【課題】インバータ等の車両に搭載され通電により発熱する電装機器を十分冷却可能であり、装置構成がシンプルな車両用電装機器冷却構造の提供を目的とした。
【解決手段】冷却構造１０において、空調装置２０は、空気流路３０内に送風機２２、及びエバポレータ２４を配置したものとされている。また、空気流路３０は、空気を吸入可能な第一吸入口３２ａ、及び第二吸入口３２ｂと、吸入した空気を車室内に排出する吹出口３４とを有し、第一吸入口３２ａから吹出口３４に至る第一通気系統４０と、第二吸入口３２ｂから吹出口３４に至る第二通気系統４２とを備えたものである。第一通気系統４０と第二通気系統４２とが、送風機２２及びエバポレータ２４よりも気流の流れ方向上流側に設けられた合流部４６において合流している。また、合流部４６よりも第二通気系統の上流側に、電装機器７０が配置されている。 （もっと読む）

【課題】エアコンユニット内の空気調和された空気の切替弁を駆動する直流モータの制御回路の構成を簡素化し、冷暖房時の性能を向上させる。
【解決手段】モータ駆動装置３０にある３つのハーフブリッジ回路３１〜３３の内、ハーフブリッジ回路３２を共用して２つの直流モータＭ１，Ｍ２に接続する内外気切替ダンパー４、運転席側エアミックスダンパー１１ａを動作制御し、残りの３つのハーフブリッジ回路３４〜３６の内、ハーフブリッジ回路３５を共用して２つの直流モータＭ３，Ｍ４に接続するモード切替ダンパー１２ａ等、助手席側エアミックスダンパー１１ｂを動作制御して、冷房時に内外気切替ダンパー４を内気取入側にすると共にエアミックスダンパー１１ａでヒータコアを遮断し、暖房時に内外気切替ダンパー４を外気取入側にすると共にエアミックスダンパー１１ａでバイパス路を遮断して、冷房性能と暖房性能を向上させる。 （もっと読む）

【課題】システムの単純化、低コスト化を図り、しかも、空調負荷の低減による省エネルギー化を図りつつ快適なゾーン空調を行うことができる車両用空気調和システムを提供する。
【解決手段】送風機によって送風路内に吸い込んだ空気を熱交換部によって所望の空調風に変換して車室２内に吹き出す空気調和装置１１と、乗員の着座周辺で複数の高さ位置に配置された上方吸込口３０Ａ及び下方吸込口３１Ａと、上方吸込口３０Ａや下方吸込口３１Ａより吸い込んだ空調風を空気調和装置１１に戻すダクト４０と、空調風を吸い込む上方吸込口３０Ａ及び下方吸込口３１Ａを選択できる吸込口選択ドア４２Ａとを備えた （もっと読む）

【課題】本発明は、車室内を暖房可能にする車両用空調装置において、再生用の加熱手段の電力消費を抑えて、暖房時の除湿が行えることに加えて、車外へ排出する空気から熱を回収することで、加熱手段の負荷を削減し、暖房時の電力消費をより抑えることを目的とする。
【解決手段】車内の暖房用に加熱され除湿された空気の一部を除湿手段２０の再生に用いることにより、除湿手段２０の再生に別の加熱手段を設ける必要がない。さらに、車外へ吹出す空気から熱を回収する手段として、冷房時に使用する冷却用熱交換器８を用いるので、熱回収用に別の熱回収手段を設ける必要がなく、加熱用熱交換器９の加熱負荷を低減させることができ、小型化かつ省エネ効果のある車両用空調装置を提供するという効果を得ることができる。 （もっと読む）

【課題】フィルタの目詰まりの進行を遅らせて、風速分布の偏り抑制やフィルタ交換寿命の長期化を図る車両用空調装置を提供する。
【解決手段】送風装置２０は、内外気二層モード時には、外気取入口２２０からの外気を独立通路の一方を介して外気取入口寄りのフィルタの一方側部分２１０を通過させて吸い込むとともに、内気取入口２２１からの内気を、独立通路の他方を介して内気取入口寄りのフィルタの他方側部分２１１を通過させて吸い込み、外気モード時には、外気取入口２２０からの外気を、連続通路２２８を介して外気取入口寄り及び内気取入口寄りのフィルタの両方２１０，２１１にわたって通過させて吸い込む。空気取入装置２２は、外気モードから内外気二層モードへ切り替え可能に構成される。フィルタ２１は、送風装置２０の吸込部に対して、傾斜した姿勢となるように配置されている。 （もっと読む）

【課題】フィルタ装着部および外気フィルタを露出させる作業と、フィルタ装着部および外気フィルタを覆う作業とを簡単に行える建設機械用運転室を提供する。
【解決手段】運転室の壁の内側の空間９内には、一端が空調装置に接続されるダクト部１６と、外気フィルタ１９が装着されるフィルタ装着部１７と、フィルタ装着部１７とダクト部１６を接続する接続部１８とから構成される内部導入路１５を設ける。壁には、外側板１１ａと内側板１１ｂにより形成される中空部１１ｃと、外側板１１ａに形成される外側貫通孔１１ｄと、内側板１１ｂに形成されフィルタ装着部１７の開口部１７ａに対して開口する内側貫通孔１１ｅとから構成される外部導入路２０を設ける。開口部１７ａと内側貫通孔１１ｅは外気フィルタ１９を挿通可能な寸法に設定されている。外側板１１ａは蝶番２１により開閉可能な開閉壁部１１ｈを有する。 （もっと読む）

【課題】外部環境に応じて、車両起動時のエネルギー消費を抑制することができる車両用空調装置を提供する。
【解決手段】車両用空調装置では、操作者の操作によって車両が駐車状態から走行可能な走行状態に起動したとき（イグニッションがＯＮになったとき）、駐車状態になったときの送風空気の吹出モードとなるように、各部が制御される（図１０のステップＳ４０６Ａ参照）。これによって前回駐車したときの吹出モードを、新たに操作しなくとも継続して用いることができる。また駐車状態になったときの吹出モードがデフモード中であった場合には、駐車状態中に外部環境に基づいて防曇モードを維持する必要がないと判断したとき、起動したときは吹出モードをデフモード以外のモードとなるように各部が制御される。 （もっと読む）

【課題】、車両の前突により跳ね上げられた物体がカウルルーバーの上面に落下して衝突し、カウルルーバーに衝撃力を与える場合において、衝撃力の反力により物体に生じようとする傷害値を、より効果的に低減できるようにする。
【解決手段】車両の車体前部構造は、フロントカウル３内を前、後空間１２ａ，１２ｂに区画し、上端縁部がカウルルーバー２４の支持片３８に連結具３９により連結される遮水パネル４０を備える。連結具３９が、遮水パネル４０の上端縁部から上方に向かって突出し、支持片３８を前後から挟む一対の連結片４３，４４を有する。前後いずれか一方向側の連結片４３を、車体２の側面視でくの字形状にして、上端部を支持片３８の一方向側の面に当接させ、下端部を支持片３８よりも下方に位置させる。他方向側の連結片４４を支持片３８の他方向側の面に面接触させる。遮水パネル４０の上部側に対し下部側を他方向に向けて屈曲させる。 （もっと読む）

【課題】通電停止による圧縮機停止に起因した空調不快感を抑制することができる車両用空調装置を提供する。
【解決手段】圧縮機４１への電力の供給が停止した場合、電力の供給が停止したときよりも送風量が少なくなるようにエアコンＥＣＵ６１によって風機ユニット１４が制御される。したがって電力供給が停止されているときに、送風量が低下するので、エバポレータ７における熱交換量が低下して、エバポレータ７の温度上昇を遅くすることができる。 （もっと読む）

【課題】外気導入口において目詰まりが生じたとしたとしても、コンデンサを充分に冷却できるようにすることを課題とする。
【解決手段】キャビン１０の後側壁１０ａに設けられた当該キャビン１０内部の冷房用のコンデンサ２０と、キャビン１０の右側壁１０ｂに設けられ、コンデンサ２０を冷却するための外気を取り入れる外気導入口３０と、当該外気導入口３０の下方に配置され、エンジン４の熱交換器（ラジエータ４１、インタークーラ４２、及びオイルクーラ４３）を冷却するための外気を取り入れる外気取入口４０に設けられるロータリースクリーン５２と、を具備するコンバインにおいて、ロータリースクリーン５２からコンデンサ２０へと外気を案内するための風路７０（筒部材７１）を設けた。 （もっと読む）

【課題】乗員にとって耳障りとなる空調作動音の低減を図りつつ、空調フィーリングの悪化を抑制可能に構成された車両用空調装置を提供する。
【解決手段】車室内へ送風される送風空気を冷却する冷凍サイクルの圧縮機１１の冷媒吐出能力の上限値ＩＶＯｍａｘを決定する上限値決定手段が、車室内へ吹き出される送風空気の目標吹出温度ＴＡＯの低下に伴って上限値ＩＶＯｍａｘを上昇させるように決定する。これにより、低冷房熱負荷時には上限値ＩＶＯｍａｘを低下させて乗員にとって耳障りとなる空調作動音の低減を図ることができ、高冷房熱負荷時には上限値ＩＶＯｍａｘを上昇させて空調フィーリングの悪化を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】組立性を向上し、部品点数を削減することで生産性を大幅に高めた車両空調用ＨＶＡＣユニットを提供する。
【解決手段】外気導入口（１０）、内気混入口（１２）、フィルタ脱着口（１４）を有するケーシング（２）と、内気混入口を覆うようにケーシングに取り付けられ、ケーシングの内圧と内気との気圧差により内気混入口を開閉する内気混入用ドア（２０）と、フィルタ脱着口を覆うフィルタ脱着口閉塞部（２４）、内気混入口を覆う内気混入口閉塞部（２６）を有する内気混入無し仕様カバー（３６）と、フィルタ脱着口閉塞部、内気混入口閉塞部を開口した内気混入開口部（２８）を有する内気混入有り仕様カバー（３０）とを備え、内気混入無し仕様の場合には内気混入無し仕様カバーをケーシングの外側に取り付け、内気混入有り仕様のときには内気混入有り仕様カバーをケーシングの外側に取り付ける。 （もっと読む）

【課題】再生用の加熱手段の電力消費を抑えて、暖房時の除湿が行える車両用空調装置を提供することを目的とする。
【解決手段】顕熱交換器３０を通過した外気と除湿部２４で除湿された内気を混合し、第二車内熱交換器９で加熱された空気の一部を、第二の風路切替手段１０により、少なくとも一部を再生風路２８へ流入させ、再生部２５を通過した後の空気から顕熱交換器３０によって車内へ吹出す空気へ熱回収して除湿暖房を行う。よって、車内の暖房用に加熱され除湿された空気の一部を除湿手段２６の再生に用いることで、別の加熱手段を設けなくてもよく、除湿された空気を除湿手段２６の再生に用いているので、除湿しない空気に比べてより低温で再生可能であり、ヒートポンプの電力消費が抑えられる。また、車外へ排出される空気から車内へ吹出す空気へ熱回収するので、第二車内熱交換器９の加熱負荷を低減できる。 （もっと読む）

【課題】自動車用空調装置のブロワー型空気吸入装置を提供する。
【解決手段】本発明の自動車用空調装置のブロワー型空気吸入装置（１）は、ブロワーモータ（３）、ブロワーロータ（４）、及びブロワー開口（１１）からなる垂直な配置を備え、ブロワースクロール（５）によって被われたブロワー（２）と、前壁（１９）内に形成された外気開口（７）と、内気開口（８）と、を備えた空気流入筺体（６）と、を有し、上記ブロワー（２）の装置が懸垂支持され、上記ブロワーロータ（４）がブロワーモータ（３）の下側にあり、空気流入筺体（６）が上記ブロワー（２）下側の流路内に配置されている。 （もっと読む）

【課題】カムフォロワーを、カム通路内で、効率よく自動的に組み立てることができるカム装置を提供する。
【解決手段】自動車の暖房、換気、もしくは空気調節用器具などのカム装置１であって、カム通路４内で滑ることが可能なカムフォロワー９を端部に有するカム２によって駆動される回転レバー８を少なくとも１つと、周辺のカム通路４と回転軸３とを含むカム２を備えている。装置１はまた、組立前にカム通路４外に位置するカムフォロワー９が、カム２の回転中に、カム通路４の端に位置する領域７によって押されるときに、曲げられる変形可能要素８を少なくとも１つ含み、レバー８の自由回転は、固定されたストッパ１３によってブロックされる。カム通路４は、前述した端に位置する領域７において、変形要素８の反発力によって、自動的に、カムのフォロワー９を受け入れて、カム通路４内に嵌めるようになっている開口部１４を含む。 （もっと読む）

【課題】熱損失の低減によって暖房負荷の低減を図るとともに装置の小型化を実現する除湿装置を提供する。
【解決手段】除湿した空気を車室内１０１に供給する除湿装置１は、車室内１０１と連通し、車室内１０１から取り入れた空気が流通する放熱側通路３と、放熱側通路３を流通する空気よりも低温の空気が流通する受熱側通路４と、放熱側通路３を流通する空気と受熱側通路４を流通する空気とが向かい合わせで互いに反対向きに流れる対向流を形成するときに、両方の空気間で熱移動が行われる熱交換部である薄板部５と、を備える。 （もっと読む）

【課題】シートに着座した乗員の体感温度を効果的に下げることができ、且つ、車室に冷気や暖気を吹き出す空調ユニットを駆動するためのエネルギ消費を小さく抑えられるようにする。
【解決手段】車室の冷房時、インストルメントパネル１の内部の空調ユニット２から車室内に吹き出される冷気は、第２ファン１５の回転により、車室内で拡散することなくシート６の背もたれ部６ａに形成された第２通風口８に吸い込まれ、その後にシート６の背もたれ部６ａにおけるヘッドレスト６ｂ近傍に形成された第１通風口７から吹き出される。また、第２通風口８からシート６内に吸い込まれた上記冷気は、第２ファン１５の回転に伴い、シート６における第２通風口８よりもパネル１に近い位置に形成された第３通風口９からも吹き出される。このように第３通風口９から吹き出された冷気は、車室内で拡散することなく空調ユニット２の吸込口５へと効率よく吸い込まれる。 （もっと読む）

【課題】システムの単純化、低コスト化を図り、しかも、空調負荷の低減による省エネルギー化を図りつつ快適なゾーン空調を行う。
【解決手段】送風機によって送風路内に吸い込んだ空気を熱交換部によって所望の空調風に変換して車室２内に吹き出す空気調和装置１１と、乗員の着座周辺に配置された吸込口３０Ａ，３０Ｂと、吸込口３０Ａ，３０Ｂから吸い込んだ空調風を空気調和装置１１の送風路に戻すダクト４０と、空調風を吸い込む吸込口３０Ａ、３０Ｂを選択できる吸込口選択ドア６２とを備えた。 （もっと読む）

【課題】主に、前席に対する空調性能の低下を防止し得るようにする。
【解決手段】リアダクト３の中間部に車室内空気ｂを取込可能な空気取込口２１が設けられ、空気取込口２１に、空気取込口２１またはリアダクト３の開閉または開度調整の少なくともいずれかを行うことにより、リア吹出口２から吹出される空気における、空調装置本体１からの空調用空気ａの引込量および空気取込口２１からの車室内空気ｂの取込量を調整可能な流量調整用ドア部２２が設けられるようにしている。 （もっと読む）