【課題】部品点数の増加を招くことなく、空気出口から吹き出す空調用空気の指向性を向上させる。
【解決手段】リテーナ１０内の空気出口２０に接近した箇所に、２枚以上の長フィン３１，３２を有するバレル３０を傾動可能に支持した空調用レジスタにおいて、バレル３０が、各長フィン３１，３２を、空気出口２０の長辺Ｙを含む各第２壁部２２に対し平行にしてなる中立状態にされたとき、空気出口２０内に位置する長フィン３１のうち長辺Ｙに最も近いものを主長フィンとする。そして、両第２壁部２２には、空気出口２０の内側へ膨出し、かつバレル３０が可動範囲の最大傾斜位置まで傾動させられたとき、傾動方向前側の主長フィン３１の下流端に近接する膨出部２３をそれぞれ設ける。 （もっと読む）

【課題】主に、挿入時にエバポレータの損傷を防止し得るようにする。
【解決手段】中空の空調装置筐体部１１の内部に、風上側から順にエバポレータ１５とミックスドア１９とが近接状態で設置されている。エバポレータ１５が、空調装置筐体部１１の側面に設けられた開口部１１ｃから空調装置筐体部１１の内部へ装着される。そして、ミックスドア１９のエバポレータ１５と最も近接する部分１９ａに対し、エバポレータ１５の挿入時に、エバポレータ１５をガイドしてエバポレータ１５の損傷を防止可能な損傷防止用ガイド部３５を設けるようにする。 （もっと読む）

【課題】ダクトの性能あるいは品質を維持しながら、軽量化を確保しつつ効率的に製造可能なダクト一体型フロア嵩上げ材の製造方法を提供する。
【解決手段】上面壁と裏面壁との間の高さがフロアの嵩上げに利用される中空二重壁構造であって、上面壁において、中空部１８に相当する第１密閉空間および捨て袋１１８を形成する段階と、第１密閉空間および捨て袋１１８に相当する筒状パリソンPの部分の外表面に対して、ブローピン１２６を突き刺して加圧流体を吹き込んで、溶融状態の筒状パリソンを膨張させて、対応する分型金型のキャビティの表面に向かって押し付けることにより、筒状パリソンPを賦形して、中空部１８およびダクト部２２を成形する段階と、捨て袋１１８を切断して、ダクト部２２に吸気口あるいは排気口を形成する段階と、を有することを特徴とするダクト一体型フロア嵩上げ材の製造方法。 （もっと読む）

【課題】簡単なシール構造であっても分割ケースの嵌合部からの水漏れを抑制すると共に、嵌合部の寸法修正を容易に行うことのできる車両用空調装置のケース嵌合構造を提供する。
【解決手段】先端部１０２ｂの下側面１０２ｃと対向する突起部１０１の対向面１０１ａ、および対向面１０１ａと組合わされる孔部２０２の孔部内面２０２ａを、先端部１０２ｂの傾斜角度と同等の角度で傾斜された傾斜面１０１ａ、２０２ａとして形成する。突起部１０１および孔部２０２において、所定の方向に沿う２組の組合せ面のうち、いずれか１組の組合せ面の間に隙間１１０ａを形成し、更に、１組の組合せ面の一方側の面２０２ａから他方側の面に突出する嵌合部リブ２０２ｃを形成して、嵌合部リブ２０２ｃの先端部が他方側の面２０２ａに当接するようにする。 （もっと読む）

【課題】コンプレッサ２２の駆動に伴うエンジン１０の燃料消費量を低減させることのできる車両用空調制御装置を提供する。
【解決手段】エバポレータ２８で熱交換された空気の温度（実エバ温度）をその目標値に制御すべく、コンプレッサ２２等が通電操作されるエアコンシステムが車両に搭載される。ここで、雨滴検出装置５４の備える冷却装置によって窓ガラス４８の内表面が強制的に冷却されて上記内表面に結露が発生するタイミングにおける窓ガラス４８の温度及び車室内温度に基づき、車室内湿度を算出する。そして、算出される車室内湿度が低いほど、上記目標値を高く設定する処理を行い、コンプレッサ２２の駆動エネルギを低減させる。 （もっと読む）

【課題】後席用ダクトを連結する仕様と連結しない仕様とを兼用でき、作業性が良好で、風漏れの虞のない車両用空調装置のフットダクト構造を提供する。
【解決手段】車両用空調装置のフットモード用流路の下流側端部に連結される導入口１２と、この導入口からの流路に連通する、運転席用吹き出し口１３、助手席用吹き出し口１４、および後席用吹き出し口１５と、前記後席用吹き出し口の下流端が切断により開口可能な封止部１６と、前記導入口から前記後席用吹き出し口へ連通する流路を運転席側と助手席側とに分割する分割リブ１７とを一体的に成形したフットダクト１１であって、前記分割リブは前記後席用吹き出し口において一部不連続となり、前記導入口まで連続して設けられた上流側リブ１９と、この上流側リブから間隔をおいて前記封止部まで設けられた下流側リブ２０とからなる。 （もっと読む）

【課題】燃料電池、あるいはハイブリッド車用エンジンにおける少ない廃熱を有効に利用しつつ、簡素な構成で好適な空調を可能とし、燃料電池あるいはエンジンの温度を一定に保つことのできる車両用空調装置を提供する。
【解決手段】車両用空調装置において、燃料電池車の燃料電池１１１、あるいはハイブリッド車のエンジンを冷却する冷却回路１１０の冷却水を加熱源として空調用空気を加熱するヒータコア１１６と、ヒータコア１１６に対して、空調用空気の流れ方向の上流側に配設されて、ヒートポンプサイクル１２０を循環する冷媒を加熱源として空調用空気を加熱する加熱用熱交換器１２２と、冷却水の温度Ｔ_ＦＣに応じて、加熱用熱交換器１２２によって加熱される空調用空気の温度目標値として設定される目標加熱温度ＴＡＶＯを変化させるようにヒートポンプサイクル１２０の作動を制御する制御部１４０とを設ける。 （もっと読む）

【課題】カムフォロワーを、カム通路内で、効率よく自動的に組み立てることができるカム装置を提供する。
【解決手段】自動車の暖房、換気、もしくは空気調節用器具などのカム装置１であって、カム通路４内で滑ることが可能なカムフォロワー９を端部に有するカム２によって駆動される回転レバー８を少なくとも１つと、周辺のカム通路４と回転軸３とを含むカム２を備えている。装置１はまた、組立前にカム通路４外に位置するカムフォロワー９が、カム２の回転中に、カム通路４の端に位置する領域７によって押されるときに、曲げられる変形可能要素８を少なくとも１つ含み、レバー８の自由回転は、固定されたストッパ１３によってブロックされる。カム通路４は、前述した端に位置する領域７において、変形要素８の反発力によって、自動的に、カムのフォロワー９を受け入れて、カム通路４内に嵌めるようになっている開口部１４を含む。 （もっと読む）

【課題】異なる熱交換器モジュールの機能、形態、及び寸法の迅速な交換を可能にする熱交換器ユニットを提供する。
【解決手段】本発明は、熱交換器ユニットにより実現され、この熱交換器ユニットおいては、適切に構成されたカセットが熱交換器ユニットに挿入可能であり、且つ、異なる熱交換器モジュールがカセット内に収容されるように、カセットの内側形状が構成されたものとなっている。全部のカセットの外側形状は、均一に形成された挿入体の形状と一致する一方、カセットは、特に熱交換器用に設計され、異なる熱交換器に適合する。 （もっと読む）

【課題】ダクトの性能あるいは品質を維持しつつ、効率的に製造可能なダクト一体型フロア嵩上げ材の製造方法を提供する。
【解決手段】溶融状態の筒状パリソンを開放位置の一対の分割金型１０６の間に配置する段階と、開放位置にある一対の分割金型１０６を型締め位置まで相対的に近接させることにより、第１中空部１８、第２中空部、ダクト部２２、および捨て袋１１８を形成する段階と、それぞれに相当する筒状パリソン部分の外表面に対して、ブローピン１２６を突き刺して加圧流体を吹き込んで、膨張させて、対応する分型金型１０６のキャビティの表面に向かって押し付けることにより、筒状パリソンを賦形して、第１中空部１８、第２中空部およびダクト部２２を成形する段階と、捨て袋１１８を切断して、ダクト部２２に吸気口あるいは排気口を形成する段階と、を有することを特徴とするダクト一体型フロア嵩上げ材の製造方法。 （もっと読む）

【課題】蒸発器の吸熱能力に制約があったとしても、放熱器において充分な外部流体加熱能力を得ることが可能な冷凍サイクル装置を提供する。
【解決手段】蒸発器２７の吸熱能力の制約によって決まるサイクル冷媒循環流量であり、冷房用可変絞り弁２６を全開として室外熱交換器２４の吸熱能力を最大にしたとしても、凝縮器２２における加熱能力が不足する場合には、蒸発器２７で蒸発した冷媒を吸入冷媒絞り弁５０で一旦減圧し、吸入冷媒絞り弁５０で減圧した冷媒を圧縮機２１で等エントロピ的に圧縮して、凝縮器２２へ流入する冷媒のエンタルピを増加させる。 （もっと読む）

【課題】搭載作業が容易な車両用温度調節装置を提供する。
【解決手段】車両用温度調節装置１は、電池２の温度を調節する。装置１は、冷却水が循環する一次系統３と、冷媒が循環する二次系統４とを備える。一次系統３は、電池２と冷却水とを熱交換させる熱交換器３１と、冷却水と外気とを熱交換させる熱交換器３２とを備える。二次系統４は、冷凍サイクルである。冷凍サイクルの高温側の熱交換器４２と低温側の熱交換器４４とは、それらの両方が、一次系統３と熱的に結合している。このため、外気との熱交換は、熱交換器３２だけが提供する。一次系統３のポンプ３３は、冷却水の循環方向を切換えることができる。装置１は、電池２と冷凍サイクルとを含む主ユニット６を構成して、車両に搭載されている。制御装置５は、冷却運転および加熱運転を実行するように機器を制御する。 （もっと読む）

【課題】アイドルストップ機能を備えた車両に搭載され且つ座席ごとに独立して空調可能な車両の空調装置において、加熱器よりも下流側に配置される加熱器温度検出手段の数を１つとしても早期に加熱器内滞留温水の温度が低下する分流路側での加熱器温度を適切に検出することを可能とする。
【解決手段】車両用空調装置１の空気流路４内に収納された加熱器６の下流側に加熱器温度センサ３３の感熱部３３ａが配置され，感熱部３３ａの空気流路４の下流側に空気流受け部３４が設けられている。空気流受け部３４は空気流路４の下流側から上流側に向けて延びる延伸部３６を有して構成され、延伸部３６により空気流路４の上流側に開放されるかたちで窪んだ壁面３６ａが形成され、延伸部３６の先端を連通孔３２の空気流路４の上流側開口端まで延ばして連通孔３２をその軸方向から見ても隠れるようにしている。 （もっと読む）

【課題】放熱性能の向上を図ることができ、車両前方にバンパーレインフォース部材を配置する場合に対応できる水冷コンデンサを提供する。
【解決手段】中間連結部材８の冷媒出口８ａを、車両前方に配置されるバンパーレインフォース部材９より車両上下方向のわずかに下方側の位置で空冷コンデンサ３と接続し、ケーシング４０内の熱交換部により車室内空調用の冷媒を車両駆動源の冷却用の冷却水との間で熱交換させた後、冷媒を中間連結部材８の冷媒出口８ａを介して空冷コンデンサ３へ送出する。 （もっと読む）

【課題】第１ルーバーと第２ルーバーに共通の単一の送風ダクトを備えて部品点数を削減できる構造でありながら、組み付け性を向上させることができる車両の送風部構造を提供する。
【解決手段】インストルメントパネルに取り付けられた第１ルーバー１０と第２ルーバー２０が、車体に搭載された空気調整機に空気流通路を介して連通接続し、空気流通路は単一の送風ダクト３０により形成されて、送風ダクト３０に、第１ルーバー１０の第１被接続開口端部１１Ａに連通接続する第１接続開口端部３６Ｂと、第２ルーバー２０の第２被接続開口端部２１Ａに連通接続する第２接続開口端部３２Ｂと、空気調整機の第３被接続開口端部に連通接続する第３接続開口端部３５Ａとが形成され、第１ルーバー１０の第１被接続開口端部１１Ａの開口面１１Ａ１と第２ルーバー２０の第２被接続開口端部２１Ａの開口面２１Ａ１との仮想延長面１１Ｃ１，２１Ｃ１同士がほぼ直交している。 （もっと読む）

【課題】放熱性能の向上を図ることができ、車両前方にバンパーレインフォース部材を配置する場合に対応できる水冷コンデンサを提供する。
【解決手段】ケーシング１０内に、冷媒および冷却水の各流路部材１１、１２が交互に積層される熱交換部１３と、冷却水を収容するタンク部１４、１５とを設けるとともに、これらのタンク部１４、１５に、ケーシング１０より熱交換部１３に近づく方向に絞られた絞り部１７、１８を設けた。 （もっと読む）

【課題】熱交換のコア部における通風流路を気密に確保しつつ、ヘッダタンクにおける排水性を高め、耐久性、及び熱効率を向上することができる熱交換器を提供する。
【解決手段】通風流路を気密に確保するべく、シール部材（６８）を介してヘッダタンク（１０，１２）に当接されるケーシング（５４）を備え、前記ヘッダタンクは、各チューブ（２）が接続される上側プレート（３０）と、前記上側プレートに接合される下側プレート（３２）とにより空間（１４，１６）を形成し、前記上側プレートは、その上側外面から側部外面の中途に亘って凹設された排水溝（５０）と、側部外面の前記排水溝の下側に形成された平面となる前記下側プレートへの接合部（３４）とを有し、前記シール部材は、前記ヘッダタンクの側部外面に前記排水溝の下端部（５０ａ）を露出するように設置される。 （もっと読む）

【課題】空調空気によってペットボトル等の物品を冷却または加熱可能であり、車室内への空調空気の送風を阻害せず、簡単な構造からなる空調用レジスタを提供すること。
【解決手段】レジスタ導入口１２と車室内に開口する吹き出し口１３とを持つ筒状のリテーナ１０と、リテーナ１０に対して揺動可能に取り付けられているフィン１１と、を持つレジスタ部１と、開口状のホルダ導入口２１と、車室内に開口するホルダ開口２０と、を持つ筒状のホルダ部２と、ホルダ導入口２１と、空調ダクトまたはリテーナ１０に設けられている連通開口５と、を接続する筒状の導風通路部３と、リテーナ１０とホルダ部２との一方である開閉体に一体に取り付けられ、開閉体の周壁に沿ってスライドすることで導風通路部３を開閉する弁部材４と、を備え、空調用レジスタの導風通路部３を開閉する弁部材４を、リテーナ１０またはホルダ部２の周壁に沿ってスライドさせる。 （もっと読む）

【課題】 複合熱交換器全体をコンパクトにするとともに、部品点数を減らすことができる複合熱交換器を提供する。
【解決手段】一対の第１タンク２ａ間の第１チューブ２ｂ内部を流れる第１媒体を冷却する第１熱交換器２と、一対の第２タンク３ａ間の第２チューブ３ｂ内部を流れる第２媒体を空冷する第２熱交換器３とを備える。第１、第２熱交換器２、３は、上下方向に配置され、第１タンク２ａが第２タンク３ａの最外側側面まで延長される延長部分２ａ'を有する。第２チューブ３ｂは、外側通路６ａと内側通路６ｂとが画成された二重チューブ５で構成され、外側通路６ａの両端側が第２タンク３ａに接続されて第１媒体を流すとともに、内側通路６ｂの両端側が第１タンク２の２ａ'延長部分に接続されて第２媒体を流すことで、第１媒体が、二重管５の内側通路６ｂで第２媒体により液冷され、二重管５以外の第１チューブ２ｂで空冷される。 （もっと読む）

【課題】効率のよい構造でアッパバックパネルの振動を抑制すると共にこもり音の発生を低減する
【解決手段】車両１２では、アッパバックパネル２２が後席用空調ユニット３４及びＨＶバッテリー３２を介してセンタフロアパネル１６に連結されているため、アッパバックパネル２２が後席用空調ユニット３４及びＨＶバッテリー３２に支持されて、アッパバックパネル２２の剛性が高くなる。これにより、アッパバックパネル２２が振動することが抑制される。仮に、アッパバックパネル２２が振動する際には、アッパバックパネル２２とセンタフロアパネル１６とが、同位相で振動するため、ラゲージルーム１４内の体積が変化しにくくなり、こもり音の発生が低減される。したがって、車両１２は、ＨＶバッテリー３２及び後席用空調ユニット３４を利用した構造であるため、効率のよい構造でアッパバックパネル２２の振動を抑制できる共にこもり音の発生を低減できる。 （もっと読む）