【課題】 車両の複数の構成要素を調温するためのコンパクトな集中型の装置と、前記装置を有する車両システムとを提案する。
【解決手段】 車両の複数の構成要素（１０１、１０２）を調温するための装置（１１０）が、閉じられた冷媒回路を形成するために互いに接続された第１の熱交換器（１２１）と第２の熱交換器（１２２）とを有する。前記装置（１１０）はさらに、前記第１および前記第２の熱交換器（１２１、１２２）を車両の第１の構成要素（１０１）と第２の構成要素（１０２）とに接続するための第１の多方弁（１３１）、第２の多方弁（１３２）、第３の多方弁（１３３）および第４の多方弁（１３４）を有する。 （もっと読む）

【課題】
車室内に入射した太陽光によって、高温になるダッシュボードやアッパバックパネルの上面を冷却して、車室内の空気を効率良く冷却する車室内用冷却装置とそれを搭載する車両を提供する。
【解決手段】
車室３内に入射する太陽光Ｓによって温度が上昇するダッシュボード４の上面を、内部に冷却水Ｗを流す水冷パネル１０で形成し、前記水冷パネル１０の表面上で冷却された空気Ａを、車室３内の端部側１０ａから車室内の中央側１０ｂ、つまり、フロント側５から運転席６に向けて移動させる電動ファン３０を、ダッシュボード４内部に備えたエアコン（車両用空調装置）とは別に設けて構成される。 （もっと読む）

【課題】暖房性能及び効率と除湿性能を向上させ、かつ極低温時には外部結露を防止する車両用ヒートポンプシステム及びその制御方法を提供する。
【解決手段】車両に構成されて冷却ラインを通して電装品に冷却水を供給及び循環させるクーリング手段と、車両室内の冷暖房を調節するように冷媒ラインによって連結するエアコン手段とを含む車両用ヒートポンプシステムにおいて、クーリング手段は車両の前面に構成されて、ウォータポンプによって冷却ラインに沿って冷却水を循環させ、供給される冷却水を外気との熱交換によって冷却させるラジエータと、ラジエータに風を送風するクーリングファンとを含み、冷却ラインと連結して冷却水が循環し、モードによって電装品から発生する廃熱源を選択的に利用して冷却水の水温を変化させ、エアコン手段の冷媒ラインと連結して流入した冷媒を冷却水と熱交換させる熱交換器をさらに含むことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】搭載作業が容易な車両用温度調節装置を提供する。
【解決手段】車両用温度調節装置１は、電池２の温度を調節する。装置１は、冷却水が循環する一次系統３と、冷媒が循環する二次系統４とを備える。一次系統３は、電池２と冷却水とを熱交換させる熱交換器３１と、冷却水と外気とを熱交換させる熱交換器３２とを備える。二次系統４は、冷凍サイクルである。冷凍サイクルの高温側の熱交換器４２と低温側の熱交換器４４とは、それらの両方が、一次系統３と熱的に結合している。このため、外気との熱交換は、熱交換器３２だけが提供する。一次系統３のポンプ３３は、冷却水の循環方向を切換えることができる。装置１は、電池２と冷凍サイクルとを含む主ユニット６を構成して、車両に搭載されている。制御装置５は、冷却運転および加熱運転を実行するように機器を制御する。 （もっと読む）

【課題】熱容量要素を用いて効果的に温度調整することのできる車両用温度調整装置を提供する。
【解決手段】車室内の空気および車両の構成部品のうち少なくとも一方を温度調整対象物とする車両用温度調整装置であって、熱を蓄積可能な熱容量要素１と、低温側から吸熱して高温側に放熱する冷凍サイクル１１と、熱容量要素に蓄積した熱を冷凍サイクル１１の冷媒と熱交換させる熱交換手段１４、１６と、冷凍サイクル１１の冷媒が持つ熱を温度調整対象物に付与する熱付与手段１９、３１とを備える。 （もっと読む）

【課題】複合型熱交換器にて複数種の流体の適切な熱交換を実現することで、複数種の流体それぞれの有する熱量を有効に活用可能な車両用空調装置を提供する。
【解決手段】冷媒と送風空気とを熱交換させる第１熱交換部１３１、およびエンジンＥＧの冷却水と送風空気とを熱交換させる第２熱交換部１３２を有する複合型熱交換器１３を、第１熱交換部１３１を流れる吐出冷媒と第２熱交換部１３２を流れる冷却水との熱移動が可能なように一体化する。そして、複合型熱交換器１３の第１熱交換部１３１へ流入する圧縮機１１吐出冷媒の冷媒吐出能力、第２熱交換部１３２への冷却水の流入量、複合型熱交換器１３へ送風する送風空気の送風量のうち、少なくとも１つを調整することで、複合型熱交換器１３における送風空気、吐出冷媒、および冷却水の間の適切な熱交換を実現する。 （もっと読む）

【課題】車室等の好適な冷却を実現しつつ、より省エネルギーな走行が可能であるとともに、車両への搭載性に優れたハイブリッド車両用冷却装置を提供する。
【解決手段】実施例１の冷却装置は、エンジン３と、モータ７と、ＰＣＵ９と、電装系用ラジエータ１１と、ケミカルヒートポンプ１３と、クーラコア１５とを備えている。ケミカルヒートポンプ１３は、再生室４１と吸収室４２と凝縮室４３と蒸発室４４とを有している。吸収室４２及び凝縮室４３には配管３３が接続されている。蒸発室４４とクーラコア１５とは配管５３、５４によって接続されており、内部を空調用冷却液が循環している。この冷却装置では吸熱反応によって蒸発室４４内に冷熱が蓄えられる。そして、空調用冷却液及びクーラコア１５を介してこの冷熱が車内に供給されることで車室の冷房が行われる。また、吸収室４２及び凝縮室４３は配管３３内を流通する電装系冷却液によって冷却される。 （もっと読む）

【課題】暖房性能、効率と除湿性能を向上させ、極低温時には外部積霜を防止すると同時に暖房負荷を減少させて走行距離を増加させるようにする車両用ヒートポンプシステム及び制御方法を提供する。
【解決手段】モータと電装品に冷却水を供給、循環させるクーリング手段と、車室内の冷暖房を調節するエアコン手段とを含む車両用ヒートポンプシステムにおいて、クーリング手段は、車両前面に配設されてウォータポンプを通じて冷却ラインに冷却水を循環させ、供給される冷却水を外気との熱交換を通じて冷却させるラジエータと、ラジエータの後方に装着されるクーリングファンとを含み、冷却ラインと連結されて冷却水が循環され、各モードに応じてモータと電装品から発生する廃熱源を選択的に利用して冷却水の水温を変化させ、エアコン手段の冷媒ラインと連結され流入した冷媒を冷却水と熱交換させる水冷コンデンサをさらに含む。 （もっと読む）

【課題】ヒートポンプシステムの暖房性能を向上させ、室外温度が零下の条件下でもヒートポンプシステムの円滑な動作および暖房性能の向上を両立させ、電気加熱式ヒーターの動作を極力抑えて車両の走行距離を増大させることのできる車両用ヒートポンプシステムを提供する。
【解決手段】本発明は、第２の室内熱交換器（蒸発器）をバイパスする第１のバイパスラインの上に自動車電装品の廃熱が回収できるように熱供給手段としての水冷式熱交換器を設けるとともに、前記第２の室内熱交換器側の冷媒循環ラインと前記第１のバイパスラインとを連結する分流ラインを設け、室外熱交換器をバイパスする第２のバイパスラインを設けた車両用ヒートポンプシステムである。 （もっと読む）

【課題】ガソリン車用空調装置の冷房サイクル、ＨＶＡＣを共用し、最小限の暖房用回路と機器を追加するだけで、低コストで搭載性に優れ、着霜時の課題をも解消できる、ＥＶやＨＥＶ車等に好適なヒートポンプ式車両用空調装置を提供することを目的とする。
【解決手段】車内蒸発器９およびヒータコア１０を備えたＨＶＡＣユニット２と、ヒータコア１０を含むクーラント循環回路５と、車内蒸発器９を含む冷房用の冷凍サイクル２７と、冷房用冷凍サイクル２７に対して、冷媒／クーラント熱交換器２８、第１暖房用回路３０、第２膨張弁３２および車外蒸発器３３を備えた第２暖房用回路３５を追設し、冷房用冷凍サイクル２７と圧力条件が同一の回路および機器等を共用化した暖房用のヒートポンプサイクル３６とを備え、暖房時、車外蒸発器３３に着霜したとき、車内蒸発器９側に冷媒を流通させた除湿暖房に切替え可能とされているヒートポンプ式車両用空調装置１。 （もっと読む）

【課題】原形の冷房サイクルと圧力条件が同一となる回路、機器等を共用化し、最小限の暖房用回路および機器を追加するだけで、低コストでかつ搭載性に優れ、しかも車外蒸発器への着霜時の課題をも解消できる、電気自動車等に好適なヒートポンプ式車両用空調装置およびその除霜方法を提供することを目的とする。
【解決手段】原形の冷房用冷凍サイクル２７に対して、車内凝縮器９、第１暖房用回路２９、第２膨張弁３１および車外蒸発器３２を備えた第２暖房用回路３４を追設し、冷房サイクル２７と圧力条件が同一となる回路、機器等を共用化した暖房用のヒートポンプサイクル３５を構成し、該暖房用ヒートポンプサイクル３５による暖房時、車外蒸発器３２に対して着霜が検知されたとき、第２暖房用回路３４側への冷媒流れを遮断して車内蒸発器８側に冷媒を流通させ、該車内蒸発器８を利用した除湿暖房に切替え可能とされている。 （もっと読む）

【課題】電気自動車に搭載され、車室外の温度が低温時に室外熱交換器に着霜が生じない車両用空気調和装置を提供する。
【解決手段】車両用空気調和装置１は、第１熱交換媒体を圧縮して吐出する圧縮機２１と、第１熱交換媒体を放熱させる第１室内放熱器１５と、第１熱交換媒体を吸熱させる室外熱交換器２２と、第２熱交換媒体を加熱する加熱ヒータ７０と、加熱ヒータ７０で加熱された第２熱交換媒体を放熱させる第２室内放熱器６１を備え、圧縮機２１で吐出された第１熱交換媒体を第１室内放熱器１５で放熱させ、この第１熱交換媒体を室外熱交換器２２で吸熱させ、加熱ヒータ７０で加熱された第２熱交換媒体を第２室内放熱器６１で放熱させる暖房運転を行う。加熱ヒータ７０及び室外熱交換器２２との間に、加熱ヒータ７０から放出される熱を第１熱交換媒体に伝達可能な熱伝達部を設ける。 （もっと読む）

【課題】複数種の流体を熱交換させる熱交換システムにおいて、複数種の流体間の適切な熱交換を実現することを目的とする。
【解決手段】ヒートポンプサイクルにて冷媒を外気に放熱させる冷媒放熱器１２および走行用電動モータＭＧの冷却水を外気に放熱させるラジエータ４３を、冷媒と冷却水が熱交換可能に一体的に構成し、ラジエータ４３へ流入する冷却水の温度が冷媒放熱器１２へ流入する冷媒の温度より低い温度に設定された第２基準温度Ｔ２以上、第１基準温度Ｔ１以下となった際に、ラジエータ４３へ流入する冷却水の流入流量を低下させる。これにより、冷媒と外気との不必要な熱交換を抑制して、冷媒の有する熱を効果的に外気に放熱させる。 （もっと読む）

【課題】蓄電池の容量を小さくし、車両全体の重量を低減して、容量の大きな蓄電池を収容するための搭載スペースを極力小さくすること。
【解決手段】冷房運転時、膨張弁２２ａ，２２ｂを通過した低温低圧の液状冷媒を蒸発気化させ、車内の空気から熱を奪う室内熱交換器２１ａ，２１ｂを備えた室内機ユニット１２と、冷房運転時、コンプレッサ１１から吐出された高温高圧のガス状冷媒を凝縮液化させて車外の空気に放熱し、暖房運転時、コンプレッサ１１に戻される低温低圧のガス状冷媒が通過する室外熱交換器２３を備えた室外機ユニット１３と、暖房運転時、コンプレッサ１１から吐出された高温高圧のガス状冷媒から吸熱し、水循環ポンプ４３から吐出されて水配管４４を循環する水を加熱して温水とする暖房用熱交換器４１と、この暖房用熱交換器４１を通過した温水から吸熱し、車内の空気に熱を与えるヒータコア４２とを備えたヒータユニット１４とを備えている。 （もっと読む）

【課題】冷却液回路を使用して、車両のバッテリを冷却するための冷却システムを提供する。
【解決手段】本発明の冷却システム（１）は、ポンプ装置（１３）と、冷却液とバッテリ（２）との間で熱を伝達させるための熱交換器（５）と、冷却液と環境との間で熱を伝達させるための熱交換器（６）と、さらに、冷却液と冷媒回路（４）内を循環する冷媒との間で熱を伝達させるための熱交換器（１０）を含む。冷媒回路（４）は、さらに、熱交換器（１９）及び関連付けられた膨張器と共に設計されている。冷媒回路（４）は、さらに、２つの更なる膨張器（１４、１５）を含み、第１の膨張器（１４）は、冷媒流れ方向において、熱交換器（１０）の上流に配置され、第２の膨張器（１５）は、熱交換器（１０）の下流に配置される。このため、冷媒側で蒸発器として設計された熱交換器（１０、１９）は、異なる圧力レベル及び温度レベルで動作できる。 （もっと読む）

【課題】冷凍サイクルの消費電力を抑制できる車両空調システムの提供。
【解決手段】空調用冷却媒体を圧縮する圧縮機と、空調用冷却媒体と室外空気との熱交換を行う室外熱交換器と、車室内へ吹き出す空気との熱交換を行う室内空調熱交換器とを順次環状に接続してなる冷凍サイクル回路と、発熱体と、車室内へ吹き出す空気との熱交換を行う室内冷却熱交換器と、発熱体を冷却する機器冷却媒体と冷凍サイクル回路中の空調用冷却媒体との熱交換を行う中間熱交換器と、機器冷却媒体を循環させるポンプとを環状に接続してなる機器冷却回路とを備えた車両用空調システムであって、中間熱交換器は、空調用冷却媒体の配管の一端が、室外熱交換器と室内空調熱交換器を接続する液配管に、他端が前記圧縮機の吸込口に接続するようにした。 （もっと読む）

【課題】電気自動車に搭載された各種機器の適切な温度調整を実現する。
【解決手段】車両用温度調整システム１０の制御装置１００は、バッテリ暖機モード時に、冷却水循環回路１２を、加熱装置１３１で加熱した冷却水がバッテリ１１に流入する第１循環回路１３に切替え、ヒートポンプサイクル３０の室外熱交換器３４に付着した霜を取り除く除霜運転モード時に、加熱装置１３１で加熱した冷却水が有する熱を室外熱交換器３４に放熱する放熱器１４１に流入する第２循環回路１４に切替える。これにより、バッテリ暖機モード時には、加熱装置１３１にて加熱された冷却水が有する熱量によってバッテリ１１を暖機することができ、除霜運転モード時には、車室内空間の暖房を停止することなく、加熱装置１３１にて加熱された冷却水が有する熱を放熱器１４１から室外熱交換器３４に放熱することで、室外熱交換器３４に付着した霜を取り除くことができる。 （もっと読む）

【課題】冷暖房運転開始時の快適性を向上し、かつ冷暖房に要するエネルギーを低く抑えて省エネルギー性向上を図ることができる車両用液体循環システムを提供する。
【解決手段】車両用液体循環システム５０は、冷媒回路１０と、ポンプ２１、冷媒水熱交換器２、複数の熱交換器２２ａ、２２ｂ、２２ｃからなる水回路と、制御装置３０を備える。第１熱交換器２２ａは送風空気に熱伝達するとともに、第２熱交換器２２ｂは輻射により、第３熱交換器２２ｃは熱伝導により在席者へ伝熱する構成とし、暖房運転起動時、冷媒水熱交換器２から流出する水の温度が人体温度付近未満の場合、第１熱交換器２２ａへ送風せずに第１流量調整弁２３ａのみ開として温水を循環させ、かつ第２熱交換器２２ｂ、および第３熱交換器２２ｃは使用しない。 （もっと読む）

【課題】冷暖房運転開始時の快適性を向上し、かつ、冷暖房に要するエネルギーを低く抑えて省エネルギー性向上を図ることができる車両用液体循環システムを提供する。
【解決手段】圧縮機１、冷媒水熱交換器２、膨張弁３、冷媒空気熱交換器４が接続された冷媒回路１０と、冷媒水熱交換器２で熱交換された水を循環させるポンプ２１、冷媒水熱交換器２に対して直列に接続された第１熱交換器２２、第１熱交換器２２の下流側に、それぞれ並列に接続した第２熱交換器２３、および／または、第３熱交換器２４を有する水回路２０を備え、第１熱交換器２２は送風機２８が発する空気により熱伝達し、第２熱交換器２３は座席シート以外の車室内を構成する部品表面に設置して輻射により伝熱を行い、第３熱交換器２４は座席シート内部に設置して熱伝導により伝熱を行う。 （もっと読む）

【課題】ヒートポンプを使用した車両用空調装置において、室内ユニットの小型化を図るとともに、外気温が極端に低くても暖房が行えるようにし、しかも、高い暖房能力を得ることができるようにする。
【解決手段】冷却用装置Ａには、冷媒を圧縮するコンプレッサ１００と、車室外に配設されて冷媒を凝縮する車室外熱交換器１０２と、冷媒を膨張させる膨張弁１０３と、車室内に配設されて冷媒を蒸発させるエバポレータ１０４と、冷媒を加熱する冷媒加熱器１０５とが設けられる。冷媒を、コンプレッサ１００、車室外熱交換器１０２、膨張弁１０３及びエバポレータ１０４に順に流す第１ルートと、冷媒加熱器１０５、コンプレッサ１００及び外部熱交換器１３０に順に流す第２ルートとに切り替えられる。制御装置Ｄは、車室内で暖房が要求され、かつ、外気から吸熱しにくい状況であると判断したときは、第２ルートに冷媒が流れるようにする。 （もっと読む）