【課題】輸送コスト低減を図るため、積層しても反りにくいスライドドア１００を提供する。
【解決手段】車両用空調装置の空気通路に設けられたスライドドア１００は、樹脂成型された薄板からなるスライドドア本体１００ａと、このスライドドア本体の第１方向両端部に沿ってそれぞれ一列に設けられた複数の摺動部１ａ、１ｂ、ギヤ部からなる駆動部２ａ、２ｂと、これらに挟まれた中間領域１００ｃを有する。この中間領域には、スライドドア本体の表面に突出して設けられ摺動部および駆動部と少なくとも同等の突出高さＨを有する突出部３（３ａ〜３ｆ）を有する。これによれば、樹脂成型された薄板からなるスライドドア本体を多数積層して搬送する場合において、摺動部１ａ、１ｂ、駆動部２ａ、２ｂと実質同じ突出高さを有する突出部３（３ａ〜３ｆ）で、積層されたスライドドアの垂れ下がりを抑止することができる。 （もっと読む）

【課題】エアコンユニット内の空気調和された空気の切替弁を駆動する直流モータの制御回路の構成を簡素化し、冷暖房時の性能を向上させる。
【解決手段】モータ駆動装置３０にある３つのハーフブリッジ回路３１〜３３の内、ハーフブリッジ回路３２を共用して２つの直流モータＭ１，Ｍ２に接続する内外気切替ダンパー４、運転席側エアミックスダンパー１１ａを動作制御し、残りの３つのハーフブリッジ回路３４〜３６の内、ハーフブリッジ回路３５を共用して２つの直流モータＭ３，Ｍ４に接続するモード切替ダンパー１２ａ等、助手席側エアミックスダンパー１１ｂを動作制御して、冷房時に内外気切替ダンパー４を内気取入側にすると共にエアミックスダンパー１１ａでヒータコアを遮断し、暖房時に内外気切替ダンパー４を外気取入側にすると共にエアミックスダンパー１１ａでバイパス路を遮断して、冷房性能と暖房性能を向上させる。 （もっと読む）

【課題】乗員の快適性を極力損なうことなく、空調の省エネルギー化を図る。
【解決手段】車室内へ空気を送風する送風手段３２と、送風手段３２にて送風される送風空気と熱媒体とを熱交換する熱交換手段３６、１５と、乗員の空調感を補う補助空調手段９０、９１と、送風手段３２の送風能力を制御する送風能力制御手段５０ａとを備え、送風能力制御手段５０ａは、補助空調手段９０、９１が作動中の場合、補助空調手段９０、９１が停止中の場合に比べて、送風手段３２の送風能力を小さくする。 （もっと読む）

【課題】自動車を冷却する空気調和装置では、ユーザが乗車してから車内が冷却されるまでに時間がかかる。
【解決手段】車両は、ユーザが乗車する乗車空間と、圧縮空気を貯蔵可能なタンクと、乗車空間に対してタンクに貯蔵された圧縮空気を放出させる制御部と、を有する。タンクに貯蔵されている圧縮空気は、前回の乗車中に、所定圧力を超えると貯蔵を終了するようにして貯蔵されたものである。 （もっと読む）

【課題】空気流路内に導入して空調した空気を車室内に吹き出す車室内吹出温度について、車室内の吹出位置による温度偏差の抑制または解消を可能にした車両用空調装置を提供する。
【解決手段】ケーシング内の空気流路に配置されたエバポレータ及びヒータコアを備え、空気流路内に導入した空気を空調した車室内吹出温度が、エバポレータを通過して冷却される冷風とヒータコアを通過して加熱される温風との混合割合を合流部に設けたエアミックスダンパ８の開度に応じて調整される車両用空調装置であって、エアミックスダンパ８の冷風側先端に、暖房運転時に冷風を中央寄りに転向させて増速する空気流集束部２０を設けた。 （もっと読む）

【課題】空気を加熱及び冷却するためのモジュール車両用空調装置を提供する。
【解決手段】本発明のモジュール車両用空調装置（１）は、少なくとも１つの送風機（１４０、１２０、１２１）と、空気流路を設定するためのフラップと、を備えたハウジングと、組み込まれた接続ラインと共に、凝縮器（１１）、蒸発器（１２）、圧縮機（１３）、及び膨張装置（１４）を備えた冷媒回路（１００、２００）と、を有し、ハウジング内には、蒸発器（１２）を通る蒸発器空気流路と凝縮器（１１）を通る凝縮器空気流路とが形成され、各空気流路が、周囲環境からの新鮮な外気、客室からの再循環空気、又はこれら２つの混合物を供給するように形成され、２つの空気流路は、車内の加熱又は冷却が空気流路の設定によって行われるように、制御可能なフラップを介して互いに連通する。 （もっと読む）

【課題】外部環境に応じて、車両起動時のエネルギー消費を抑制することができる車両用空調装置を提供する。
【解決手段】車両用空調装置では、操作者の操作によって車両が駐車状態から走行可能な走行状態に起動したとき（イグニッションがＯＮになったとき）、駐車状態になったときの送風空気の吹出モードとなるように、各部が制御される（図１０のステップＳ４０６Ａ参照）。これによって前回駐車したときの吹出モードを、新たに操作しなくとも継続して用いることができる。また駐車状態になったときの吹出モードがデフモード中であった場合には、駐車状態中に外部環境に基づいて防曇モードを維持する必要がないと判断したとき、起動したときは吹出モードをデフモード以外のモードとなるように各部が制御される。 （もっと読む）

【課題】除湿暖房運転時において、外気温が高くなる中熱負荷時においても除湿能力を確保することが可能な車両用空調装置の運転制御方法を提供する。
【解決手段】除湿暖房運転モードにおいて、熱負荷が所定値を超えていない場合には、圧縮機６から吐出した冷媒を、第１の熱交換器２、第１の冷媒制御部９、車室外熱交換器４、第４の冷媒制御部２２、及び圧縮機６の順で冷媒を循環させると共に、第１の熱交換器２、第３の冷媒制御部１６、第２の熱交換器３、及び圧縮機６の順で冷媒を循環させる。熱負荷が所定値を超えていると判定された場合に、圧縮機６から吐出した冷媒を、第１の熱交換器２、第１の冷媒制御部９、車室外熱交換器４、第２の冷媒制御部１３、第２の熱交換器３、及び圧縮機６の順で冷媒を循環させると共に、第１の熱交換器２、第３の冷媒制御部１６、第２の熱交換器３、及び圧縮機６の順で冷媒を循環させる。 （もっと読む）

【課題】乗員の快適性を向上する。
【解決手段】温度調整手段３８が加熱用冷風通路３３を全開し、かつ冷風バイパス通路３４を全閉する位置を最大暖房位置としたとき、目標吹出温度に基づいて室内凝縮器１２の目標温度を決定し、室内凝縮器１２の目標温度が低いほど温度調整手段３８の目標開度を最大暖房位置側の開度に決定し、目標吹出温度が所定の切替温度よりも低いときにはフットモードを選択し、目標吹出温度が所定の切替温度よりも高いときにはバイレベルモードを選択し、温度調整手段３８の目標開度が所定開度よりも最大暖房位置側の開度であるときには、温度調整手段３８の目標開度が所定開度よりも最大暖房位置と反対側の開度であるときと比較して、前記所定の切替温度を低く設定する。 （もっと読む）

【課題】ケース内で回転軸方向に並ぶ複数のドアについて、同軸に配される回転軸の倒れや撓み等による作動不良を防止可能な車両用空調装置を提供する。
【解決手段】車両用空調装置１００が有する第１ドア駆動用シャフト２５は、第２回転軸部２４０の内部を貫通して配されるシャフトであり、軸方向の一端側で第１回転軸部の端部２３２と結合する連結部としての端部２５１と、軸方向の他端側で第２回転軸部の端部２４２を囲むように回転可能に支持する支持部２５３とを、有する。 （もっと読む）

【課題】スライドドアの抜け落ち防止用のフタを廃止でき、かつスライドドアの引っ掛かりを抑制することのできる空気通路開閉装置および車両用空調装置を提供する。
【解決手段】空気通路を形成するケース１１と、ケース１１内にスライド移動可能に配置されて空気通路を開閉する板状のスライドドア１６と、スライドドア１６が挿入されてスライドドア１６の移動をガイドするスライドガイドレール１８とを備え、スライドドア１６は、移動方向の位置が互いに異なる３つの接触点Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３でスライドガイドレール１８に当接するように弾性的に曲げ変形しており、スライドガイドレール１８のうちスライドドア１６と接触しない非接触部には切り欠き３０が形成され、スライドドア１６のスライドガイドレール１８内への挿入を、切り欠き３０を通じて行うことができるようになっている。 （もっと読む）

【課題】ヒータコアの上面とエアミックスダンパの回転軸との間に形成される隙間を軸方向に一定の所定隙間に設定し、温度調整の容易化および温度コントロール性能の向上を図ることができる車両用空調装置を提供することを目的とする。
【解決手段】ヒータコア１３の上方部位に回転軸１２が配置されているエアミックスダンパ１１を備えた車両用空調装置にあって、ユニットケース２の左右両側面２Ａ，２Ｂにヒータコア１３の上部左右両肩部のみを支持するヒータコア支持部２４，２５を設け、該ヒータコア支持部２４，２５によりヒータコア１３の上面１３Ｃ側を支持するとともに、エアミックスダンパ１１にヒータコア１３の上面１３Ｃと該エアミックスダンパ１１の回転軸１２との間に形成される隙間を軸方向に一定の隙間Ｓに設定する隙間調整部３０が設けられている。 （もっと読む）

【課題】エアミックスダンパの微小開度時に発生する高周波音を低減するともに、最大暖房位置付近での微妙な温度調整を可能とし、温調制御性を向上することができる車両用空調装置を提供することを目的とする。
【解決手段】エバポレータを通過した空気流をヒータコアが配置されている加熱流路側に流通する割合と、該ヒータコアをバイパスするバイパス流路側に流通する割合とを調整するエアミックスダンパ７を備えている車両用空調装置において、エアミックスダンパ７が最大暖房位置でユニットケース側のシール面と接触するダンパ先端側表面２２Ａに、該エアミックスダンパ７の幅方向に沿う複数の凹凸部２８を形成し、該凹凸部２８に対して所定の厚さを有する弾性インシュレータ２６が同様の凹凸２９を形成するように貼り付けられている。 （もっと読む）

【課題】カムフォロワーを、カム通路内で、効率よく自動的に組み立てることができるカム装置を提供する。
【解決手段】自動車の暖房、換気、もしくは空気調節用器具などのカム装置１であって、カム通路４内で滑ることが可能なカムフォロワー９を端部に有するカム２によって駆動される回転レバー８を少なくとも１つと、周辺のカム通路４と回転軸３とを含むカム２を備えている。装置１はまた、組立前にカム通路４外に位置するカムフォロワー９が、カム２の回転中に、カム通路４の端に位置する領域７によって押されるときに、曲げられる変形可能要素８を少なくとも１つ含み、レバー８の自由回転は、固定されたストッパ１３によってブロックされる。カム通路４は、前述した端に位置する領域７において、変形要素８の反発力によって、自動的に、カムのフォロワー９を受け入れて、カム通路４内に嵌めるようになっている開口部１４を含む。 （もっと読む）

【課題】製造が容易であり、空力騒音を減少することができる空力騒音低減装置、および空力騒音低減装置を容易に樹脂成形する型を提供する。
【解決手段】空調ケース１１の壁面１１ａの少なくとも一部には、複数の突起４０が樹脂成形によって壁面１１ａに一体に設けられる。複数の突起４０は、断面形状において、長さ寸法Ｔが幅寸法Ｗよりも大きい。したがって突起４０は、空気の流れ方向に延びるので、円柱状ではない。また突起４０の断面形状は、流れ方向の流れ方向上流側が流れ方向上流側に凸となるように湾曲する。これによって突起４０に衝突する空気は、突起４０の上流側の面に留まることなく、下流側に円滑に流れる。また突起４０は、突出方向に延びる軸線を有する仮想円柱であって、直径が幅寸法Ｗ以下の仮想円柱を少なくとも流れ方向に変位させた軌跡内に収まる形状である。 （もっと読む）

【課題】冷房運転と暖房運転のどちらでも室外熱交換器において効率的な熱交換が行われ得る車両用空調装置を提供する。
【解決手段】車両用空調装置１Ａは、圧縮機１１、第１室内熱交換器１２、室外熱交換器１４、膨張機構１５および第２室内熱交換器１６を含むヒートポンプ回路２を備えている。室外熱交換器１４および膨張機構１５は、第１室内熱交換器１２と第２室内熱交換器１６の間に配置されている。第１室内熱交換器１２と第２室内熱交換器１６の間の冷媒の流れ方向は、切換手段１３により、冷房運転時には冷媒が室外熱交換器１４および膨張機構１５をこの順に通過する第１方向に切り換えられ、暖房運転時には冷媒が膨張機構１５および室外熱交換器１４をこの順に通過する第２方向に切り換えられる。 （もっと読む）

【課題】冷風と温風とのエアミキシング性の向上を図りつつ、空調ケース内において空気の通過による騒音を抑制できる自動車用空調装置を提供する。
【解決手段】本発明に係る自動車用空調装置１は、空調ケース１０と、エバポレータ６０と、ヒータコア７０とを備える。また、自動車用空調装置１は、エバポレータ６０を通過して生成された冷風を吹出口２０側とヒータコア側とに分配する第１のミックスドア１００と、エバポレータ６０を通過した冷風の流れ方向に沿って冷風を整流するとともに、ヒータコア７０を通過した温風の流れ方向に対する交差方向に温風を偏向する第２のミックスドア２００をさらに備える。第２のミックスドア２００は、冷風と温風とが混合するエアミキシング領域ＡＭにおいて、冷風の流れ方向に沿った位置と、冷風の交差方向に沿った位置との間で回動するように配置される。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で、空調ケース内において冷風と温風との混合性を向上することができる車両用空調装置を提供する。
【解決手段】温風合流通路２１を流下した温風が合流部分１８ａにて冷風通路１６を流れた冷風と合流する。また温風トンネル通路２３を流下した温風は、温風拡散通路２４によって、合流部分１８ａの温風合流方向Ｙ下流側にて並び方向Ｚに拡散して、エアミックスチャンバ１８に導かれる。温風拡散通路２４は、合流部分１８ａと隔壁２６によって仕切られているので、合流部分１８ａにて冷風と合流することなくエアミックスチャンバ１８に導かれる。 （もっと読む）

【課題】冷風の温度上昇を防止できるとともに、空調ケースの小型化を実現できる自動車用空調装置を提供する。
【解決手段】本発明に係る自動車用空調装置１は、吹出口２０（デフ吹出口ＤＥＦ、ベント吹出口ＶＥＮＴ及びフット吹出口ＦＯＯＴ）が形成される空調ケース１０と、空調ケース１０内に配設され、空気を冷却することによって冷風を生成するエバポレータ６０と、エバポレータ６０よりも空気の流れ方向の下流側に配設され、エバポレータ６０を通過した空気を加熱することによって温風を生成するヒータコア７０とを備える。また、自動車用空調装置１は、エバポレータ６０を通過した冷風を吹出口２０側とヒータコア側とに分配する第１のミックスドア１００と、第１のミックスドア１００と連動し、エバポレータ６０を通過した冷風をヒータコア７０に通過させずに、吹出口２０側へ導く第２のミックスドア２００とをさらに備える。 （もっと読む）