【課題】車両用空調装置において、簡素且つ安価な構成で、アイドリングストップ時における停止時においても車室内へ冷風を送風可能とする。
【解決手段】エバポレータ３０の下流側には、第２通路３６と第３通路３８を流通する空気を混合させる割合を調整するためのエアミックスダンパ５４が設けられると共に、前記第２通路３６と第３通路３８との連通状態を切換可能な切換ダンパ６０が設けられる。そして、エバポレータ３０に蓄冷を行う場合には、蓄冷機構２４を構成する切換ダンパ６０によって第２通路３６と第３通路３８との連通を遮断し、前記エバポレータ３０を通過した空気を前記第３通路３８内に滞留させることで、該エバポレータ３０に付着した凝縮水を凍結させ蓄冷体Ｒを生成する。 （もっと読む）

【課題】車両に乗車しなくても空調状態を確認でき、空調装置の無駄な動作を低減して、早く快適な状態にすることができるようにする。
【解決手段】遠隔地から内燃機関１に始動信号を送る携帯機３と、携帯機３からの始動信号を受けた場合に内燃機関１を始動する制御装置４と、乗員により目標温度・風量・冷房を含む空調動作の設定変更が可能な空調設定部２４を有し、内燃機関１の始動後に空調動作が可能となる空調装置５とを備え、空調装置５の制御装置４は、携帯機３の遠隔操作により内燃機関１が始動された場合に、空調設定部２４によって予め設定された現在の設定に対する空調状態の到達未達を出力し、空調装置５の状態を車外に対して表示可能な表示装置２９を備える。 （もっと読む）

【課題】乗員にとって耳障りとなる空調作動音の低減を図りつつ、空調フィーリングの悪化を抑制可能に構成された車両用空調装置を提供する。
【解決手段】車室内へ送風される送風空気を冷却する冷凍サイクルの圧縮機１１の冷媒吐出能力の上限値ＩＶＯｍａｘを決定する上限値決定手段が、車室内へ吹き出される送風空気の目標吹出温度ＴＡＯの低下に伴って上限値ＩＶＯｍａｘを上昇させるように決定する。これにより、低冷房熱負荷時には上限値ＩＶＯｍａｘを低下させて乗員にとって耳障りとなる空調作動音の低減を図ることができ、高冷房熱負荷時には上限値ＩＶＯｍａｘを上昇させて空調フィーリングの悪化を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】車両起動時に、冷却水温度を昇温させるための内燃機関の作動を抑制する。
【解決手段】車両走行用の駆動力を出力する駆動源として、走行用電動モータおよび内燃機関ＥＧを備える車両に適用される車両用空調装置であって、内燃機関ＥＧの冷却水を熱源として車室内へ送風される送風空気を加熱する加熱手段３６と、車室内の暖房を行う際に、内燃機関ＥＧの作動を制御する駆動力制御手段７０に対して、冷却水の温度が上限温度Ｔｗｏｆｆとなるまで内燃機関ＥＧを作動させる要求信号を出力する要求信号出力手段５０ａと、車両を起動してから所定条件を満たすまでの間、要求信号出力手段５０ａが要求信号を出力することを抑制する抑制手段Ｓ１１１８、Ｓ１１７８とを備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ＯＢＣとモーターの廃熱を室内暖房とモーターの予熱に活用することで電気自動車の燃費を向上させる電気自動車の廃熱管理システム及び管理方法を提供する。
【解決手段】冷却水の流れを制御するウォーターポンプ、ウォーターポンプの冷却水ラインの出口側で並列に分岐されたＯＢＣ冷却水ラインとモーター冷却水ライン、及び、ウォーターポンプ冷却水ラインの入口側とＯＢＣ冷却水ライン及びモーター冷却水ラインの出口側合流地点とにそれぞれ並列に連結されたヒーターコア冷却水ラインとラジエーター冷却水ライン、を含み、ウォーターポンプ冷却水ラインの出口側とＯＢＣ冷却水ライン及びモーター冷却水ラインの分岐される入口側とは第１バルブで連結され、ＯＢＣ冷却水ライン及びモーター冷却水ラインの出口側合流地点とヒーターコア冷却水ライン及びラジエーター冷却水ラインとは第２バルブで連結される。 （もっと読む）

【課題】冷媒回収を伴うメンテナンス作業を簡単化でき、また、点検作業の簡単化及び収納スペースの確保が可能な車両用空調装置を提供する。
【解決手段】複数車両３０で構成された編成車両に対し１台設けられる室外ユニット１０と、車両３０と同数台設けられ、各車両３０それぞれに設置される室内ユニット２０とを備え、全ての車両３０に跨がって配管される主冷媒配管４１に室外ユニット１０が接続されると共に、主冷媒配管４１に分岐配管４２を介して各室内ユニット２０が接続され、室外ユニット１０の圧縮機１１は、各室内ユニット２０の全ての空調負荷を処理可能な容量を有し、主冷媒配管４１の各車両３０間の連結部分を、両端にカップリング５１が設けられたフレキシブル配管５２により連結した。 （もっと読む）

【課題】車室内の温度快適性を損なうことなく、窓ガラスの外面の曇りを防止することが可能な車両用空調装置を提供すること。
【解決手段】、吹出口切替ダンパがデフロスタ開口部を開いて車両の窓ガラスの内面に向かってデフロスタ吹出口から風を吹き出す吹出モードが設定されていたとしても、ステップ１６４で目標吹出温度ＴＡＯが外気温度ＴＡＭよりも低いと判断した場合には、ステップ１６６でデフロスタ開口部を閉じるように吹出口切替ダンパを制御する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の燃料よりもバッテリ電力を優先して使用することと、走行可能距離を拡大させることとの両立を図る。
【解決手段】バッテリの電力で走行する電気自動車であって、車室内の空調用駆動源として機能する内燃機関が搭載され、バッテリ電力で空調するバッテリ空調モードと、内燃機関の燃焼エネルギで車室内を空調する機関空調モードとを切り替え可能に構成する。そして、例えば暖房運転時において、バッテリ残容量が所定の閾値ＴＨ３未満になればバッテリ空調モードから機関空調モードに切り替える。但し、外気温度（要求暖房負荷）が所定値ＴＨｃ未満であれば、バッテリ残容量の値に拘わらず機関空調モードに切り替える。 （もっと読む）

【課題】空調制御装置において、空調制限下において乗員の快適性をより向上させるように、空調装置の運転条件等の詳細な判断を行うこと、詳細な判断に基づいて電力配分を変更する等で効率的な空調制御を行うこと、それらによって航続距離の確保と乗員の快適性確保とを両立することにある。
【解決手段】冷房機器（３１）及び暖房機器（３３）の使用可能電力量を算出し、冷房機器（３１）及び暖房機器（３３）を駆動制限値で駆動し、そして、バッテリ（６）、車両駆動状態により算出される空調機器（３１、３３）に割り当てることができる電力量を、乗員が要求する状態に応じて冷房機器（３１）と暖房機器（３３）とに分割し、電力制限中も必要とされる暖房、冷房を最大限使用する。 （もっと読む）

【課題】省電力化と乗員の快適性とを担保可能な空調システムを提供する。
【解決手段】車室内を前方スペースと後方スペースとに仕切った状態と仕切っていない状態とで切換可能な装置と、前方スペースに吹出口を有する空調装置とを備えた空調システムにおいて、制御装置５０は、前方スペースのみへの乗車時に、仕切状態で前方スペース内の温度を調整する前方スペース温度調整部１００と、後方スペースへの乗車予定者の乗込想定時間を取得する乗込想定時間取得部１０２と、後方スペース内の温度を任意の温度に変更するのに要する室温変更時間を推定する室温変更時間推定部１０４と、乗込想定時間が室温変更時間以下である場合に、前方スペースのみへの乗車時であっても、後方スペース内の温度を調整する後方スペース温度調整部１０６とを有する。これにより、後方スペースへの乗車直前に後方スペース内の温度を快適な温度とし、省電力化を図ることが可能となる。 （もっと読む）

【課題】乗員快適性の悪化を抑制しつつ省能力化を図る。
【解決手段】車室内空間へ空気を送風する送風手段７１と、空調モードを切り替える空調モード切替手段１９、２０、２１、２２、２３、４０とを備え、空調モードは、車室内空間のうち運転席を含む特定領域および車室内空間のうち特定領域を含まない非特定領域を空調する通常空調モードと、通常空調モードに比べて非特定領域に対する空調能力が小さくされる特定領域優先空調モードとを含み、空調モード切替手段は、特定領域優先空調モードの場合、非特定領域に対する空調能力を、送風手段７１に押し込まれる空気の圧力に応じて調整する。 （もっと読む）

【課題】エネルギ消費量の増大を抑制しつつ、車室内へ送風される送風空気に悪臭が発生することを抑制可能な車両用空調装置を提供する。
【解決手段】車室内に送風される送風空気の空気通路を形成するケース１と、ケース１内に配置されて送風空気を冷却する蒸発器９と、蒸発器９にて冷却された送風空気の冷却温度Ｔｅを調整する圧縮機１１と、蒸発器９へ流入する流入空気の露点温度Ｔｄｅｗを検出する露点計３６と、蒸発器９の目標値である目標冷却温度ＴＥＯを、蒸発器９に流入する流入空気の露点温度Ｔｄｅｗよりも所定温度低い第１目標温度に決定する目標温度決定手段Ｓ９と、冷却温度Ｔｅが目標冷却温度ＴＥＯに近づくように圧縮機１１を制御する冷却温度制御手段３０ａと、を備え、目標温度決定手段Ｓ９は、目標冷却温度ＴＥＯを一時的に第１目標温度よりも低い第２目標温度に決定する。 （もっと読む）

【課題】アイドルストップによってエンジンが停止すると、空調装置の圧縮機も停止してしまうため、車室内の空調状態が早期に悪化し、エンジン再始動までの時間が短くなってしまう。
【解決手段】アイドルストップ時は、アイドルストップ前の空調状態と、アイドルストップ時の目標吹出し温度とに応じて、エアミックスドアの開度を、アイドルストップ前の空調状態を持続可能な時間を延長する方向に補正することにより、圧縮機が停止しても、冷感・温感を維持できる時間を延ばして、アイドルストップ時間を延長させる。 （もっと読む）

【課題】夏場のクールダウン初期において、シート座部の着座面の温度を早期に低減させ、乗員の快適性を向上させることができる車両用空調装置を提供する。
【解決手段】シート座部２１０の前方であって、フェイス吹出口４１よりも下側に、乗員の臀部を支持するシート座部２１０のうち乗員が着座する着座面２１１に向けて、空調ユニット１０からの空調風を吹き出すひざ吹出口４２を設ける。シート座部２１０の内部に、着座面に空気を吸い込む吸込口１１３を有し、着座面以外の部位に車室内に向けて空気を吹きだすシート吹出口１１４を有する空気流路１１１を設け、吸込口１１３からシート吹出口１１４に向かう空気流れを空気流路１１１に形成する送風機１１２を設け、冷房時に、送風機１１２によって、ひざ吹出口４２からの空調風を着座面２１１から吸い込むとともに、空気流路１１１を通過した空気を着座面以外から吹き出すようにする。 （もっと読む）

【課題】快適性の維持と燃費性能の向上を図る。
【解決手段】現在位置情報と道路勾配情報に基づいて車両の走行先に上り勾配の区間が存在することを判定した場合、当該上り勾配の開始地点以降の予め定められた距離区間を１つの起伏区間ｄとして特定するとともに、当該起伏区間における頂上地点を特定し（Ｓ２０６、Ｓ２０８）、車両が起伏区間に進入したことを判定した場合、車両用空調装置におけるコンプレッサをオフ制御し（Ｓ２１６）、車両が頂上地点に到達したことを判定した場合、コンプレッサをオン制御する（Ｓ２２０）。 （もっと読む）

【課題】省動力化と快適性との両立を図る。
【解決手段】複数の座席へ空調風を吹き出す空調ユニット３０と、空調ユニット３０を制御する制御手段５０とを備え、空調ユニット３０は、複数の座席のうち乗員が着座していると推定される座席への空調風吹出割合が、その他の座席への空調風吹出割合よりも多い集中モードと、集中モードに比べてその他の座席への空調風吹出割合が多い全席モードとを切り替える吹出口モード切替手段２４ａ、２５ａ、２６ａ、２７ａを有し、制御手段５０は、集中モードと全席モードとが時間とともに切り替わるように吹出口モード切替手段２４ａ、２５ａ、２６ａ、２７ａを制御する。 （もっと読む）

【課題】 操作に対応する表示の視認性を向上できる車両用空調装置を提供する。
【解決手段】 空調装置は、車両に搭載された空調装置を操作するための操作部と、空調装置に関する情報を表示する表示部１２と、操作部の操作に応じて表示部の表示を制御する制御部とを備える。制御部は、操作部が操作されてから所定の時間が経過するまで、操作に対応する情報を表示し、操作に対応しない情報の表示を消す。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド車両に適用される車両用空調装置において、冷却水の温度を昇温させるために内燃機関を作動させる作動頻度を低減させる。
【解決手段】ヒータコアの熱源となる冷却水の温度を昇温させるためにエンジンＯＦＦ水温ＴｗｏｆｆとなるまでエンジンＥＧを作動させる際に、走行用電動モータから出力されるモータ側駆動力が内燃機関ＥＧから出力される内燃機関側駆動力よりも大きくなるＥＶ運転モード時には、モータ側駆動力が内燃機関側駆動力よりも小さくなるＨＶ運転モード時よりも、エンジンＯＦＦ水温Ｔｗｏｆｆを低い温度に設定する。これにより、エンジンＥＧを停止させやすくして、内燃機関ＥＧの作動頻度を低減させる。 （もっと読む）

【課題】内燃機関から出力される駆動力が走行用電動モータから出力される駆動力よりも大きくなる運転モードを有するプラグインハイブリッド車両に適用されて、充分な暖房を実現可能な車両用空調装置を提供する。
【解決手段】走行用電動モータから出力されるモータ側駆動力が内燃機関ＥＧから出力される内燃機関側駆動力よりも大きくなるＥＶ運転モード時に、内燃機関ＥＧの回転数を増加させて車室内送風空気を加熱する熱源としての内燃機関ＥＧの冷却水の温度を上昇させる際に、内燃機関側駆動力がモータ側駆動力よりも大きくなるＨＶ運転モードよりも回転数の増加度合を高くする。これにより、冷却水の温度を上昇させにくいＥＶ運転モードであっても、冷却水の温度を充分に上昇させて、充分な暖房を実現することができる。 （もっと読む）