【課題】通電停止による圧縮機停止に起因した空調不快感を抑制することができる車両用空調装置を提供する。
【解決手段】圧縮機４１への電力の供給が停止した場合、電力の供給が停止したときよりも送風量が少なくなるようにエアコンＥＣＵ６１によって風機ユニット１４が制御される。したがって電力供給が停止されているときに、送風量が低下するので、エバポレータ７における熱交換量が低下して、エバポレータ７の温度上昇を遅くすることができる。 （もっと読む）

【課題】冷媒経路をなす冷房回路と暖房回路とを切替え可能な車両用空調装置において、デフロスト機能を使用した前後で冷房回路と暖房回路との回路切替えに伴う臭気や窓曇りの発生を抑制する。
【解決手段】空調制御装置４０には、暖房サイクル中にデフロスタスイッチ４２によりデフロスタ運転が指令されたときに、デフロスタ吹出口ＤＥＦから室内に吹出す空調風の温度を上昇させる。このとき、車室内温度が上昇しても冷房サイクルにすぐに切替えずに暖房サイクルを３００秒維持するデフロスタ制御手段Ｓ９、Ｓ１２を備える。これにより、デフロスト機能により空調風の温度を上昇させても、暖房サイクルから冷房サイクルに切り替わらないから、冷房用熱交換器１１の表面が空気中の水分で濡れることがなく、この水分の蒸発に伴う異臭の発生や窓曇りの発生を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】乗員の快適性を向上する。
【解決手段】温度調整手段３８が加熱用冷風通路３３を全開し、かつ冷風バイパス通路３４を全閉する位置を最大暖房位置としたとき、目標吹出温度に基づいて室内凝縮器１２の目標温度を決定し、室内凝縮器１２の目標温度が低いほど温度調整手段３８の目標開度を最大暖房位置側の開度に決定し、目標吹出温度が所定の切替温度よりも低いときにはフットモードを選択し、目標吹出温度が所定の切替温度よりも高いときにはバイレベルモードを選択し、温度調整手段３８の目標開度が所定開度よりも最大暖房位置側の開度であるときには、温度調整手段３８の目標開度が所定開度よりも最大暖房位置と反対側の開度であるときと比較して、前記所定の切替温度を低く設定する。 （もっと読む）

【課題】車両用空調装置に適用される冷凍サイクルから発生する不快な臭いの発生の抑制と冷凍サイクルを構成する圧縮機の消費動力の低減との両立を図る。
【解決手段】室内蒸発器に発生した結露水が排除されたことを判定するステップＳ６０１を備え、冷凍サイクルは、室内蒸発器にて吸熱した熱量を室外熱交換器にて放熱させる冷房モードの冷媒回路、室外熱交換器にて吸熱した熱量を室内凝縮器にて放熱させる暖房モードの冷媒回路、並びに室内蒸発器および室外熱交換器の双方にて吸熱した熱量を室内凝縮器にて放熱させる除湿暖房モードの冷媒回路を切替える冷媒回路切替手段を有し、冷媒回路切替手段は、冷房モードの冷媒回路あるいは除湿暖房モードの冷媒回路に切替えた後、ステップＳ６０１によって結露水が排除されたと判定されるまで、暖房モードの冷媒回路に優先して冷房モードの冷媒回路あるいは除湿暖房モードの冷媒回路に切替える。 （もっと読む）

【課題】再生用の加熱手段の電力消費を抑えて、暖房時の除湿が行える車両用空調装置を提供することを目的とする。
【解決手段】顕熱交換器３０を通過した外気と除湿部２４で除湿された内気を混合し、第二車内熱交換器９で加熱された空気の一部を、第二の風路切替手段１０により、少なくとも一部を再生風路２８へ流入させ、再生部２５を通過した後の空気から顕熱交換器３０によって車内へ吹出す空気へ熱回収して除湿暖房を行う。よって、車内の暖房用に加熱され除湿された空気の一部を除湿手段２６の再生に用いることで、別の加熱手段を設けなくてもよく、除湿された空気を除湿手段２６の再生に用いているので、除湿しない空気に比べてより低温で再生可能であり、ヒートポンプの電力消費が抑えられる。また、車外へ排出される空気から車内へ吹出す空気へ熱回収するので、第二車内熱交換器９の加熱負荷を低減できる。 （もっと読む）

【課題】無駄のないプレ空調を実施することのできる車両用空調装置を提供すること。
【解決手段】車両外部の電源からの供給電力で充電される蓄電池と共に搭載されて当該車室Ｒ内の空調をする車両用空調装置であって、エアコンＥＣＵ２７が車室内を目標内気温度２７Ｔに空調するまでに掛かるプレ空調時間γを取得し、ＨＥＶコントローラ２５は蓄電池の充電が完了するまでの残り時間１００Ｒを急速充電器１００から取得してその充電残り時間がプレ空調時間以下になったときに車室内のプレ空調を開始する。 （もっと読む）

【課題】エアミックスダンパの微小開度時に発生する高周波音を低減するともに、最大暖房位置付近での微妙な温度調整を可能とし、温調制御性を向上することができる車両用空調装置を提供することを目的とする。
【解決手段】エバポレータを通過した空気流をヒータコアが配置されている加熱流路側に流通する割合と、該ヒータコアをバイパスするバイパス流路側に流通する割合とを調整するエアミックスダンパ７を備えている車両用空調装置において、エアミックスダンパ７が最大暖房位置でユニットケース側のシール面と接触するダンパ先端側表面２２Ａに、該エアミックスダンパ７の幅方向に沿う複数の凹凸部２８を形成し、該凹凸部２８に対して所定の厚さを有する弾性インシュレータ２６が同様の凹凸２９を形成するように貼り付けられている。 （もっと読む）

【課題】再生用の加熱手段の電力消費を抑えて、省エネ効果のある車両用空調装置を提供することを目的とする。
【解決手段】第一の風路切替手段６により、顕熱交換器１７を通過した外気と除湿部１４で除湿された内気を混合し、この混合した外気と内気の一部を、第二の風路切替手段１１により、内気排出風路２１へ流入させ、外気導入時の除湿暖房を行うことで、除湿手段１６の再生を行うのに、車内暖房用に除湿され加熱された空気を用いる。よって、再生のための別の加熱手段を設ける必要がない。また、除湿された空気を用いて再生を行うので、相対湿度を再生に必要な値まで下げるために昇温する空気の温度が、除湿されていない状態の空気を用いて再生を行うよりも低温でよい。 （もっと読む）

【課題】除霜のための余分な動力を不要とし、ヒートポンプサイクルの本来の機能を損なうことなく、短時間で効果的な除霜を可能とする蓄熱除霜装置を提供する。
【解決手段】蓄熱除霜装置において、吸熱用熱交換器１２５を、放熱用熱交換器１１３に対して熱交換用空気の流れ方向の下流側に並ぶように配設し、流路切替え手段１１５によって、冷却媒体がバイパス流路１１４を流れるようにすることで、走行用モータ、および機器１１２の少なくとも一方から発生する熱を冷却媒体に蓄熱すると共に、暖房運転時における除霜を行う際に、流路切替え手段１１５によって、蓄熱された冷却媒体が放熱用熱交換器１１３を流れるようにして、空気供給手段１２５ａを作動させる。 （もっと読む）

【課題】運転音（運転中の騒音）のさらなる低減を図ること。
【解決手段】ケース内に、エバポレータ、ヒータコア、ヒータコアを迂回して、エバポレータを通過した空気をヒータコアの下流側に導く第１のダクト、およびエバポレータを通過した空気をヒータコアへ導く第２のダクトを備え、第１のダクトを通過した空気と、第２のダクトおよびヒータコアを通過した空気とを、エバポレータおよびヒータコアの下流側のエアミックス領域で混合し、各吹出口から車室内に流出させる空気調和ユニットであって、エアミックス領域の上流側に位置する第１のダクトに設けられて、第２のダクトに流入する空気量を調整するエアミックスダンパ１４に、板厚方向に貫通する多数の貫通穴５４，５５，５６または複数の開口が設けられているとともに、貫通穴５４，５５，５６または開口が吸音材（多孔質体）６１により閉塞されている。 （もっと読む）

【課題】特定の座席の空調を実施中に空調用送風機を停止した場合であっても、特定席の快適性が損なわれることを抑制することができる車両用空調装置を提供する。
【解決手段】エアコンＥＣＵ１０は、集中制御スイッチ５５が操作されて、特定席である運転席を空調する特定席空調指令が与えられた場合には集中制御モードとして、助手席側ドア３４〜３６などを遮断状態に制御する。またエアコンＥＣＵ１０は、集中制御モードにおいて、ブロワ４の停止指令が与えられた場合には、送風を停止するようにブロワ４を制御する。さらにエアコンＥＣＵ１０は、他の座席に対応して開口する複数の吹出口のうち少なくとも１つの吹出口を開状態にして、ブロワ４が停止後に開状態にある吹出口の合計の開口面積を、集中制御モードにおいて開状態にある吹出口の合計の開口面積以上となるように制御する。 （もっと読む）

【課題】車室内を暖房する際の熱源となる車載機器の作動効率を向上させても、車両燃費の悪化を充分に抑制しつつ車室内の暖房を実現可能な車両用空調装置を提供する。
【解決手段】エンジン１０の廃熱を熱源として送風空気を加熱するヒータコア１３によって送風空気が加熱される加熱量を第１加熱量ｈｍ１とし、エンジン１０が出力した加熱用エネルギを用いて送風空気を加熱するヒートポンプサイクルによって送風空気が加熱される加熱量を第２加熱量ｈｍ２とし、エンジン１０の作動効率ηｅの上昇に伴って、第１加熱量ｈｍ１に対する第２加熱量ｈｍ２の加熱量比ｈｍ２／ｈｍ１を上昇させる。これにより、ヒータコア１３から流出するエンジン冷却水の温度低下量を縮小させ、ヒートポンプサイクル２０が効率の悪い高負荷運転状態となってしまう頻度を低減する。 （もっと読む）

【課題】車室内へ送風される送風空気の悪臭の発生を抑制しつつ、省動力化を図ることが可能な車両用空調装置を提供する。
【解決手段】車室内の空調の停止中におけるケース２内の湿度に基づいて、蒸発器９が乾燥しているか否かを判定する。当該判定の結果、蒸発器９が乾燥していると判定された場合、蒸発器９へ流入する空気の露点温度Ｔｄｅｗに応じた第１目標温度ＴＥＯＤ、車室内の空調熱負荷に応じた第２目標温度ＴＥＯＴ、車室内の湿度に応じた第３目標温度ＴＥＯＣ、ＴＥＯＤのうち、第１目標温度ＴＥＯＤ以外の目標温度を目標冷却温度ＴＥＯとして設定する。これにより、蒸発器９にて悪臭が発生し難い状況において、送風空気の悪臭抑制のために圧縮機１１が不必要に作動することを抑制することができる。この結果、車室内へ送風される送風空気の悪臭の発生を抑制しつつ、車両用空調装置１００の省動力化を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】脱臭のためだけに必要な部品を不要とし、コストを抑えた構造で、脱臭効果を有する空調装置を提供すること。
【解決手段】
空調装置１は、空気吸入口と空気吹出口とを有する空調ケース３、５と、空調ケース３、５内に設けられた送風機４と、送風機４により発生した空気を冷却する冷却用熱交換器６と、冷却用熱交換器６から発生する結露水を空調ケース３、５の外部に排出するドレン配水管８と、各種センサ等１００、１０１、１０２、１０３と、制御部１０６と、を有する。冷却用熱交換器６の上流側には、空気の臭気量が所定値よりも高いか否かを判定する臭気量センサ１００が設置させている。制御部１０６は、臭気量センサ１００により検出した臭気量が臭気量判定手段により所定値よりも高いと判定されたときは冷却用熱交換器６により発生する結露水を増加させる結露水増加制御手段を有している。 （もっと読む）

【課題】温度が異なる２系統の熱媒体が空調風を加熱する加熱用熱交換器に供給される空調システムにおいて、空調フィーリングの悪化を抑制する。
【解決手段】内部を熱媒体が通過するとともに、熱媒体と空調風を熱交換して空調風を加熱する加熱用熱交換器２１と、熱媒体を第１所定温度に加熱する第１加熱手段１０と、加熱用熱交換器に供給される熱媒体を第２所定温度に加熱する第２加熱手段２０と、加熱用熱交換器２１に供給される熱媒体を、第１所定温度に加熱された熱媒体または第２所定温度に加熱された熱媒体に切り替る切替手段２５とを備えた空調システムにおいて、加熱用熱交換器２１における熱媒体が通過する部位の少なくとも上流側に、熱媒体の熱を蓄熱可能な蓄熱材２１を設ける。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の運転状態に関わらずに空調空気に安定した熱量を供給することができる車両用空調装置を提供する。
【解決手段】車両用空調装置１は、作動流体をエンジン５０の廃熱と熱交換させて蒸気化させる蒸気発生器１１と、空気流路２１上に設置され、通過する空調空気と蒸気発生器１１にて蒸気化された作動流体とを熱交換させる第１ヒータコア２６と、空気流路２１上に設置され、通過する空調空気とエンジン５０の冷却水とを熱交換させる第２ヒータコア２７と、水温センサ３１およびクランク角センサ３２の検出結果に基づいて、第１ヒータコア２６を通過させる空調空気量と第２ヒータコア２７を通過させる空調空気量との比率を設定する設定手段と、設定手段の設定結果に基づいて空調空気量の比率を調節する切替ダンパ２８と、を備える。 （もっと読む）

【課題】装置全体を小型化するとともに容易に頭寒足熱の空調状態が得られ、かつ、通常形状の熱交換器を用いてコスト増を抑制し得る車両用空調装置を提供する。
【解決手段】空気流通路３に沿ってエバポレータ９とヒータコア１１とが直列に配置され、エバポレータ９およびヒータコア１１を通って空調された空調空気を上下に振り分けるフットダンパ３１が備えられている車両用空調装置１であって、ヒータコア１１は、流量および温度が調節可能な熱媒体が下側から供給され、上側から排出される構成とされ、フットダンパ３１が空調空気を上下両方に供給する中間位置とされた際、ヒータコア１１に供給される熱媒体の流量を低減させるとともに温度を上昇させるように制御される。 （もっと読む）

【課題】ドア微小開度による風きり音の発生を抑制しつつ、ラム圧による風量増大に対しても快適感を損なうことがないようにした車両用空調装置を提供する。
【解決手段】切替ドアの切替により内気又は外気をそれぞれ上側ファンと下側ファンとに吸込む第１導入通路及び第２導入通路を有する送風機ユニットと、車室内に空気を吹出す空調ユニットを具備する車両用空調装置において、第１導入通路は、内気と外気を分離して吸込むときには外気のみが導入される導入通路であって、第１導入通路に、車速に応じて外気送風量を制限する外気量調整機構を設けて、デフロスタ開口部又はフェイス開口部の風きり音の発生を抑制したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】外気と内気をそれぞれ蒸発器に流通させる構成においても、蒸発器の下側を開閉するダンパの数を少なくすることのできる車両用空気調和装置を提供する。
【解決手段】第１及び第２の外気通風路８，９を外気が蒸発器１１の幅方向一端側及び他端側をそれぞれ流通するように形成し、内気通風路１０を内気が蒸発器１１の幅方向中央側を流通するように形成したので、第１のダンパ１８が何れの開度であっても、各外気通風路８，９からの外気と内気通風路１０からの内気をそれぞれ第１のダンパ１８の開度に応じた流量で吹出側通風路１２側またはヒータ側通風路１４側に流通させることができる。即ち、外気と内気をそれぞれ蒸発器１１に流通させる構成においても、蒸発器１１の下流側を開閉する第１のダンパ１８を外気及び内気の流通部分ごとにそれぞれ設ける必要がなく、ダンパの数を少なくして構造の簡素化及び低コスト化を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】主に、別体の側板部と、その取付けの問題を解消し得るようにする。
【解決手段】二種類の開口部１５，１６を有するドアケース１７と、このドアケース１７の一面に沿って二種類の開口部１５，１６間を移動自在に配置されたドア部材１８と、このドア部材１８をドアケース１７に対して移動自在に保持可能なドア取付部２１とを備えている。
上記したドア取付部２１は、ドア部材１８の両側部に位置し、ドア部材１８の移動方向へ延びて、ドア部材１８の移動を案内可能な一対の側板部２４，２５を備えている。
そして、側板部２４，２５のうちの少なくとも一つを、ドアケース１７とは別体に構成する。更に、この別体の側板部５１と、ドアケース１７との間に、別体の側板部５１を、ドア部材１８の移動方向へスライドさせてドアケース１７に係止可能なスライド係止部５２を備えるようにする。 （もっと読む）