【課題】冷凍サイクルシステムと水冷システムを併用する電動車両の冷却装置において、電動機や電力変換器や蓄電池を応答性良く冷却することができる冷却装置を提供する。
【解決手段】冷却装置１２は、冷却水を循環させることによって被冷却体を冷却する水冷システム３５と、冷媒の気液相変化を利用して冷却水を外気温以下に冷却する冷凍サイクルシステム３６と、を備え、水冷システム３５は、冷却水の熱を外気へ放熱するラジエータ５を介して冷却された冷却水を被冷却体に流過させる第１流路３１ａと、冷凍サイクルシステム３６の蒸発器６を介して外気温以下に冷却された冷却水を第１流路３１ａに配された被冷却体に流過させる第２流路３１ｂと、第１流路３１ａと第２流路３１ｂを流れる冷却水の流量を制御する流量制御手段９ａ、９ｂと、を備えている。 （もっと読む）

【課題】自動車を冷却する空気調和装置では、ユーザが乗車してから車内が冷却されるまでに時間がかかる。
【解決手段】車両は、ユーザが乗車する乗車空間と、圧縮空気を貯蔵可能なタンクと、乗車空間に対してタンクに貯蔵された圧縮空気を放出させる制御部と、を有する。タンクに貯蔵されている圧縮空気は、前回の乗車中に、所定圧力を超えると貯蔵を終了するようにして貯蔵されたものである。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成で、暖房除湿時の除湿能力を調整することができる自動車用冷凍システム、及び、自動車用温調システムの提供。
【解決手段】自動車用冷凍システム１０は、圧縮機８０と、外気用熱交換器８２と、空調用制御弁８３と、第１内気用熱交換器８５と、第２内気用熱交換器８６と、分岐部２８と、制御装置６０と、を備える。外気用熱交換器８２は、外気と熱交換を行うものである。空調用制御弁８３は、冷媒を減圧することが可能である。第１内気用熱交換器８５は、車内の空調を行うためのものである。第２内気用熱交換器８６は、車内の空調を行うためのものである。分岐部２８は、第１内気用熱交換器８５から流出した冷媒を、外気用熱交換器８２と、第２内気用熱交換器８６とに分岐させる。制御装置６０は、第２内気用熱交換器８６に流れる冷媒の流量を調整可能である。 （もっと読む）

【課題】空気除湿装置及び工程を提供する。
【解決手段】本発明の空気除湿装置（１）は、蒸発器（２）を介して調整される空気（３．１）を導くために上記蒸発器（２）が配置される気流チャネル（４）と、調整される空気（３．１）から上記蒸発器（２）で凝縮された水（６．１）を除去するために、上記気流チャネル（４）の底側で分岐し、鉛直方向に差し向けられた凝縮水排水チャネル（５）と、凝縮水排水チャネル（５）の内部容積（１０）を外部から加熱デバイス（８）を加熱できるように、上記凝縮水排水チャネル（５）のチャネル壁（９）の中に組み込まれ、又は上記凝縮水排水チャネル（５）に近接した上記凝縮水排水チャネル（５）の外部に配置された上記加熱デバイス（８）と、を有する。 （もっと読む）

【課題】圧縮機停止した際の冷房能力の低下を効果的に抑制しうるとともに、蓄冷材容器に発生した凝縮水を効率良く排水しうる車両用空調装置のクーリングユニットを提供する。
【解決手段】クーリングユニットは、蓄冷機能付きエバポレータ２と、蓄冷機能付きエバポレータ２の下方に配置された排水ケース３とを備えている。蓄冷機能付きエバポレータ２の蓄冷材容器18およびアウターフィン19が、それぞれ冷媒流通管15よりも風下側に張り出すように設けられた外方張り出し部24,27を有する。排水ケース３が、蓄冷機能付きエバポレータ２で発生した凝縮水を、蓄冷材容器18の外方張り出し部24の下端およびアウターフィン19の外方張り出し部27の下端のうちの少なくともいずれか一方から排出する凝縮水排水部32を備えている。 （もっと読む）

【課題】除湿暖房運転時において、外気温が高くなる中熱負荷時においても除湿能力を確保することが可能な車両用空調装置の運転制御方法を提供する。
【解決手段】除湿暖房運転モードにおいて、熱負荷が所定値を超えていない場合には、圧縮機６から吐出した冷媒を、第１の熱交換器２、第１の冷媒制御部９、車室外熱交換器４、第４の冷媒制御部２２、及び圧縮機６の順で冷媒を循環させると共に、第１の熱交換器２、第３の冷媒制御部１６、第２の熱交換器３、及び圧縮機６の順で冷媒を循環させる。熱負荷が所定値を超えていると判定された場合に、圧縮機６から吐出した冷媒を、第１の熱交換器２、第１の冷媒制御部９、車室外熱交換器４、第２の冷媒制御部１３、第２の熱交換器３、及び圧縮機６の順で冷媒を循環させると共に、第１の熱交換器２、第３の冷媒制御部１６、第２の熱交換器３、及び圧縮機６の順で冷媒を循環させる。 （もっと読む）

【課題】乗員の快適性を向上する。
【解決手段】温度調整手段３８が加熱用冷風通路３３を全開し、かつ冷風バイパス通路３４を全閉する位置を最大暖房位置としたとき、目標吹出温度に基づいて室内凝縮器１２の目標温度を決定し、室内凝縮器１２の目標温度が低いほど温度調整手段３８の目標開度を最大暖房位置側の開度に決定し、目標吹出温度が所定の切替温度よりも低いときにはフットモードを選択し、目標吹出温度が所定の切替温度よりも高いときにはバイレベルモードを選択し、温度調整手段３８の目標開度が所定開度よりも最大暖房位置側の開度であるときには、温度調整手段３８の目標開度が所定開度よりも最大暖房位置と反対側の開度であるときと比較して、前記所定の切替温度を低く設定する。 （もっと読む）

【課題】蓄冷性能および放冷性能が向上した蓄冷機能付きエバポレータを提供する。
【解決手段】蓄冷機能付きエバポレータは、複数の扁平状冷媒流通管12と、隣り合う冷媒流通管12どうしの間に形成された全通風間隙14のうち一部の通風間隙14に配置された蓄冷材容器15と、蓄冷材容器15内に配置されたインナーフィン18とを備えている。蓄冷材容器15の左右の各側壁15aに、インナーフィン18に接触する接触部分21と、インナーフィン18に接触しない非接触部分22とを設ける。蓄冷材容器15を左右いずれか一方から見た際の左右の各側壁15aと冷媒流通管12とが重なる重なり部分において、蓄冷材容器15の左右の各側壁15aにおける接触部分21の面積を非接触部分22の面積よりも大きくする。 （もっと読む）

【課題】圧縮機停止した際の冷房能力の低下を効果的に抑制しうる車両用空調装置のクーリングユニットを提供する。
【解決手段】クーリングユニット６は、エバポレータ４と、エバポレータ４の下方に配置され、かつエバポレータ４で発生した凝縮水を利用して冷熱を蓄える蓄冷器５とを備えている。エバポレータ４は、冷媒流通管23および隣り合う冷媒流通管23どうしの間に形成された通風間隙25に配置されたフィン27からなり、かつフィン27が全通風間隙25のうち少なくとも一部の通風間隙25に配置されている熱交換コア部13を有する。蓄冷器５が、上方に開口した箱状体31と、箱状体31内に配置されかつエバポレータ４から落下した凝縮水を受ける凝縮水容器32とを備えている。箱状体31の通風方向上流側部分および同下流側部分に通気口39を設ける。 （もっと読む）

【課題】再生用の加熱手段の電力消費を抑えて、暖房時の除湿が行える車両用空調装置を提供することを目的とする。
【解決手段】予冷熱交換器２７を通過した外気と除湿部２４で除湿された内気を混合され第一車内熱交換器８で加熱された混合空気の一部を、第二の風路切替手段１０により、再生風路１２へ流入させ、再生部２５を通過した後の混合空気を、蒸発器として熱交換する第三車内熱交換器１３により除湿してから車内へ戻して除湿暖房を行う。よって、車内の暖房用に加熱され除湿された空気の一部を除湿手段２６の再生に用いることで、別の加熱手段を設けなくてもよく、除湿された空気を除湿手段２６の再生に用いているので、除湿しない空気に比べてより低温で再生可能であり、ヒートポンプの電力消費が抑えられる。また、再生部２５を通過した後の混合空気から第三車内熱交換器１３で水蒸気潜熱を回収するので、ヒートポンプの暖房負荷を低減できる。 （もっと読む）

【課題】空調ケースから熱交換器を容易に着脱することが可能な車両用空調装置を提供すること。
【解決手段】空調ケース２１は、車両前方側に位置する上ケース２１Ａ、２１Ｂと、車両後方側に位置する下ケース２１Ｃとを結合して構成され、蒸発器２２は、上ケース２１Ａ、２１Ｂと下ケース２１Ｃとに挟持されて空調ケース２１内に位置決め固定されている。上ケース２１Ａ、２１Ｂと下ケース２１Ｃとの結合を解除して下ケース２１Ｃを移動させ、車両後方側の乗員搭乗スペースから蒸発器２２を着脱する。 （もっと読む）

【課題】車両の熱源で生じた熱を効率よく車室の暖房に利用する。
【解決手段】電気自動車における車室の暖房を行う際には、その暖房にヒートポンプの高圧側熱交換器を通過する熱媒体の熱が利用される。更に、電気自動車の熱源である電気機器で生じた熱が、水循環回路を循環する冷却水により回収されて同回路のヒータコア６に伝達される。そして、ヒータコア６で加熱された空気を車室に送ることで同車室の暖房が行われる。上記ヒータコア６の上流に導入される空気（車室に送られる空気）は、排出用ダンパ１５及び内外気切換ダンパ１７の駆動制御により、外気導入モードでは外気とされる一方、内気循環モードでは車室内の空気とされる。そして、内気循環モードでの車室の暖房時においては、上記水循環回路に設けられたラジエータ５からの廃熱によって昇温した外気が、ヒートポンプの低圧側熱交換器１２に流されてヒートポンプの熱媒体と熱交換される。 （もっと読む）

【課題】熱容量要素を用いて効果的に温度調整することのできる車両用温度調整装置を提供する。
【解決手段】車室内の空気および車両の構成部品のうち少なくとも一方を温度調整対象物とする車両用温度調整装置であって、熱を蓄積可能な熱容量要素１と、低温側から吸熱して高温側に放熱する冷凍サイクル１１と、熱容量要素に蓄積した熱を冷凍サイクル１１の冷媒と熱交換させる熱交換手段１４、１６と、冷凍サイクル１１の冷媒が持つ熱を温度調整対象物に付与する熱付与手段１９、３１とを備える。 （もっと読む）

【課題】室外熱交換器において吸熱量を最適に調整することで、暖房運転中の放熱器における最適な放熱量、除湿暖房運転中の放熱器における最適な放熱量および吸熱器における最適な吸熱量を得ることのできる車両用空気調和装置を提供する。
【解決手段】暖房運転中の場合に所定値Ａが設定され、除湿暖房中の場合に車室外の温度Ｔａｍ及び吸熱器１４の目標温度Ｔｅｔに基づいて算出された値が設定される目標過熱度ＳＨｔと、室外熱交換器２２における冷媒の圧力Ｐおよび室外熱交換器２２から流出する冷媒の温度Ｔｈｅｘに基づいて算出された冷媒の過熱度ＳＨと、から第１膨張弁２７ａの弁開度を制御している。 （もっと読む）

【課題】車室内に設置する室内機を小型化し、車室内の占有スペースを大幅に縮小することができる電気自動車用空調装置を提供する。
【解決手段】ブロワとしてクロスフローファン３が室内機１のケース本体２の送風下流側端部に配置され、クロスフローファン３の直ぐ送風上流側のケース本体２内に熱交換器４が配置される。熱交換器４の直ぐ送風上流側のケース本体２内に空気フィルタ５が配置され、空気フィルタ５の送風上流側に外気を導入するための外気導入口２１が設けられる。外気導入口２１の内側にカウルルーバ６が配置され、カウルルーバ６と空気フィルタ５との間のケース本体２に内気導入口２２が設けられる。ケース本体２が車室内前部のダッシュボード１７の下側に収納される。 （もっと読む）

【課題】 トラクタのキャビンにおいて、運転者の視界を良好にする。
【解決手段】 キャビンルーム１外周部にフロントガラス５、リヤガラス６、及びサイドドアガラス７を形成するトラクタキャビンにおいて、前記キャビンルーフ４の後端部で、ルーフフレーム８のリヤビーム９上側部に前記リヤガラス６の上端後方部に張出させてエアコンユニット１０を配置し、キャビンルーフ（４）を支持装着するルーフフレーム（８）を、リヤピラー（１３）側を低くしフロントピラー（１９）側を高くするように前上り傾斜に構成する。 （もっと読む）

【課題】周囲の温度が使用環境温度範囲よりも高温になった際の蓄冷材容器の破裂を防止しうる蓄冷機能付きエバポレータを提供する。
【解決手段】蓄冷機能付きエバポレータは、上下方向にのびる複数の冷媒流通管と、上下方向にのびるとともに内部に蓄冷材が封入された複数の蓄冷材容器16とを備えている。蓄冷材容器16に、内圧の異常上昇時に蓄冷材を流出させる流出口23を設け、流出口23を、流出口23内の全体に充填された閉鎖部材24により閉鎖する。閉鎖部材24は、使用環境温度範囲において固化しているとともに、使用環境温度範囲よりも高温になった際に流動性になる材料、たとえばホットメルト系接着剤からなる。 （もっと読む）

【課題】車室等の好適な冷却を実現しつつ、より省エネルギーな走行が可能であるとともに、車両への搭載性に優れたハイブリッド車両用冷却装置を提供する。
【解決手段】実施例１の冷却装置は、エンジン３と、モータ７と、ＰＣＵ９と、電装系用ラジエータ１１と、ケミカルヒートポンプ１３と、クーラコア１５とを備えている。ケミカルヒートポンプ１３は、再生室４１と吸収室４２と凝縮室４３と蒸発室４４とを有している。吸収室４２及び凝縮室４３には配管３３が接続されている。蒸発室４４とクーラコア１５とは配管５３、５４によって接続されており、内部を空調用冷却液が循環している。この冷却装置では吸熱反応によって蒸発室４４内に冷熱が蓄えられる。そして、空調用冷却液及びクーラコア１５を介してこの冷熱が車内に供給されることで車室の冷房が行われる。また、吸収室４２及び凝縮室４３は配管３３内を流通する電装系冷却液によって冷却される。 （もっと読む）

【課題】外気と内気を混合させることなく、外気と内気を内外気熱交換器により熱交換させるため、熱交換される流体の温度差を十分に取れ、熱交換量も十分にとることができることにより、空調装置の熱負荷を低減させ、消費電力を低減すること。
【解決手段】顕熱交換器１０１は、内気取入口１１６から導入された内気と外気取入口１１２から導入された外気とで熱交換をする。外気取入口１１２、ブロワファン１０２、エバポレータ１０３、コンデンサ１０４、および車室内の順で空気が流れる第一の流路と、内気取入口１１６、熱交換器１０１、および車室外の順で空気が流れる第二の流路と、が形成される。熱交換器１０１は、ブロワファン１０２の吸引力により外気取入口１１２から導入された外気と、ブロワファン１０２の送気力により第一の流路および車室内を通過して第二の流路に導入される内気とを熱交換する。 （もっと読む）