【課題】効率よく乗員室を空調する。
【解決手段】乗員室１２の天井３２には、第１列座席１８と第２列座席２２との間に位置して案内板４０が配設されている。案内板４０は、天井３２から下方に延出した延出姿勢と天井３２に沿わせた姿勢とに回動可能に構成されている。案内板４０は、延出姿勢において、インストルメントパネル２６の空気送出口２８ａから後方へ向けて天井３２に沿って送出された空気を受けて該空気を下方へ向けて案内するよう形成されている。 （もっと読む）

【課題】見栄えを悪くすることなく足元スペースを暖めることができても、足元スペースの高さを十分に確保できる車両用シートの足元フロアの空調構造を提供すること。
【解決手段】足元フロアには、カーペット７０が配置されている。カーペット７０は、足元フロア側の層と反対側の層に通気性を有する二層のシート材７２、７４から構成されている。二層のシート材７２、７４は、互いの向かい合う面間に送風路８０を形成可能に接合されている。送風路８０は、空調送風機４８に連結されている。 （もっと読む）

【課題】ダッシュボードの温度上昇を効果的に抑制する。
【解決手段】ダッシュボード冷却システム１は、冷却液は、ダッシュボード４の上面に設けられた冷却パネル６の冷却パイプ７と通気路に設けられたラジエータ３０とを循環する。ダッシュボード４の上面は、冷却液によって冷却され、昇温した冷却液は、ラジエータ３０を通過する空気によって冷却される。通気路には、第１位置又は第２位置に設定される切り替え弁２５が設けられる。車室３内の温度が所定温度以上で且つエアコンがオフの場合、切り替え弁２５は第１位置に設定され、通気路は車室３内と車外とを連通し、ダッシュボード４の冷却と同時に車室３内の換気が行われる。車室３内の温度が所定温度未満又はエアコンがオフの場合、切り替え弁２５は第２位置に設定され、通気路は車外同士を連通し、ダッシュボード４の冷却のみが行われる。 （もっと読む）

【課題】後付けによって短時間で設置することができるとともに、車両走行時に十分な蓄冷運転ができ、エアコン停止時の冷房時間を十分確保することができる車両用蓄冷式クーラーを提供すること。
【解決手段】エンジン駆動式のエアコンを搭載した車両に前記エアコンとは独立して設けられる電動式の蓄冷式クーラー１を、電動圧縮機４と電動ファン付き凝縮器５を備えたコンデンシングユニット２と、蒸発器８と蓄冷材及び電動ファン９を備えた蓄冷ユニット３とを冷媒配管１０，１２で接続して構成する。そして、車両走行時に車載電源系統から供給される電力によって前記コンデンシングユニット２の電動圧縮機４と凝縮器５の電動ファン７を駆動することによって蓄冷運転を行い、エンジンが停止すると電動圧縮機４と凝縮器５の電動ファン７への電力の供給を遮断して蓄冷運転を停止する。 （もっと読む）

【課題】従来の空調システムおよびそれを搭載した電気自動車では、バッテリーの充電率が低下すると、空調システムがすべて止まり、快適性が低くなるという課題がある。
【解決手段】バッテリー２からの給電で作動する空調装置３と、バッテリー２からの給電で作動するシートヒータ１０、輻射ヒータ１１、床暖房ヒータ１２の少なくとも１つからなる補助暖房装置と、制御手段１３とを備え、制御手段１３はバッテリー２の充電率が所定の管理閾値よりも低下すると空調装置３の作動を禁止し、補助暖房装置の作動のみ許可する。これにより、補助暖房装置が低消費電力で直接人体を暖めるので、空調装置３の停止により車室内温度が低下しても体感温度を維持でき、快適性を低下させず走行距離を延ばすことが可能となる。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド駆動装置の電気エネルギー貯蔵器の簡単かつ効率的な冷却が可能な自動車を提供する。
【解決手段】ハイブリッド駆動装置は、少なくとも、１つの内燃機関と、１つの電気機械と、１つの電気エネルギー貯蔵器１０とを含み、この電気エネルギー貯蔵器１０は、電気機械のモータ作動の間は電気機械によって放電可能であると共に、電気機械の発電機作動の間は電気機械によって充電可能である。空調システムは、少なくとも、１つのコンプレッサ１１と、１つのコンデンサ１２と、１つの主蒸発器１３とを備えており、この主蒸発器１３は、自動車の乗員室１７への供給空気１６を冷却する。本発明によれば、自動車の乗員室７に供給される空気１６を冷却する機能を担う主蒸発器１３に対して並列に接続される付加蒸発器１８が設けられる。この付加蒸発器１８が、ハイブリッド駆動装置の電気エネルギー貯蔵器１０に供給される空気１９を冷却する。 （もっと読む）

【課題】 自動車、特にタクシーなど客待ち時や休憩時などに、乗車室内の適正温度確保のために長時間のアイドリングを行っている自動車のアイドリングストップを推進し、もって温室効果ガスの削減と燃料エネルギーの節約を図るための、アイドリングストップ時の乗車室内温度調整装置を提供すること。
【解決手段】 バッテリーから電気の供給を受け駆動する小型省電力のヒートポンプ式又はスターリング式の冷・暖房システム装置一体型ユニット１を自動車の余剰空間に着脱自在に設置するとともに、乗車室内側通風路と車外側通風路等を車体既存のサービスホール等を利用し着脱自在に接続することにより、現在使用中の自動車にも簡単に実施できる。 （もっと読む）

【課題】冷却あるいは加温された空気を吹き出す温度調節ユニットの駆動時に生じる排気を車外に効果的に排出させることができる車載用温度調節装置を提供する。
【解決手段】冷却あるいは加温作用により温度制御された空気を吹き出す温度調節ユニット（１）を車内（２）に取り付け、前記温度調節ユニットの駆動時に生じる排気を車外に排出する排気口（33）を車体壁（２ａ）に設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】外気温センサを用いずに換気モータの作動及び停止の制御を行う。
【解決手段】車両用換気装置１０では、太陽電池１２の出力が第一リレー２２及び第二リレー２４によって短絡状態に切り替えられたときには、このときの短絡電流が短絡電流検出回路１８によって検出される。一方、太陽電池１２の出力が第一リレー２２及び第二リレー２４によって開放状態に切り替えられたときには、このときの開放電圧が開放電圧検出回路２０によって検出される。そして、マイコン２８は、短絡電流検出回路１８によって検出された短絡電流及び開放電圧検出回路２０によって検出された開放電圧に応じて車両の外気温を推定し、この推定外気温に応じて換気モータ１６の動作を制御する。これによれば、外気温センサを用いなくても換気モータ１６の作動及び停止の制御を行うことができる。 （もっと読む）

【課題】組み付け作業に要する作業者の労力負担を軽減し且つウィンドデフレクタの性能低下を回避し得る外部電源クーラユニットの支持構造を提供する。
【解決手段】トラックのキャブ５上面に搭載されてウィンドデフレクタ６により被覆された外部電源クーラユニット７を支持するための構造に関し、キャブ５のサイドメンバ１０の上部に取り付けられて立ち上がるブラケット２１の上部２１ａを車幅方向内側（図１中の右側）へ延ばし且つ該ブラケット２１の上部２１ａに外部電源クーラユニット７を取り付けて支持せしめると共に、前記サイドメンバ１０の上部から立ち上がる前記ブラケット２１の中途部に対しウィンドデフレクタ６を固定金具１５を介し取り付けて支持せしめる。 （もっと読む）