【課題】フィルタの目詰まりの進行を遅らせて、風速分布の偏り抑制やフィルタ交換寿命の長期化を図る車両用空調装置を提供する。
【解決手段】送風装置２０は、内外気二層モード時には、外気取入口２２０からの外気を独立通路の一方を介して外気取入口寄りのフィルタの一方側部分２１０を通過させて吸い込むとともに、内気取入口２２１からの内気を、独立通路の他方を介して内気取入口寄りのフィルタの他方側部分２１１を通過させて吸い込み、外気モード時には、外気取入口２２０からの外気を、連続通路２２８を介して外気取入口寄り及び内気取入口寄りのフィルタの両方２１０，２１１にわたって通過させて吸い込む。空気取入装置２２は、外気モードから内外気二層モードへ切り替え可能に構成される。フィルタ２１は、送風装置２０の吸込部に対して、傾斜した姿勢となるように配置されている。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド車両に適用される車両用空調装置において、外部電源により電力が供給されている際に、環境負荷の増大を抑制しつつ、乗員の快適性の悪化を抑制する。
【解決手段】外部電源からの電力によって車室内の空調が実行され、且つ、車室内の暖房が必要とされる場合に、加熱手段であるヒータコア３６の加熱能力を調整するためのエンジンＥＧの作動を禁止すると共に、送風機３２の送風能力を低下させる。これにより、車両燃費の低下やＣＯ_２の排出量の増加を抑制することができると共に、車室内の暖房時において、車室内へ低い温度の空気が過剰に送風されてしまうことを抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】熱源からの廃熱とヒートポンプのコンデンサを通過する熱媒体の熱とを用いて車室を暖房する際、その暖房を効果的に行えるようにする。
【解決手段】車室５暖房する際には、パワーユニット１からの廃熱を用いた車室５の暖房の他に、ヒートポンプ６におけるコンデンサ８を通過する熱媒体の熱を利用した車室５の暖房も行われる。このときには、ヒートポンプ６におけるコンデンサ８を通過する熱媒体の熱を用いた車室５の暖房を効果的に行うべく、送風機１２の駆動を通じてエバポレータ１０に向けて空気（外気）が送られるものの、その空気がパワーユニット１を冷却してしまうおそれがある。こうしたことを考慮して、パワーユニット１からの廃熱による車室５の暖房能力Ｑｈｃと、ヒートポンプ６のコンデンサ８を通過する熱媒体の熱による車室５の暖房能力Ｑｈｐとの合計値である全体暖房能力ＱＨに基づき、送風機１２が駆動制御される。 （もっと読む）

【課題】エアコンＯＮ時の燃料カットリカバー時期とエアコンＯＦＦ時の燃料カットリカバー時期との間においてもエバポレータ冷力を適切に保持し得る装置を提供する。
【解決手段】減速時燃料カット中かつコンプレッサの作動要求時には減速時燃料カット中かつコンプレッサの作動非要求時より早い燃料カットリカバー時期に燃料カットを解除して燃料カットリカバーを行う燃料カットリカバー実行手段を備え、コンプレッサ稼働度合制御手段は、減速時燃料カット中に、コンプレッサ作動要求時の燃料カットリカバー時期の直前の所定期間、コンプレッサの稼働度合を燃料カットの非実行中より増大させ（図４のＳ２、Ｓ３、Ｓ５）、コンプレッサ作動要求時の燃料カットリカバー時期になったときまたは当該燃料カットリカバー時期の直前でコンプレッサの稼働度合を燃料カットの非実行中より低下させる（図４のＳ２、Ｓ３、Ｓ６、Ｓ８）。 （もっと読む）

【課題】蒸発器の吸熱能力に制約があったとしても、放熱器において充分な外部流体加熱能力を得ることが可能な冷凍サイクル装置を提供する。
【解決手段】蒸発器２７の吸熱能力の制約によって決まるサイクル冷媒循環流量であり、冷房用可変絞り弁２６を全開として室外熱交換器２４の吸熱能力を最大にしたとしても、凝縮器２２における加熱能力が不足する場合には、蒸発器２７で蒸発した冷媒を吸入冷媒絞り弁５０で一旦減圧し、吸入冷媒絞り弁５０で減圧した冷媒を圧縮機２１で等エントロピ的に圧縮して、凝縮器２２へ流入する冷媒のエンタルピを増加させる。 （もっと読む）

【課題】圧縮機やヒータの運転によって消費される電力を低減することで車両の走行可能距離を延長することのできる車両用空気調和装置を提供する。
【解決手段】必要な加熱量Ｑ＿ｒｅｑを得る際に、消費電力Ｗ＿ｔｏｔａｌが最小となる水冷媒熱交換器２２の放熱量Ｑ＿ｈｐおよび水加熱ヒータ３２の放熱量Ｑ＿ｈｔｒの電力最小分担率ｋを算出し、算出結果に基づいて圧縮機２１および水加熱ヒータ３２を運転している。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド車両に適用される車両用空調装置において、冷却水の温度を昇温させるために内燃機関を作動させる作動頻度を低減させる。
【解決手段】ヒータコアの熱源となる冷却水の温度を昇温させるためにエンジンＯＦＦ水温ＴｗｏｆｆとなるまでエンジンＥＧを作動させる際に、走行用電動モータから出力されるモータ側駆動力が内燃機関ＥＧから出力される内燃機関側駆動力よりも大きくなるＥＶ運転モード時には、モータ側駆動力が内燃機関側駆動力よりも小さくなるＨＶ運転モード時よりも、エンジンＯＦＦ水温Ｔｗｏｆｆを低い温度に設定する。これにより、エンジンＥＧを停止させやすくして、内燃機関ＥＧの作動頻度を低減させる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、アイドリング時の空調装置の制御において燃費を向上させる技術を提供する。
【解決手段】本発明は、車両用熱機関により駆動されるコンプレッサと、冷媒を気化するエバポレータとを有する空調装置の冷房能力を与えられた目標冷房能力に近づけるように制御する車両用空調制御装置を提供する。本車両用空調制御装置は、空調装置の冷房能力を検出する冷房能力検出部と、検出冷房能力と目標冷房能力とを比較して検出冷房能力が前記目標冷房能力に近づくように車両用熱機関の目標回転数を決定する目標回転数決定部と、目標回転数が予め設定された判定値よりも大きいときには空調装置を連続運転モードとし、決定された目標回転数が判定値よりも小さいときには空調装置の作動モードをオンオフ運転モードとする運転モード切替部と、を備える。 （もっと読む）

【課題】車両用空調装置において、省電力化と悪臭発生の抑制とを両立させる。
【解決手段】エコモードの設定時、シート空調装置９０の作動時、および静音モードの設定時において、圧縮機１１の回転数の上限値ＩＶＯｍａｘを低下させて、圧縮機１１の冷媒吐出能力を低下させると共に、蒸発器温度Ｔｅが所定温度以下に維持されるように、送風機３２のブロワモータ電圧を低下させて送風機３２の送風能力を低下させる。これにより、車両用空調装置の省電力化を図ることができる。加えて、室内蒸発器２６の温度上昇に応じて送風機３の送風能力を低下させることで、室内蒸発器２６における吸熱量を減少させ、室内蒸発器２６の温度上昇を抑制することができる。これにより、室内蒸発器２６に付着した凝縮水が乾く際の悪臭の発生を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】乗員快適感の早期向上を実現させる。
【解決手段】運転席側吹出口および非運転席側吹出口から空調風が吹き出される通常吹出モードと、通常吹出モードに比べて非運転席側吹出口の開度が小さくされる運転席優先吹出モードとを切り替える吹出モード切替手段を備え、運転席側吹出口は第１吹出口と第２吹出口とを含み、運転席優先吹出モードは、空調風が少なくとも第１吹出口から吹き出される第１優先吹出モードと、第１優先吹出モードに比べて第２吹出口の開度が大きくされる第２優先吹出モードとを含み、さらに、第１優先吹出モードと第２優先吹出モードとを切り替える優先吹出モード切替手段を備え、優先吹出モード切替手段は、運転席優先吹出モードにおいて、空調負荷が所定負荷よりも低い場合には第１優先吹出モードを実行し、空調負荷が所定負荷よりも高い場合には第２優先吹出モードを実行する。 （もっと読む）

【課題】オゾンが車室内に放出されることを防止するともに、通風抵抗及びコストの低減を図り、また、既存のユニットを変更することなく使用することが可能なオゾン発生装置を備えた車両用空調装置を提供する。
【解決手段】車両用空調装置１は、空調ケース５内に、冷却用熱交換器７と、内気導入口６０と外気導入口２１との開度を調節する内外気切換ドア２５と、吹出用開口部への空気の供給度合いを調節するモードドア（デフベント通路側ドア１８、デフベント切換ドア１９、フットドア２２）と、オゾンを発生させるオゾン発生装置５０と、を少なくとも備えている。オゾン発生装置５０からオゾンを発生させるときは、モードドア１８，１９，２２を各吹出用開口部１４，１５，１６への空気供給を遮断する位置に設定し空調ユニット３内を殺菌する。 （もっと読む）

【課題】室内熱交換器を冷房用と暖房用を別に設けて異なる位置に設置することにより、冷風と温風のそれぞれを適した位置から吹出させることにより、熱損失が少なく車内温度を適切に保つと共に、省エネルギー化にも有効な車両用空気調和装置を提供すること。
【解決手段】圧縮機、四方弁、室外熱交換器、室内熱交換器等からなる冷媒回路を有し、室内熱交換器を、冷房用室内熱交換器７と暖房用室内熱交換器８とによって構成し、暖房用室内熱交換器８を車両２０の下部に設置し、冷房用室内熱交換器７を車両２０の上部に設置した。 （もっと読む）

【課題】空調装置の消費電力が大きいときの二次電池の充電に要する時間を短縮する。
【解決手段】エンジンの仮パワーＰｅｔｍｐが所定パワーＰｅ１より大きいときときには（Ｓ１４０）、ＥＧＲ実行指令フラグＦに値０を設定すると共に（Ｓ１７０）、エンジンの仮パワーＰｅｔｍｐが所定パワーＰｅ１以下のときに用いられる所定パワーＰｅ１より大きな所定パワーＰｅ２を上限パワーＰｅｍａｘに設定し（Ｓ１８０）、ＥＧＲの実行を伴わずに所定パワーＰｅｍａｘ以下のパワーがエンジンから出力されるようエンジン２２を運転すると共にエンジンからのパワーを用いてモータＭＧ１により発電してこの発電電力によってバッテリを充電する。 （もっと読む）

【課題】ＤＥＦ吹出口より出る暖かい空調風が乗員の頭部付近温度を上昇させることを緩和し快適な空間を維持しながら、窓ガラスの曇りを防止することを可能とする車両用空調装置を提供する。
【解決手段】圧縮機と、凝縮器と、膨張機構と、蒸発器と、該蒸発器から通風ダクト内の下流側に向けて送風する送風機とを備え、通風ダクトには、蒸発器を通過した空調風の一部をフロントガラス内面に向けて吹き出し可能なＤＥＦ吹出口と、空調風の一部を通風ダクトからＤＥＦ吹出口からの空調風よりも乗員側に向けて吹き出し可能なＤＥＦ手前吹出口と、空調風の一部を通風ダクトから乗員の上半身に向けて吹き出し可能なＶＥＮＴ吹出口と、空調風の一部を通風ダクトから乗員の足元に向けて吹き出し可能なＦＯＯＴ吹出口とが配設され、ＤＥＦ吹出口から空調風の一部が吹き出されるときにＤＥＦ手前吹出口から空調風の一部が吹き出されることを特徴とする車両用空調装置。 （もっと読む）

【課題】空調に際し電気ヒータの熱を利用する場合と燃料電池の廃熱を利用する場合とを適切に判断し、エネルギー効率の向上を図ることを目的とする。
【解決手段】要求される暖房能力の暖房を第１運転モード（連携状態）で行うとしたときに、前記冷媒の温度の変化に起因する前記燃料電池の消費電力の変化量を推定し（Ｓ１５０、Ｓ１６０）、前記要求される暖房能力の暖房を前記第２運転モード（独立状態）で行うとしたときに、前記電気ヒータの消費電力を推定し（Ｓ１７０）、前記推定された前記燃料電池の消費電力の変化量が前記推定された前記電気ヒータの消費電力より小さい場合に（Ｓ１８０，ＹＥＳ）、前記第１運転モードを採用し、前記推定された前記燃料電池の消費電力の変化量が前記推定された前記電気ヒータの消費電力以上である場合に（Ｓ１８０，ＮＯ）、前記第２運転モードを採用する（Ｓ１９５）。 （もっと読む）

【課題】空調のためにエンジンを作動させることによる燃費悪化を抑制する。
【解決手段】エンジンによって温度上昇したエンジン冷却水と空気との熱交換により、車室内への送風空気を加熱するヒータコアと、冷却水温度がしきい値よりも低い場合に、エンジンに対して作動要求信号を出力する空調制御装置とを備える車両用空調装置において、空調制御装置は、ＦＡＣＥモード以外の他の吹出口モード時では、冷却水温度がしきい値よりも低い場合に、作動要求信号を出力するとともに、ＦＡＣＥモード時では、冷却水温度に関わらず、作動要求信号を出力しない。これにより、ＦＡＣＥモード時では、他の吹出口モード時と比較して、エンジンの作動頻度が少なくなるので、吹出口モードを考慮せずに、エンジンに対して作動要求をするものと比較して、燃費悪化を抑制できる。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成によってミスト発生量を自動調整することで、長期間安定して使用できる加湿器を提供することである。
【解決手段】車載用加湿器１０は、水を貯めることができる貯水部１１と、貯水部１１内の水に下端を浸漬して吸水する吸水部１２と、吸水部１２の上端に吸い上げられた水と接触してミストを発生するミスト発生部１３と、貯水部１１内の水位を検知する水位検知センサ１４と、水位の変化からミスト発生量を算出し、所定のミスト発生量になるようにミスト発生部１３の駆動を制御する制御部１５とを備えた構成とする。 （もっと読む）

【課題】グリル開口部を閉じることにより凝縮器の冷却能力が低下して、消費動力が増加してしまうのを抑制する。
【解決手段】エアコンがオンされているとエアコンの冷房能力に影響する外気温を読み込んで、読み込んだ外気温が、温度Ｔ１、Ｔ２で分割した温度範囲であるかを判定する（ステップ１００、１１０〜１１４）。次に、車速Ｖを読み込み、読み込んだ車速が、判定された温度領域に対して外気温が高くなることにより高く設定されている動作車速Ｖａ１〜Ｖａ３以上となっているかを確認する（ステップ１１６〜１２２、１２８、１３０）。このときに、車速が動作車速に達していなければ、グリル開口部を開き（ステップ１２４）、車速が動作車速以上であれば、グリル開口部を閉じる（ステップ１２６）。これにより、グリル開口部を閉じたときに、コンデンサに対する冷却能力が低下しても、消費動力の増加が抑えられる。 （もっと読む）

【課題】車両に搭載された補助装置の制御方法および制御システムにおいて、補助装置の作動時間の正確かつ柔軟な自動決定を可能とし、車両の使用者による少なくとも１つの家電製品の使用時間を決定し、少なくとも１つの家電製品の使用時間に基づいて車両の出発時間を決定し、車両の決定された出発時間に基づいて前記補助装置の始動時間を決定する車両補助装置の制御方法および制御システムを提供する。
【解決手段】補助装置は、車両の推定出発時間に基づいて決定される始動時間に自動的に始動される。特に、事前空調（ＰＡＣ）においては、電気自動車またはハイブリッド自動車の推定出発時間に基づいて、空調装置が自動的に始動され出発時に適正状態に設定が完了する。 （もっと読む）

【課題】車両用空調装置に適用される冷凍サイクルを構成するサイクル構成機器の耐久性の悪化を抑制する。
【解決手段】車両用空調装置１に適用されるとともに、冷媒を循環させる冷媒回路を切替可能に構成された冷凍サイクル１０の冷媒回路切替手段を、複数の電磁弁１３、１７、２０、２１、２４で構成し、これらの電磁弁１３〜２４への電力の供給が停止されると、冷房モードの冷媒回路に切り替えられるようにする。これにより、使用頻度の高い冷房モード時に電磁弁１３〜２４自体の温度が上昇して劣化してしまうことを回避できる。従って、サイクル構成機器である冷媒回路切替手段の耐久性の悪化を抑制することができる。さらに、使用頻度が高い冷房モード時に、電磁弁１３〜２４への電力の供給が停止されるので、車両用空調装置１全体としての消費電力を低減できる。 （もっと読む）