【課題】圧縮機の体格、コストの増大を招くことなく、更に車両の走行を開始した段階ですぐに圧縮機を作動させることのできる車両用充電装置を提供する。
【解決手段】蓄電池１１０を備える車両に搭載される車両用充電装置であって、圧縮機１２１を有し、圧縮機１２１によって冷媒が循環される空調用の冷凍サイクル１２０と、外部電源２００から蓄電池１１０に充電する充電器１４０と、充電器１４０の作動を制御する制御装置１８０とを備え、充電器１４０は、通電時に発生する熱が圧縮機１２１に対して伝達可能となるように圧縮機１２１に取り付けされており、制御装置１８０は、車両が走行機能を停止しており、充電器１４０による充電を行うときに、充電器１４０から発生する熱によって圧縮機１２１内に溜まる液相冷媒を加熱する。 （もっと読む）

【課題】冷房能力を確保しつつ発熱源を確実に冷却でき、圧縮機の消費動力を低減できる冷却装置を提供する。
【解決手段】ＨＶ機器３１を冷却する冷却装置１は、冷媒を循環させる圧縮機１２と、冷媒と外気との間で熱交換する熱交換器１４と、冷媒を減圧する膨張弁１６と、冷媒と空調用空気との間で熱交換する熱交換器１８と、熱交換器１４と膨張弁１６との間に設けられ、冷媒を用いてＨＶ機器３１を冷却する冷却部３０と、圧縮機１２と熱交換器１４との間の冷媒通路２１と冷却部３０と膨張弁１６との間の冷媒通路３６とを連通する連通路５１と、冷却装置１を制御する制御部８０とを備える。制御部８０は、外部からの操作を受け付ける操作入力部と、操作入力部からの指示に従って圧縮機１２の起動および停止を制御する圧縮機制御部と、を含む。 （もっと読む）

【課題】冷却継続時間の延長を図ることが可能な冷凍サイクル装置を提供すること。
【解決手段】圧縮機１０、凝縮器２０、膨張器３０、蒸発器４０が冷媒流路５０により順次環状に接続された冷凍サイクル装置であって、蒸発器４０の下流側に設けられ、冷媒を貯留可能であるとともに蒸発器４０へ供給可能な液溜器７０と、液溜器７０に貯留された液状冷媒量を検出する液冷媒センサ１０２と、膨張器３０と蒸発器４０との間で冷媒流路５０を開閉する冷媒流路開閉弁６０と、圧縮機１０の駆動時に、冷媒流路開閉弁６０を開弁させ、圧縮機１０の停止時に、液冷媒センサ１０２の検出に基づいて冷媒流路開閉弁６０を閉弁させる空調制御回路１００と、を備えた冷凍サイクル装置とした。 （もっと読む）

【課題】コンプレッサ所要動力および車両への搭載性を悪化させることなく、電気機器を冷却する。
【解決手段】ＥＣＵは、冷房が行なわれる場合に（Ｓ１００にてＹＥＳ）、ポンプを作動させるステップ（Ｓ１０２）と、冷房が行なわれない場合に（Ｓ１００にてＮＯ）、コンプレッサを作動させるとともに（Ｓ１０４）、ポンプを作動させるステップ（Ｓ１０６）とを含む、プログラムを実行する。 （もっと読む）

【課題】液圧縮の発生を抑制、回避することのできる空調制御装置を提供する。
【解決手段】空調室内の温度を検出する温度検出手段Ａと、冷凍回路の電動圧縮機の温度を検出する温度検出手段Ｂを有し、空調装置を起動した時に温度検出手段Ａと温度検出手段Ｂの温度差（前記温度検出手段Ａ−前記温度検出手段Ｂ）Ｔｄに基づいて電動圧縮機の始動回転数を決定する構成としてあり、電動圧縮機内の冷媒の状態に応じて当該電動圧縮機を適切な回転数で駆動することができ、冷媒状態に応じて液圧縮の発生を防止しつつ、速やかに空調することができる。 （もっと読む）

【課題】車室内の温度を上昇させることなく車室内の冷却のための電力の消費を抑え、燃費を向上させることができる車両用駆動装置の制御装置を提供する。
【解決手段】車両用駆動装置１の制御装置２において、蓄冷器１２５の冷却能力を検出する蓄冷剤温度センサ１３３と、バッテリ３のＳＯＣを検出するＳＯＣセンサ１３０と、を備え、蓄冷器１２５の冷却能力とバッテリ３のＳＯＣとに基づいてＥＶ走行の許可と不許可の判断をする。 （もっと読む）

【課題】蓄熱器としてのエバポレータ２６の蓄冷量が不足することでエンジン１０の自動停止中の冷房制御を適切に行うことができなかったりエバポレータ２６に蓄冷すべくコンプレッサ２０が過剰に駆動されることでエンジン１０の燃費低減効果が低下したりすること。
【解決手段】車室内冷房負荷に基づきエバポレータ２６の蓄冷量の目標値（目標蓄冷量）を算出するとともに、都度の冷媒温度履歴等に基づきエバポレータ２６の蓄冷量の現在値（現在蓄冷量）を算出する。目標蓄冷量及び現在蓄冷量に基づきコンプレッサ２０の駆動によって生成される熱量に関してその単位量当たりに要求されると想定されるエンジン１０の燃料消費量の許容量（上限熱費）を算出する。そして、上記想定されるエンジン１０の燃料消費量（想定熱費）が上限熱費以下となるものに対応するコンプレッサトルクの最大値を目標コンプレッサトルクとして算出し、コンプレッサ２０を駆動制御する。 （もっと読む）

蓄冷器（１０）に貯蔵できる冷熱を発生するコンプレッサ（８）を備える空調システムのハイブリッド車両用管理方法であって、熱機関がその始動および停止を自動的に操作するコントローラ（３４）を備え、熱機関（２）が運転状態にある時、前記蓄冷器（１０）の蓄冷レベル（９２）が最小閾値を超え、必要な駆動力が最大閾値を下回る時、熱機関の停止（８２）を許可し、これら２つの閾値は対応し、前記熱機関（２）が停止状態にある時、前記蓄冷器（１０）の蓄冷レベル（９２）が最大閾値を下回り、必要な駆動力が最小閾値を上回る時、熱機関（２）の始動（８４）を要求し、これら２つの閾値も対応し、車両（６）の駆動に必要な出力と、蓄冷器（１０）の蓄冷レベルとを考慮に入れることを特徴とする管理方法。
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【課題】 エンジンが停止中であっても冷凍サイクル装置を制御でき、かつ電力消費を低減することができる制御装置を提供する。
【解決手段】 エアコンＥＣＵ１８は、第２バルブ１１を制御するための制御情報を生成し、生成した制御情報をセキュリティＥＣＵ１９に与え、エンジンが停止すると電力の供給状態を通常状態から省電力状態または停止状態に移行し、セキュリティＥＣＵ１９は、エアコンＥＣＵ１８から与えられる制御情報に基づいて、第２バルブ１１を制御する。 （もっと読む）

【課題】効率的な暖房運転を行い得る空調装置を提供すること。
【解決手段】この空調装置１は、媒体の吸着により発熱すると共に媒体の脱離により再生する吸着発熱部５１を備え、この吸着発熱部５１の発熱作用により熱エネルギーを取得して空調空気を加熱する。また、空調装置１は、吸着発熱部５１に向けて媒体を噴射する媒体噴射手段４を備える。そして、空調空気の加熱時にて、媒体噴射手段４が媒体を噴射することにより媒体を微粒化させて吸着発熱部５１に吸着させる。 （もっと読む）

【課題】蓄熱装置に蓄えられている温熱量又は冷熱量の増減を告知し、また将来の温熱量又は冷熱量の増減を予測して告知する告知手段を提供する。
【解決手段】発生する熱を蓄え、蓄えた熱の取り出しを可能とする蓄熱装置１ａ，１ｂにおいて、前記蓄熱装置１ａ，１ｂに蓄えられている温熱量又は冷熱量の増減が検出されて告知される蓄熱量告知手段と、前記蓄熱装置１ａ，１ｂから流出される温熱量又は冷熱量の増減が検出されて告知される熱流出告知手段と、前記蓄熱装置１ａ，１ｂに流入される温熱量又は冷熱量の増減が検出されて告知される熱流入告知手段とを有することを特徴とする。 （もっと読む）