【課題】電動圧縮機のインバータ装置とともに電動圧縮機に一体に設けられ、電動圧縮機以外の車両用装置を駆動するインバータ装置について、異常な温度状態になることを回避できるインバータ冷却装置を提供する。
【解決手段】インバータ冷却装置は、電動圧縮機１と、圧縮機構１１及びモータ部１０を収納し内部を冷媒が流通する電動圧縮機１のハウジング１４と、モータ部１０を駆動制御する第１のインバータ装置２と、第１のインバータ装置２とともにハウジング１４と一体に設けられ、電動圧縮機以外の車両用装置３を駆動制御する第２のインバータ装置４と、を備える。インバータ冷却装置は、電動圧縮機１の運転が停止し、かつ第２のインバータ装置４が作動しているときに、第２のインバータ装置４を冷却する冷却実施条件が成立すると、第１のインバータ装置２を作動させて電動圧縮機１を駆動する。 （もっと読む）

【課題】タンクの幅寸法を極力大きくすることなく熱交換性能の向上を図ることができる第２熱交換器の収納構造を提供する。
【解決手段】サブラジエータ５のタンク５ｃに、タンク５ｃ内への冷却水を流出入する冷却水入口１２と冷却水出口１３をオフセットした位置に設けられ、タンク５ｃ内で、且つ、冷却水入口１２と冷却水出口１３の間に配置された水冷コンデンサ８の収納構造であって、冷却水が水冷コンデンサ８のシェル２０間を流れるように、水冷コンデンサ８のエンドプレート２６がタンク５ｃの内面に接触している。 （もっと読む）

【課題】車両用空調装置において、実際にフロントガラスが曇った場合を正確に判定し、防曇性と省燃費性とを確保可能にすることにある。
【解決手段】制御手段（３０）の空調用制御手段（３２）は、フロントガラス（２）近傍の車室内の空気温度を算出するガラス近傍温度算出手段（４１）と、フロントガラス（２）近傍の車室内の空気温度と相対湿度とに基づいてフロントガラス（２）近傍の車室内空気の露点温度を算出するガラス近傍露点温度算出手段（４２）と、フロントガラス温度を算出するフロントガラス温度算出手段（４３）と、フロントガラス（２）近傍の車室内空気の露点温度とフロントガラス温度とに基づいてフロントガラス（２）の車室（３）内の曇り状態を判定する窓曇り判定手段（４４）とを備えている。 （もっと読む）

【課題】ヘッダと受液器との間が流入管によって連通されている冷媒凝縮器において、とくに流入管の構造を改良し、製造、組み付けを容易化する。
【解決手段】凝縮コアと凝縮コア入口側ヘッダ管と凝縮コア出口側ヘッダ管とからなる凝縮部と、受液部と、過冷却部とを有し、過冷却部が、過冷却コアと過冷却コア入口側ヘッダ管と過冷却コア出口側ヘッダ管とからなり、流入管が、凝縮コア出口側ヘッダ管内に開口した上流側の一端から受液部内に開口した下流側の他端まで一体に形成され、流出管が、受液部内に開口した上流側の一端から過冷却コア入口側ヘッダ管内に開口した下流側の他端まで一体に形成されていることを特徴とする冷媒凝縮器。 （もっと読む）

【課題】複数のプレートが積層され、レシーバドライヤを一体に構成した車両用コンデンサを提供する。
【解決手段】膨張バルブ、蒸発器、圧縮器を有するエアコンシステムに用いられ、圧縮器と膨張バルブとの間に備えられて、圧縮器からの冷媒を冷却水と熱交換させて凝縮させる。そして、複数のプレートが積層され、圧縮器から供給された冷媒を、ラジエータから供給された冷却水と熱交換させて凝縮させる第１放熱部と、第１放熱部の一端に一体に形成されて、第１放熱部で凝縮された冷媒を受けて気液分離を行うと共に、水分を除去するレシーバドライヤ部と、第１放熱部の下部に一体に形成されて、レシーバドライヤ部を通過した冷媒と、蒸発器で気化した冷媒を熱交換させて、レシーバドライヤ部を通過した冷媒を過冷させる第２放熱部とを有する構成とする。 （もっと読む）

【課題】 部品や組立の寸法公差の精度を高めることなく回転軸のスラスト方向の衝撃打音が低減できるアクチュエータを提供する。
【解決手段】 ケース１０と、ケース１０内に設けられウォーム２６が回転軸２１に固着されたモータ２０と、ウォーム２６と歯合するギヤ３０とを備えるアクチュエータ１である。ケース１０内には、モータ２０の回転軸２１の先端側に、回転軸２１のスラスト移動を制限するスラスト受部１３が配置され、ケース１０とモータ２０にはそれぞれ、モータ２０を回転軸２１の軸方向における位置を調整して固定できる固定手段が設けられる。固定手段は、モータ２０に設けられ回転軸２１の軸方向に形成された突条形状もしくは溝形状からなるモータ側固定手段と、モータ側固定手段に嵌合するものであってケース１０内に設けられ回転軸２１の軸方向に形成された溝形状もしくは突条形状からなるケース側固定手段とからなる。 （もっと読む）

【課題】送風ダクトの下流側の端部との間からの空気の漏れや送風ダクトに対するルーバー本体のガタつきを防止できる構造でありながら、外観品質を向上させることができ、ガーニッシュの色の自由度を上げることができ、部品点数を少なくすることができ、製作コストを低廉化することができるルーバーを提供する。
【解決手段】ルーバー本体２４の上流側の端部２４Ｊの嵌合部２６が送風ダクト１１の下流側の端部１１Ｋの被嵌合部１６に内嵌し、空気送風部１から送風ダクト１０に送風された空気を車室内Ｗ１に案内して吹き出すルーバーであって、被嵌合部１６の被嵌合面１６Ｍに圧接して被嵌合面１６Ｍとの間からの空気の漏れを阻止する空気漏れ阻止リブ２７が嵌合部２６に立設されている。 （もっと読む）

【課題】外気温が低くくなった場合にも内部に結露が発生することを防止しうる蓄冷機能付きエバポレータの結露発生防止構造を提供する。
【解決手段】蓄冷機能付きエバポレータの結露防止構造は、冷媒が流れる複数の冷媒流通管と、蓄冷材が封入された蓄冷材容器とを備えているとともに、冷媒を導入する冷媒入口７および冷媒を送出する冷媒出口８を有しており、蓄冷材容器内の蓄冷材が、冷媒流通管内を流れる冷媒の有する冷熱により冷却されるようになされている蓄冷機能付きエバポレータ内での結露発生を防止する。結露発生防止構造は、冷媒入口７および冷媒出口８を密閉し、かつ冷媒入口７および冷媒出口８を通って蓄冷機能付きエバポレータの内部に外気が侵入することを防止する外気侵入防止手段としての密閉部材35を備えている。 （もっと読む）

【課題】外気フィルタと内気フィルタのメンテナンス作業を同時に行えるようにして、作業の簡略化を図ることができる建設機械の空調装置を提供する。
【解決手段】運転室を画成してなるキャブ内に設けた空調ユニット２４を有し、該空調ユニット２４の空気流入口２２側を、外気フィルタ３０ａを介してキャブ外の空気を吸い込む外気吸込口２５と内気フィルタ３０ｂを介してキャブ１５内の空気を吸い込む内気吸込口２６に接続してなる建設機械の空調装置において、外気フィルタ３０ａと内気フィルタ３０ｂをフィルタユニット３０として一体化し、フィルタユニット３０を空調ユニット２４に対して着脱可能に設けた建設機械の空調装置。 （もっと読む）

【課題】扁平熱交チューブ間にＰＴＣヒータを挟み押圧して密接させる際の出入口ヘッダ部のシール部分の変形によるシール性の低下を防止できる積層型熱交換器、それを用いた熱媒体加熱装置および車両用空調装置を提供する。
【解決手段】扁平チューブ部の両端に出入口ヘッダ部２２，２３が設けられている２枚の成形プレート１７Ａ，１７Ｂを接合して構成される扁平熱交チューブ１７と、出入口ヘッダ部２２，２３が連通穴２４，２５を介して互いに連通されるように積層された扁平熱交チューブ１７を押圧して密着させる熱交押え部材１６と、を備えた積層型熱交換器１８にあって、出入口ヘッダ部２２，２３に対して、熱交押え部材１６による押圧力の入力位置Ｐ１と、該押圧力が２枚の成形プレートの接合部分に伝わる位置Ｐ２と、押圧力が出入口ヘッダ部間のシール部分に伝わる位置Ｐ３との少なくとも１つが、押圧力方向の同一線Ｌ上から外れた位置に設定されている。 （もっと読む）

【課題】電線および端子の簡素化、小型化および軽量化を図ることができる熱媒体加熱装置を提供すること。
【解決手段】流出していく水の温度を測定する出口温度センサと、流入してくる水の温度を測定する入口温度センサとを備えた電気ヒータ２１ａ，２１ｂ，２１ｃ，２１ｄを複数個備えた熱媒体加熱装置２１であって、前記出口温度センサのすべてに、測定された測定値を伝達する電線３２ａ，３２ｂ，３２ｃ，３２ｄが結線され、前記入口温度センサのうちの一つのみに、測定された測定値を伝達する電線３３が結線されている。 （もっと読む）

【課題】ダイヤルを過大な力で回動させても、ダイヤルの回動を確実に規制することができ、しかも、それをストッパ部の剛性を高めることなく、従って、組立てがしづらくなったり、ストッパ部の破損を招来したりすることなく実現できるようにする。
【解決手段】外ダイヤル（ダイヤル）４８を一方のストッパ部３５方向（矢印Ｃ）に過大な力で回動させたとき、抑止部３９が一方のストッパ部３５の組立て時の弾性変形方向とは反対の方向への変形を抑止することで、凸部３３が一方のストッパ部３５を越えることが避けられ、外ダイヤル４８の回動を確実に規制し続ける。それにより、一方のストッパ部３５の剛性を高める必要もなくなり、組立てがしづらくなったり、一方のストッパ部３５の破損を招来したりすることもないようにできる。 （もっと読む）

【課題】操作性を向上させることのできる車両用空調装置を提供する。
【解決手段】この車両用空調装置は、空調ダクト内に配設されるブロアファン及び冷却器を通じて空調用空気の風量及び温度を調整するとともに、この風量及び温度が調整された空調用空気を複数の吹き出し口から送出して車室内の空調を行う。また、複数の吹き出し口を選択的に開閉させるダンパを備え、ノブ７３ａの操作に基づいて複数のダンパの開閉状態を選択的に切り替える。ここでは、ノブ７３ａを、複数のダンパの開閉状態を指定する操作位置とは別の第１及び第２の冷却器作動位置Ｐ６，Ｐ８、第１及び第２の風量設定位置Ｐ７，Ｐ９に操作可能に設ける。そして、ノブ７３ａが第１及び第２の冷却器作動位置Ｐ６，Ｐ８に操作されたとき、冷却器を作動させるとともに、ノブ７３ａが第１及び第２の風量設定位置Ｐ７，Ｐ９に操作されたとき、空調用空気の風量を最大の風量に設定する。 （もっと読む）

【課題】ヘッダータンクを形成するヘッダーパイプと偏平チューブとの接合強度およびヘッダーパイプ自体の強度を向上させるとともに、熱交換器のコンパクト化、軽量化、コストダウンおよび設計自由度の向上を図る。
【解決手段】ヘッダーパイプ７の径方向断面形状を非円形とし、該ヘッダーパイプ７の軸方向視で、ヘッダーパイプ７の外表面（７ｃ面、７ｅ面）と偏平チューブ３の外表面とが交差する表面交点Ｃ１における第１の挟み角θ１を１２０°以上の鈍角にし、かつヘッダーパイプ７の図心点Ｃ２と表面交点Ｃ１とを結ぶ連結線Ｌと、表面交点Ｃ１における偏平チューブ３の接線Ｔとがなす第２の挟み角θ２を８０°以上１０４°以下に設定したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成で乗客数を推定し、推定した乗客数に基づいて、適切な流量の外気を導入することができ、不必要に外気を導入してしまうことによって生じる問題を回避する。
【解決手段】車両用空調装置１００は、車両内に送出する空の流量を調整する流量調整部２０２と、流量調整部２０２に導入される空気の流量のうち、外気導入量と内気導入量との割合を調整する割合調整部２０４と、乗客数を推定する人数推定部２１２と、推定された乗客数に基づいて外気導入量を導出する導入量導出部２１４と、内気温および外気温を測定する温度測定部２０８と、推定された乗客数と、測定された内気温および外気温とに基づいて、車両内の熱負荷を導出する熱負荷導出部２１６と、導出された外気導入量と、導出された車両内の熱負荷とに基づいて、送出流量Ｑｔおよび導入量割合Ｒを導出する割合導出部２１８とを備える。 （もっと読む）

【課題】配置自由度を低下させることなく、受液器における開口部を閉塞する際の熱害を抑制可能な受液器一体型熱交換器を提供する。
【解決手段】受液器３の構成部品であるモジュレータタンク３１は、モジュレータタンク３１の長手方向におけるタンクキャップ（閉塞部材）３２が接合される開口端部が、第２ヘッダタンク２５における長手方向端部に対して、第２ヘッダタンク２５の長手方向内側に位置する。さらに、モジュレータタンク３１の長手方向におけるタンクキャップ３２が接合される開口端部には、第２ヘッダタンク２５から離間する隙間部３１１ｃが設けられている。 （もっと読む）

【課題】エコノミーモードを簡易かつ安価に設定し得る車両用制御装置を提供する。
【解決手段】車両用制御装置１は、車内空調に対応する各種機能を設定する操作スイッチ１２ａ〜１２ｉを有する空調パネル１０と、空調パネル１０の操作スイッチ１２ａ（オートＳＷ）がオン状態であるとき、操作スイッチ１２ａ〜１２ｉのうち操作スイッチ１２ｃ（エアコンＳＷ）がオフ操作されることにより、エコノミーモードの設定を促すエコノミーモードオン信号を発生するエアコンＥＣＵ２０（エコノミーモード信号発生手段）と、エコノミーモードオン信号をメータＥＣＵ３０、エンジンＥＣＵ４０（特定のエコノミーモード制御手段）に送信する通信回路２１（通信手段）と、を備える。 （もっと読む）

【課題】複数枚の扁平熱交チューブとＰＴＣヒータとを積層構造として接触熱抵抗を低減し、伝熱性能を高めた、小型で軽量化、低コスト化された熱媒体加熱装置およびそれを備えた車両用空調装置を提供することを目的とする。
【解決手段】熱媒体が流通される扁平チューブ部２０の一端または両端に入口ヘッダ部２２および出口ヘッダ部２３が設けられている複数枚の扁平熱交チューブ１７と、互いに積層された各扁平熱交チューブ１７の入口ヘッダ部２２および出口ヘッダ部２３の連通穴２４，２５周りをシールするシール材２６と、各扁平熱交チューブ１７の扁平チューブ部２０間に組み込まれるＰＴＣヒータと、互いに積層された各扁平熱交チューブ１７およびＰＴＣヒータを押圧して密着させる熱交押え部材と、を備え、各扁平熱交チューブ１７の入口ヘッダ部２２および出口ヘッダ部２３内の連通穴２４，２５周りに、変形防止用の補強部２９が設けられている。 （もっと読む）

【課題】原形の冷房サイクルと圧力条件が同一となる回路部分、機器等を共用化し、最小限の暖房用回路および機器を追加するだけで、低コストでかつ搭載性に優れた信頼性の高いヒートポンプ式車両用空調装置を提供すること。
【解決手段】原形の冷房用の冷凍サイクル１６に対して、電動圧縮機９の吐出回路に接続され、ＨＶＡＣユニット２の車内蒸発器７の下流側に配設された車内凝縮器８と、車外凝縮器８の入口側に設けられた切替え手段１７を介してレシーバ１１に接続される第１暖房用回路１８と、レシーバ１１の出口側と電動圧縮機９の吸入側との間に接続され、第２膨張弁２０および車外蒸発器２１が設けられた第２暖房用回路２３とが具備され、電動圧縮機９、車内凝縮器８、切替え手段１７、第１暖房用回路１８、レシーバ１１、第２膨張弁２０および車外蒸発器２１を備えた第２暖房用回路２３により暖房用ヒートポンプサイクル２４が構成可能とされている。 （もっと読む）

【課題】冷媒配管内の冷媒を抜かずに熱交換ユニットを交換することができる車両用空調システムを得る。
【解決手段】車体１２に取り付けられた空調ユニット１０Ａは、空気流路２２を形成すると共にブロアファン２６により送風して車室内１８へ空気を吹き出す。また、空調ユニット１０Ａの空気流路２２中に、エバポレータ４０、及び冷媒配管３２の一部が配置されるので、空気流路２２中の空気はエバポレータ４０によって冷媒と熱交換される。そして、熱交換された空気が車室内１８へ吹き出される。ここで、熱交換ユニット１０Ｂは、空調ユニット１０Ａとは別体とされて車体１２に対し着脱可能となっているので、熱交換ユニット１０Ｂが空調ユニット１０Ａに対して取り外される際には、冷媒配管３２の分断が不要となり、冷媒配管３２中の冷媒を抜く必要が生じない。 （もっと読む）