【課題】車両への搭載性を悪化させることなく、電気機器を冷却する。
【解決手段】冷却装置１０は、冷媒を循環させるためのコンプレッサ２０と、冷媒を凝縮するためのコンデンサ４０と、冷媒を用いて車両の室内の冷房を行なうためのエバポレータ８０と、コンデンサ４０からコンプレッサ２０に流通する冷媒の経路上にエバポレータ８０と直列に設けられ、冷媒を用いてインバータ１２２およびモータジェネレータ１２４を冷却するための冷却部１２０とを含む。 （もっと読む）

【課題】空冷式燃料電池の燃料電池本体を発電可能な温度に保つことができ、燃料電池本体の効率的な冷却および加熱ができるようにする。
【解決手段】空冷式燃料電池７の吸気装置２２において、外気温度検出手段３１と、外気流路２４と、外気流量調整弁２７と、内気温度検出手段３２と、内気流路２５と、内気流量調整弁２８と、空調空気流路２６と、空調空気流量調整弁２９と、外気温度検出手段３１および内気温度検出手段３２によって検出された各温度に基づいて外気流量調整弁２７と内気流量調整弁２８と空調空気流量調整弁２９とを駆動制御する吸気制御手段３０とを設け、この吸気制御手段３０は、これらの一つ以上の流路および調整弁を通ることにより適正化された温度のガスを生成し、このガスを酸化ガスとして燃料電池本体８に供給する。 （もっと読む）

【課題】部品の管理を簡単化でき、製作コストを低廉化することができる自動車の空気調整機の取り付け構造を提供する。
【解決手段】ダッシュパネル３に形成された開口部４に車室内側から空気調整機１０の外気導入部１１が連通接続して、ダッシュパネル３の開口部４と空気調整機１０の外気導入部１１の間にジョイントダクト３０が介在し、ジョイントダクト３０にダッシュパネル３に対する取り付け孔４１Ｈと外気導入部１１に対する取り付け孔４２Ｈが形成されている。 （もっと読む）

【課題】車両用空気調和システムにおいて、送風ダクトの配置や形状に関わらずＨＶＡＣ（調和空気生成部）を共通化可能とする。
【解決手段】調和空気を生成する調和空気生成部１０と、車室の異なる箇所に連通する複数の送風ダクトに対して調和空気生成部から吐出された調和空気を分流して案内すると共に調和空気生成部１０と別体とされる分流案内部３０とを備える。 （もっと読む）

【課題】オゾンが車室内に放出されることを防止するともに、通風抵抗及びコストの低減を図り、また、既存のユニットを変更することなく使用することが可能なオゾン発生装置を備えた車両用空調装置を提供する。
【解決手段】車両用空調装置１は、空調ケース５内に、冷却用熱交換器７と、内気導入口６０と外気導入口２１との開度を調節する内外気切換ドア２５と、吹出用開口部への空気の供給度合いを調節するモードドア（デフベント通路側ドア１８、デフベント切換ドア１９、フットドア２２）と、オゾンを発生させるオゾン発生装置５０と、を少なくとも備えている。オゾン発生装置５０からオゾンを発生させるときは、モードドア１８，１９，２２を各吹出用開口部１４，１５，１６への空気供給を遮断する位置に設定し空調ユニット３内を殺菌する。 （もっと読む）

【課題】複数の異なる熱交換器に装着可能な送風機組立体を提供する。
【解決手段】車両用の熱交換装置１００は、熱交換器１０２と、ファンのシュラウド部材を含む送風機組立体１０４とを備える。熱交換器１０２は、複数のチューブによって提供される熱交換面１２２を有する。ファンシュラウドは、熱交換面を覆うように設けられる。シュラウド部材１２８には、その垂直壁１４６に、第１の係止部１４０と、第２の係止部１４２とが設けられる。第１の係止部１４０と、第２の係止部１４２との一方は、熱交換器１０２の端部に設けられた端板１２０に係止される。端板１２０は、第１の係止部１４０と第２の係止部１４２との間、または、第２の係止部１４２と垂直壁１４６との間に位置付けられ、保持される。この構成によると、送風機組立体１０４は、少なくとも２種類の熱交換器に装着することができる。 （もっと読む）

【課題】ファンケーシングを含むユニットケース本体を右ハンドル車用と左ハンドル車用の空調ユニット間で共用化できる車両用空気調和装置を提供することを目的とする。
【解決手段】エバポレータ１１およびヒータコア１２が内蔵され、送風ユニット３から送風される空気を温調して車室内に吹出す空調ユニット２を備え、送風ユニット３のファン回転軸が水平方向に配置され、その軸方向の左右いずれか一方からインテークボックス４を介して空気が吸入可能とされている車両用空気調和装置１において、送風ユニット３のファンケーシング３０の左右両側面に、左右対称構造とされた取付けボス部３６Ａ，３６Ｂが設けられ、該取付けボス部３６Ａ，３６Ｂのいずれか一方にファンモータ３２、他方にインテークボックス４が着脱自在に設けられている。 （もっと読む）

【課題】金型費を削減することができて製作コストを低廉化することができる車両の送風部構造を提供する。
【解決手段】左ハンドル仕様の空気調整機１の空気送出口１１と右ハンドル仕様の空気調整機１の空気送出口１１が位置ずれし、左ハンドル仕様のデフロスタダクト３０と右ハンドル仕様のデフロスタダクト３０が共通部品に構成され、空気送出口１１と空気受け入れ口３１の間にアダプタダクト５０が介在し、左ハンドル仕様のアダプタダクト５０と右ハンドル仕様のアダプタダクト５０が共通部品に構成され、アダプタダクト５０は、左ハンドル仕様の場合にはデフロスタダクト３０の空気受け入れ口３１の軸芯Ｑ周りの第１位置Ｄ１に位置し、右ハンドル仕様の場合には第１位置Ｄ１から軸芯Ｑ周りに設定角度回転した第２位置Ｄ２に位置する。 （もっと読む）

【課題】空調ケースの変更を伴うことなく、空調ケースの複数の開口部における少なくとも１つの開口部の開度を独立して調整する。
【解決手段】車室内に設けられた複数の吹出口に対応する各種開口部８〜１１が形成された空調ケース２と、空調ケース２内の空気を開口部から吹出口へ導くための空気通路を構成する複数のダクト部材と、空調ケース２内に設けられ、複数の開口部８〜１１を開閉する各種ドア１２〜１５と、各種ドア１２〜１５よりも空気流れ下流側に配置され、各種開口部８〜１１における少なくとも１つの開口部の開度を調整する開度調整部２０と、を備え、開度調整部２０は、開口部の開度を調整するためのドア部２６、ドア部２６を支持するフレーム部材２２を含んで構成され、フレーム部材２２は、ドア部２６を支持した状態で開口部の開口縁部に係合可能な係合部２３、２４を有し、空調ケース２に取り付け可能に構成されている。 （もっと読む）

【課題】後輪駆動用の第２パワーユニットのモータの小型化を可能にして，第２パワーユニットのコンパクト化を図り，第２パワーユニットの車両への搭載性を良好にし得る自動車の前後輪駆動装置を提供する。
【解決手段】前輪２ｆを駆動する第１パワーユニット３ｆと，後輪２ｒを駆動する第２パワーユニット３ｒとを備え，その第２パワーユニット３ｒを，モータ１０と，このモータ１０の出力軸１０ａの出力を後輪２ｒに伝達する減速装置１１とで構成した自動車の前後輪駆動装置において，後輪２ｒに，前記モータ１０より小型の補助モータ１５の出力軸１５ａをクラッチ１７を介して連結すると共に，前記補助モータ１５の出力軸１０ａにエアコンディショナ２０のコンプレッサを直接的に連結し，前記クラッチ１７の接続により，前記モータ１０及び補助モータ１５の出力を合算して後輪２ｒに伝達するようにした。 （もっと読む）

【課題】車両用冷却システムにおいて、車室空調装置の負荷増大を抑制しながら車両搭載用電気機器の冷却に車室空調装置の能力を利用することである。
【解決手段】車両用冷却システム１０は、車室３４を冷却するための車室空調装置３０と、車両に搭載される車両用電気機器であるインバータ回路１２の発熱を冷却するための機器冷却装置２０と、吸熱端５２が機器冷却装置２０の冷却部に接続され、放熱端５４が車室空調装置３０の低温側配管に接続され、予め設定された所定温度以上で作動開始する作動流体を内部に含み、所定温度以上のときに機器冷却装置２０とともに車両用電気機器を冷却するヒートパイプ式の補助冷却装置５０を備える。 （もっと読む）

【課題】シート列数やシートピッチの変更に対応できるヒータダクト構造を提供する。
【解決手段】ヒータダクト構造１０は、バス車両の暖房装置からの温風をバス車両の各シート列に供給するヒータダクトの構造であって、バス車両の車室の前後方向に延びるように配置される溝部材１２と、溝部材１２の開口部１２Ａを覆うように、各シート列に対応する位置に配置され、温風を吹き出す吹出口１５を有する複数のノズル板１４と、隣接するノズル板１４間に配置され、隣接するノズル板１４間に露出した開口部１２Ａを覆うように設けられる少なくとも一つの蓋部材１６とを備える。 （もっと読む）

【課題】車室内のエアを制御するエアコンユニット（ＨＶＡＣ）の汎用性を向上させることにある。
【解決手段】車室１２内のエアを制御するエアコンユニット１４と、前記エアコンユニット１４と別体で構成されて前記エアコンユニット１４に接続され、車室１２内にエアを導入するダクトユニット１６とを備え、前記ダクトユニット１６の内部には、車室１２内の中央部側と左右側とにそれぞれ分岐する分岐部３８を有し、前記分岐部３８には、前記エアコンユニット１４から送給されるエアを制御する温度コントロールガイド板４０が設けられる。 （もっと読む）

【課題】小型で直感的な操作が可能で、また、複数個連結された操作ユニットに追加も可能な拡張性に優れた構成の車両用空調機器の操作装置を提供する。
【解決手段】空調装置２００の空気経路に設けられるドアを開閉操作する空調側プーリと、車両のインストルメントパネル５側に設けられる操作側プーリと、操作側プーリを回転可能に収容するプーリケースと、プーリケースを固定するボデーと、ボデーと回転可能に嵌合して支持され、手動により上下方向に操作されることにより操作側プーリを回転駆動する操作部である操作ノブと、空調側プーリを互いに逆方向に回転駆動する２本のケーブルと、を有し、操作ノブを回転可能に嵌合して組み込んだボデーに、プーリケース内に操作側プーリが収容されたプーリユニットが操作側プーリの回転軸に直交する方向から組み込まれた操作ユニット１５０が回転軸方向に所定数だけ連結された構成とする。 （もっと読む）

【課題】共通のインシュレータに複数のコントロール・切替機能に対応する照明あるいはスイッチ類が実装でき、スペース効率に優れた車両用空調機器の操作装置を提供する。
【解決手段】空調装置の空気経路に設けられるドアを開閉操作する空調側プーリと、車両のインストルメントパネル側に設けられる操作側プーリと、操作側プーリを収容するプーリケースと、プーリケースを固定するボデー１３０と、上下方向に操作される操作ノブ１４０と、空調側プーリを回転駆動する２本のケーブルと、を有し、操作ノブ１４０を回転可能に嵌合して組み込んだボデー１３０に、プーリケース内に操作側プーリが収容されたプーリユニット１００が組み込まれ、これが回転軸方向に所定数だけ連結されてなるスイッチユニットを構成し、所定数の操作ノブ１４０に対応した機能部品が実装された絶縁基板であるインシュレータ３１０がスイッチユニットに装着される構成とする。 （もっと読む）

【課題】本体パネルの割れを抑制しつつ、軽量化を図る。
【解決手段】本発明のインストルメントパネル１０は、空調装置等の車両構造体１６を覆うインストルメントパネル本体１２と、センタ空調ダクト２２等を構成するダクト構成部材１４とを備えている。ダクト構成部材１４は、インストルメントパネル本体１２と車両構造体１６との間に車両構造体１６と離間して配置された補強部４０，４２を有している。この補強部４０，４２には、それぞれインストルメントパネル本体１２側に凸を成しその先端に荷重受け面４４Ａを有する複数の凸部４４と、この複数の凸部４４の基端側を連結する連結部４６とが形成されている。複数の凸部４４のうち少なくともいずれか複数の凸部４４の荷重受け面４４Ａは、インストルメントパネル本体１２における車両構造体１６側の面に接合されている。 （もっと読む）

【課題】消費電力を抑えることができる電気自動車の空調及び電池冷却システムを得る。
【解決手段】エアコンユニット２２と電池２６との間には、ブロアファン３０が配設されており、エアコンユニット２２と電池２６との間のスペース３５は連通孔４２Ａを介してダクト部４２内に連通している。ダクト部４２は、その前端側がコンデンサ４０側に向けて開口されており、ダクト部４２内にはコンデンサ用ファン４８が配置されている。コンデンサ用ファン４８には、駆動力伝達機構部５０によってブロアファン３０用のモータ３２の駆動力が伝達される。 （もっと読む）

【課題】装置をコンパクトかつ安価に形成できるとともに、所要の熱量を発生させることのできる自動車用暖機装置及び自動車用暖機方法を提供する。
【解決手段】自動車空調用回路Ｓを流動する熱媒体を用いて、始動時に自動車の所定の暖機部位を加熱する自動車用暖機装置１０であって、上記熱媒体を流動させる暖機回路１２と、上記熱媒体を吸着させる吸着媒１８ａと、上記熱媒体が上記吸着媒に吸着されることにより生じる吸着熱を暖機部位に作用させて加熱する暖機手段１８と、上記暖機回路を流れる熱媒体を制御する熱媒体制御手段１４，１６，１５，２１，Ｖ１，Ｖ２，Ｖ３とを備えて構成される。 （もっと読む）

【課題】車両への搭載性に優れた車両用圧縮機を提供する。
【解決手段】本発明の車両用圧縮機は、斜板式圧縮機構２００とリニア電動式圧縮機構１００とを備えている。斜板式圧縮機構２００は、第１シリンダブロック２０１等と、フロントハウジング２０３に回転可能に支持されている駆動軸２１１とを有し、エンジン２１２により駆動軸２１１が回転駆動されて冷媒の圧縮作用を行う。リニア電動式圧縮機構１００は、第２シリンダブロック１、３等と、第１、２シリンダボア１ａ、３ａ内を往復動可能なピストン２７とを有し、給電装置１１０によってピストン２７が電磁力で往復動して冷媒の圧縮作用を行う。斜板式圧縮機構２００とリニア電動式圧縮機構１００とは、吸入室２０５ａ、５５同士及び吐出室２０６、１６、１４同士が連通するように、リヤハウジング２０５及びシェル５が一体化されている。 （もっと読む）

【課題】能力の異なる複数の空調ユニット間で部品の共用化率を高めるとともに、各空調ユニットにて同一の温度コントロール特性が得られる車両用空調装置を提供することを目的とする。
【解決手段】ロアケース３０およびアッパケース４０がそれぞれ左右に２分割され、その一方が共用化されるケースとされるとともに、他方の非共用側のケース並びにエバポレータ１２、ヒータコア１６、エアミックスダンパ１５および吹出しモード切替え用ダンパ２１，２２が異なる幅方向寸法とされることで能力の異なる複数の空調ユニット１Ａが構成可能とされており、複数の空調ユニット１Ａに共通する第１温調制御手段（リブ５１）が共用化されるアッパケースおよび非共用側のアッパケースの双方に設けられ、各空調ユニット１Ａ特有の第２温調制御手段（リブ５２，５４，５５）が非共用側のアッパケースおよびエアミックスダンパ１５に設けられている。 （もっと読む）