【課題】冷暖房能力と発熱源の冷却能力とを確保しつつ圧縮機の消費動力を低減できる、発熱源の冷却装置を提供する。
【解決手段】ＨＶ機器３１を冷却する冷却装置１は、圧縮機１２と熱交換器１４と膨張弁１６と熱交換器１８とを備える。冷却装置１はまた、冷暖房時で冷媒の流れを切り換える四方弁１３を備える。冷却装置１はまた、熱交換器１４と膨張弁１６との間に並列に接続された冷媒の経路である第一通路および第二通路と、第二通路上に設けられＨＶ機器３１を冷却する冷却部３０と、冷媒通路４１と、冷媒通路４３，４５と、を備える。冷媒通路４１は、圧縮機１２と熱交換器１４との間の冷媒の経路と、冷却部３０に対し熱交換器１４に近接する側の第二通路と、を連通する。冷媒通路４３，４５は、膨張弁１６と熱交換器１８との間の冷媒の経路と、冷却部３０に対し膨張弁１６に近接する側の第二通路と、を連通する。 （もっと読む）

【課題】複数種の流体間で熱交換可能に構成された複合型熱交換器を備える熱交換システムにおいて、複合型熱交換器にて熱交換対象流体の温度を所望の温度に調整可能とすることを目的とする。
【解決手段】複合型熱交換器１３をヒートポンプサイクル１０の高圧冷媒が流れる第１熱交換部１３１と低圧冷媒が流れる第２熱交換部１３２を車室内送風空気が高圧冷媒および低圧冷媒の双方と熱交換可能に一体化する。そして、第１熱交換部１３１に流入する高圧冷媒の温度および第２熱交換部１３２に流入する低圧冷媒の温度の一方を変更することで、第１熱交換部１３１における高圧冷媒と車室内送風空気との間の熱交換量、および第２熱交換部１３２における低圧冷媒と車室内送風空気との間の熱交換量のうち、少なくとも一方を調整することで、車室内送風空気の温度を所望の温度に調整可能とする。 （もっと読む）

【課題】装置が大型化することを抑制しつつ、空調装置の暖房能力を向上できる圧縮機を提供する。
【解決手段】圧縮機が有する筺体（２）の一端には、冷媒を筺体（２）の内部へ吸入する吸入口（３）が設けられ、筺体（２）の他端には、吸入口（３）を通じて吸入された冷媒を筺体（２）の外部へ吐出する吐出部（５）が設けられる。そしてこの圧縮機は、筺体（２）内に収容され、筺体（２）内へ吸入された冷媒を圧縮する圧縮機構部（２０）と、筺体（２）内において圧縮機構部（２０）よりも吸入口（３）の近くに配置され、圧縮機構部（２０）へ動力を提供する電動機部（１０）と、筺体（２）内で電動機部（１０）と圧縮機構部（２０）との間の冷媒が通る空間に配置され、冷媒を暖める暖房部（３０）とを有する。 （もっと読む）

【課題】暖房と除霜を同時に行いつつも短い時間で除霜を行うことが可能な車両用空調装置を提供する。
【解決手段】車両用空調装置１０Ａは、圧縮機１１、切換手段１２Ａ、室外熱交換器１３、膨張機構１５、室内熱交換器１６を含むヒートポンプ回路２と、室外熱交換器１４をバイパスするバイパス路３とを備えている。切換手段１２Ａは、冷媒の流れ方向を、冷房運転時には第１方向（矢印Ｃ）に切り換え、暖房運転時には第２方向（矢印Ｈ）に切り換える。膨張機構１４と室外熱交換器１３の間には、冷媒を過熱状態まで加熱可能な加熱器１４が配置されている。バイパス路３は、加熱器１４と室外熱交換器１３の間でヒートポンプ回路２から分岐している。バイパス路３には第１流量調整弁３１が設けられており、ヒートポンプ回路２には第２流量調整弁３２が設けられている。 （もっと読む）

【課題】冷凍サイクルの消費電力を抑制できる車両空調システムの提供。
【解決手段】空調用冷却媒体を圧縮する圧縮機と、空調用冷却媒体と室外空気との熱交換を行う室外熱交換器と、車室内へ吹き出す空気との熱交換を行う室内空調熱交換器とを順次環状に接続してなる冷凍サイクル回路と、発熱体と、車室内へ吹き出す空気との熱交換を行う室内冷却熱交換器と、発熱体を冷却する機器冷却媒体と冷凍サイクル回路中の空調用冷却媒体との熱交換を行う中間熱交換器と、機器冷却媒体を循環させるポンプとを環状に接続してなる機器冷却回路とを備えた車両用空調システムであって、中間熱交換器は、空調用冷却媒体の配管の一端が、室外熱交換器と室内空調熱交換器を接続する液配管に、他端が前記圧縮機の吸込口に接続するようにした。 （もっと読む）

【課題】 起動初期に、車室内の暖房の即暖性が良好な車両用補助暖房装置を提供する。
【解決手段】暖房運転状態では、四方弁８の切換により、冷媒流路１４内の高圧側冷媒ｈが、室内側熱交換器６に熱を受け渡して、車室内空間へ供給される空気ｅが、暖められる。
エンジン１５始動初期、熱供給を行うエンジン１５からの排気ガスが排熱交換器２０で圧縮機７の入口側７ａに位置する低圧側冷媒を加熱して暖め、高圧側冷媒ｈに熱量を受け渡す。
高圧吐出側の冷媒温度Ｔｄが、エンジン１５を冷却する冷却水ＬＬＣの冷却水温Ｔｗｅに到達すると、排気ガス供給停止弁１９の閉塞と同時に、ＯＮ，ＯＦＦ弁１７が開放されて、排熱交換器２０に冷却水ＬＬＣが供給され、温度を上昇させて、高圧側冷媒ｈに熱量を受け渡して暖房を継続する。 （もっと読む）

【課題】走行用の電力を供給するための蓄電池を備えた車両に搭載される車両用空調装置において、充電時間をできるだけ短くしながら、高い暖房能力を得ることができるようにして乗員の快適性を高める。
【解決手段】空調装置１は、コンプレッサ１００及び車両の室内に配設された室内熱交換器１０を有し、コンプレッサ１０から吐出された高温冷媒を室内熱交換器１０に供給して車室内の暖房を行う暖房モードを有するヒートポンプＢと、冷媒を加熱する冷媒加熱器１０５と、バッテリ１２０が通常充電状態であるか否か、及び、急速充電状態であるか否かを検出する充電状態検出センサ１５１と、ヒートポンプＢ及び冷媒加熱器１０５を制御する制御装置Ａとを備えている。制御装置Ａは、急速充電状態であると検出されたときには、通常充電状態であると検出されたときに比べて、暖房能力が低くなるように、ヒートポンプＢないし冷媒加熱器１０５を制御する。 （もっと読む）

【課題】走行用の電力を供給するための蓄電池を備えた車両に搭載される車両用空調装置において、走行可能距離をできるだけ長く確保しながら、高い暖房能力を得ることができるようにして乗員の快適性を高める。
【解決手段】車両用空調装置は、コンプレッサ１００から吐出された高温冷媒を車室内熱交換器１１に供給して車室内の暖房を行う暖房モードを有するヒートポンプＢと、冷媒加熱器１０５と、蓄電池１２０が充電中であるか否かを検出する充電状態検出センサ１５１と、ヒートポンプＢ及び冷媒加熱器１０５を制御する制御装置Ａとを備えている。制御装置Ａは、充電状態検出センサ１５１により蓄電池１２０が充電中であると検出されたときには、充電中でないときに比べて、暖房能力が高くなるように、ヒートポンプＢないし冷媒加熱器１０５を制御するように構成されている。 （もっと読む）

【課題】走行用の電力を供給するための蓄電池を備えた車両に搭載される車両用空調装置において、充電時間をできるだけ短くしながら、高い暖房能力を得ることができるようにして乗員の快適性を高める。
【解決手段】車両用空調装置１は、コンプレッサ１００及び室内熱交換器１０を有するヒートポンプＢと、バッテリ１２０から供給される電力により冷媒を加熱する冷媒加熱器１０５と、バッテリ１２０の残量を検出する残量検出センサと、ヒートポンプＢ及び冷媒加熱器１０５を制御する制御装置Ａとを備えている。制御装置Ａは、残量検出センサにより検出されたバッテリ１２０の残量が所定値以上であるときには、所定値よりも少ないときに比べて、暖房能力が高くなるように、ヒートポンプＢないし冷媒加熱器１０５を制御する。 （もっと読む）

【課題】熱交換対象流体を冷却する冷却運転モードと熱交換対象流体を加熱する加熱運転モードとを切替可能に構成されたヒートポンプサイクルにおいて、冷却運転モードにおけるＣＯＰの低下を抑制する。
【解決手段】第１、第２圧縮機構１１ｂ、１１ｃを有する二段圧縮式の圧縮機１１を採用し、暖房運転モード（加熱運転モード）では、水−冷媒熱交換器１４にて加熱された冷媒のうち気相冷媒を第２圧縮機構１１ｃに吸入させるように冷媒流路を切り替えることで、車室内送風空気（熱交換対象流体）を充分に加熱し、冷房運転モード（冷却運転モード）では、水−冷媒熱交換器１４にて加熱された冷媒を圧縮機１１に吸入させないように冷媒流路を切り替えることで、圧縮機１１の駆動に必要な動力が増加してしまうことを回避して、ＣＯＰの低下を抑制する。 （もっと読む）

【課題】車両を電動駆動するための機器から周囲環境への放熱が抑制され、機器から吸収した熱の車室内空気への放出を効率的に行うことができる車両用空調システムの提供。
【解決手段】車両用空調システムは、冷媒４０を圧縮する圧縮機１、および冷媒４０と外気との熱交換を行う室外熱交換器２を有して車室内空気の温度調節を行う空調装置と、車両５０を電動駆動するための機器であるモータ５３，インバータ５４と室内熱交換器７Ｂとの間で機器冷却媒体４１Ｂを循環させて、モータ５３，インバータ５４から吸収した熱を室内熱交換器７Ｂにおいて車室内空気へと放出する機器冷却回路９１Ｂと、を備え、さらに、モータ５３，インバータ５４から周囲環境への放熱を抑制する放熱抑制手段としての仕切り板６０を備えている。 （もっと読む）

【課題】除霜運転による乗員の暖房感の低下を抑制する。
【解決手段】ヒートポンプサイクルを構成する蒸気圧縮式の冷凍サイクルと、内燃機関の冷却水を熱源として送風空気を加熱する加熱手段と、室外熱交換器が着霜した場合に、室内熱交換器にて吸熱した熱量を室外熱交換器にて放熱させるクーラサイクルとして、冷凍サイクルを作動させて室外熱交換器の除霜制御を行う制御手段とを備える。そして、制御手段は、室外熱交換器が着霜した場合に、内燃機関に対して作動要求信号を出力することで、内燃機関の冷却水を熱源とする暖房を行う。これによれば、車両走行の駆動源として内燃機関を作動させていない場合であっても、除霜制御時の暖房用の熱源を確保することができるので、除霜制御時に乗員の暖房感が低下することを抑制できる。 （もっと読む）

【課題】省エネルギーであるとともに、より快適な車室内の空調を実現可能な車両用空調システムを提供する。
【解決手段】本発明の車両用空調システムは、ヒータコア１と車内用蓄熱ユニット３と室外コンデンサ５と車両システム７とを備えている。ヒータコア１と車内用蓄熱ユニット３とは配管１１〜１４によって接続され、室外コンデンサ５と車両システム７とは配管１５〜１８によって接続されている。配管１７、１８と配管１３、１４とは配管１９によって接続され、配管１２、１３と配管１５、１６とは配管２１によって接続されている。配管１３、１４、１９間には三方弁２３が設けられ、配管２１、１５、１６間には三方弁２５が設けられている。三方弁２３、２５は制御装置２９によって制御される。 （もっと読む）

【課題】冷媒冷却用の蒸気圧縮サイクルで運転される吸気ライン熱交換器を提供すること。
【解決手段】ＳＬＨＸ１０が複数のプレート２２及び２３より成る熱交換器コア部２１を含み、第１及び第２各プレートは相互に差し挟まれ且つ積層され、各第１プレート２２の外周部分が、連続するフランジ５１を有し、各第２プレート２３の外周部分が、連続するフランジ５０を有し、各フランジ５０及び５１が、前記第１及び第２各プレートを隣り合う各プレート内に部分的に入れ子させることによりシールされた周囲部分を形成し、当該シールが、ろう接による等して各プレートを相互に接合させることにより形成される。フランジの周囲部分は、第１及び第２各プレート２２及び２３が、各プレートのフランジ５０及び５１が完全に係合する前にある量において相互の内部に入れ子され、かくして隣り合う各プレート間に複数の第１空間２４及び複数の第２空間２５を創出し得る如き寸法形状とされる。 （もっと読む）

【課題】車室外熱交換器が大気から十分に吸熱できない状況であっても、車室内の暖房を行えるようにして乗員の快適性を向上させる。
【解決手段】車両用空調装置１は、コンプレッサ１００と、車両の室外に配設される車室外熱交換器１０９と、冷媒の圧力を減圧する減圧弁１０１と、車両の室内に配設される車室内熱交換器１０、１１と、四方弁１０１とを有している。車両用空調装置１には、冷媒を加熱する冷媒加熱器１０５と、冷媒加熱器１０５を制御する制御装置Ａと、外気温センサ１１４とが設けられている。制御装置Ａは、外気温センサ１１４により検出された車室外の空気の温度が所定温度よりも低い場合には、冷媒加熱器１０５を作動状態とする一方、所定温度以上の場合には冷媒加熱器１０５を非作動状態とするように構成されている。 （もっと読む）

【課題】ヒートポンプを利用した車両用空調装置において、空調風の温度調節の応答性を高めて乗員の快適性を向上させる。
【解決手段】車両用空調装置１は、上流側及び下流側車室内熱交換器１０、１１を収容するケーシング３を備えている。ケーシング３内には、上流側車室内熱交換器１０が配置される導風通路２０と、下流側車室内熱交換器２１が配置される加熱通路２１とが形成されている。ケーシング３内には、下流側車室内熱交換器１１を通過する空気量を変更する温度調節ダンパ２７が設けられている。 （もっと読む）

【課題】暖房運転初期時の暖房性能を向上できる車両空調システムの提供を図る。
【解決手段】ヒートポンプ回路１０と、廃熱回収回路３０と、を備え、廃熱回収回路３０は、ポンプ３１と、車両から排出される廃熱を熱媒体に吸熱させる廃熱回収熱交換器３４と、廃熱回収熱交換器３４の下流において廃熱回収熱交換器３４で加熱された熱媒体でヒートポンプ回路１０を循環する冷媒を温める熱媒体冷媒熱交換器２０と、を備える車両用空調システム１において、廃熱回収回路３０を循環する熱媒体を加熱可能とするヒータ３５をさらに設けた。 （もっと読む）

【課題】空気流路から排出される空気中から回収される水分量を増加させ、余分な水を廃棄可能とすることによって水収容部内の水を希釈して水の浄化を行うことができ、気温の低いときにも暖房用の熱を十分に得ることができ、専用の暖房システムが不要であり、装置構成が簡素でスペース効率が高くなるようにする。
【解決手段】電解質層を燃料極と酸素極とで挟持した燃料電池が、酸素極に沿って空気流路が形成されたセパレータを挟んで積層されている燃料電池スタックと、空気流路に供給される空気中に水を供給する水供給ノズルと、空気流路から排出される空気中の水分を凝縮させて除去する凝縮器と、凝縮器によって除去された水を回収して水供給ノズルに供給する水循環システムと、凝縮器に冷媒を供給する冷媒供給システムと、冷媒供給システムの廃熱を回収して車両の室内を暖房する暖房システムとを有する。 （もっと読む）

【課題】車両の客室を暖房し冷房するためのＨＶＡＣシステムを提供する。
【解決手段】第１の熱交換器は、１次ループと２次ループの間で熱を移動させる。１次ループは、逆転可能なループであり、高圧冷媒を使用する。コンプレッサは、冷媒を圧縮する。第２の熱交換器は、客室へ又は客室から熱エネルギーを選択的に移動させる。２次ループは、冷却液のループであり、第１の熱交換器を流れる。ポンプは、２次ループで流体を移動させる。第３の熱交換器は、２次ループを流れている流体から外部媒体に出入りするように熱を移動させる。暖房モードの間は、２次熱源が２次ループに熱を追加する。冷房モードの間は、バイパス手段が２次熱源を選択的に迂回させる。 （もっと読む）

【課題】空調制御装置側に大型の冷却液循環ポンプを備える必要なく、空調制御システムにおける冷媒用のコンプレッサの過熱を抑制する。
【解決手段】燃料電池１０に冷却液をメイン循環ポンプ１２により循環させることによって燃料電池１０の冷却を行う冷却装置と、車両の車室内の空調を制御する空調制御装置と、を含み、冷却装置と空調制御装置との間において熱交換が可能である空調制御システムであって、燃料電池１０を間欠運転する際に、メイン循環ポンプ１２を連続動作させる。 （もっと読む）