱交換器２７とを有する複合熱交換器において、第２熱交換器２５をデガスタンク１７に内蔵させた。 （もっと読む）

【課題】扁平熱交チューブとＰＴＣヒータとを多層に積層化してその間の接触熱抵抗を低減し、伝熱性能を向上するとともに、扁平熱交チューブとＰＴＣヒータとの組み付けを容易化し、小型軽量でかつ安価な熱媒体加熱装置を提供することを目的とする。
【解決手段】複数枚の扁平熱交チューブ１７と、複数枚の扁平熱交チューブ１７の扁平チューブ部間に組み込まれるＰＴＣヒータ１８と、積層された扁平熱交チューブ１７およびＰＴＣヒータ１８を扁平熱交チューブ１７の一面側から押圧して密着させる熱交押え部材１６と、を備え、各扁平熱交チューブ１７は、一端に入口ヘッダ部２１および出口ヘッダ部２２が並設され、他端にＵターン部が形成されているとともに、扁平チューブ部が入口ヘッダ部２１からＵターン部を経て出口ヘッダ部２２に至るＵターン流路を形成したチューブとされ、該扁平熱交チューブ１７とＰＴＣヒータ１８とが交互に多層に積層配設されている。 （もっと読む）

【課題】車室等の好適な冷却を実現しつつ、より省エネルギーな走行が可能であるとともに、車両への搭載性に優れたハイブリッド車両用冷却装置を提供する。
【解決手段】実施例１の冷却装置は、エンジン３と、モータ７と、ＰＣＵ９と、電装系用ラジエータ１１と、ケミカルヒートポンプ１３と、クーラコア１５とを備えている。ケミカルヒートポンプ１３は、再生室４１と吸収室４２と凝縮室４３と蒸発室４４とを有している。吸収室４２及び凝縮室４３には配管３３が接続されている。蒸発室４４とクーラコア１５とは配管５３、５４によって接続されており、内部を空調用冷却液が循環している。この冷却装置では吸熱反応によって蒸発室４４内に冷熱が蓄えられる。そして、空調用冷却液及びクーラコア１５を介してこの冷熱が車内に供給されることで車室の冷房が行われる。また、吸収室４２及び凝縮室４３は配管３３内を流通する電装系冷却液によって冷却される。 （もっと読む）

【課題】操作感の向上と、全体の小形化、並びにコストの低廉化ができるようにする。
【解決手段】ダイヤル１０１の操作を、ダイヤル１０１の係合部である係合孔１２２とプーリ１０８(被回転体)の被係合部である係合突起１３２との係合部分を介してプーリ１０８に直に伝達されるようにし、プーリ１０８には中空状のものを使用して、その空洞部１０８ａにハウジング１０７の角筒部１０７ｂ(電装部材)を挿入して設けた。 （もっと読む）

【課題】従来よりも、プログラムサイズを縮小化でき、回路構成も簡略化され、低コスト化及び小型化を実現可能なＬＥＤ点灯回路、及びこれを用いた表示装置、さらにはこれを有した駆動装置を提供する。
【解決手段】１つのＬＥＤ９１もしくは１以上のＬＥＤ９１が直列接続するＬＥＤ通電ライン９０を並列に２以上有するとともに、それら各ＬＥＤ通電ライン９０において、属するＬＥＤ９１が消灯状態から点灯状態に切り替わるライン点灯電圧ＶＦが互いに異なるよう構成された並列負荷回路９と、並列負荷回路９に印加される直流電源電圧Ｖｂを、マイコン１００から出力されるＰＷＭ信号に基づいて、そのデューティ比を有した波形の電圧に変換する電圧波形変換回路７と、変換された直流電源電圧Ｖｂを平滑化する平滑化回路８と、を備える。平滑化された電圧Ｖは並列負荷回路９に印加され、印加された電圧Ｖが上昇するほど、属するＬＥＤ９１が点灯するＬＥＤ通電ライン９０の数が増加する。 （もっと読む）

【課題】空調ダクトを小型化し、ブロアファンより生じる騒音を低減するとともに、車室内に導入する暖風の量及び冷風の量を調整して車室内の温度調整を容易に行うこと。
【解決手段】ブロアファン１０３は、第１空調室１１１及び第２空調室１１２に跨って設置され、第１空調室１１１及び第２空調室１１２の双方に空気を取り入れる。調整弁１０８は、エバポレータ１０６よりも下流側に設けられ、第２空調室１１２の空気を車室外に排出する。制御部１０９は、調整弁１０８により車室外に排出する空気の排出量、及びブロアファン１０３により第１空調室１１１と第２空調室１１２とに取り入れる空気の取入量を調整することにより、車室内に導入する空気の温度または量を調整する。 （もっと読む）

【課題】部品を回動操作して取付体に取り付ける取付構造をコンパクトにする。
【解決手段】電装部品２０には、挿入孔１１の径方向に突出するとともに径方向に弾性変形する弾性片３８と、ダクト１０の内方へ向けて突出する係合爪２６とが設けられている。ダクト１０における挿入孔１１の周りには、回動操作時の回動方向一側から弾性片３８に係合する係合突起１７と、回動方向他側から係合爪２６に係合する爪挿入孔１３の縁部１３ａとが設けられている。係合突起１７は、電装部品２０を回動操作することによって弾性片３８に接触して弾性変形させ、電装部品２０の回動操作量が所定量となったときに弾性片３８を復元方向に変位させて回動方向一側から弾性片３８に係合するように配置されている。 （もっと読む）

【課題】複数の熱源を利用する暖房装置の構成を簡素化する。
【解決手段】ループ型ヒートパイプ１０による輸送熱を暖房に利用する暖房装置であって、ループ型ヒートパイプ１０の蒸発部１１は、作動流体の液１７が複数の熱源で加熱されるように構成されている。これによると、ループ型ヒートパイプ１０の蒸発部１１が複数の熱源で加熱されるようになっているので、複数の熱源に対応して複数の暖房系統を設ける場合と比較して構成を簡素化できる。 （もっと読む）