【課題】車両用空調装置において、簡素且つ安価な構成で、アイドリングストップ時における停止時においても車室内へ冷風を送風可能とする。
【解決手段】エバポレータ３０の下流側には、第２通路３６と第３通路３８を流通する空気を混合させる割合を調整するためのエアミックスダンパ５４が設けられると共に、前記第２通路３６と第３通路３８との連通状態を切換可能な切換ダンパ６０が設けられる。そして、エバポレータ３０に蓄冷を行う場合には、蓄冷機構２４を構成する切換ダンパ６０によって第２通路３６と第３通路３８との連通を遮断し、前記エバポレータ３０を通過した空気を前記第３通路３８内に滞留させることで、該エバポレータ３０に付着した凝縮水を凍結させ蓄冷体Ｒを生成する。 （もっと読む）

【課題】運転者の搭乗前に室内環境を快適な状態に近くできるようにした車両の室内温度調節方法を提供する。
【解決手段】スマートキーから作動信号の伝達を受ける信号伝達段階と、作動信号が伝達されると車両の室内温度を感知しその室内温度が要求温度範囲にあるかを判断する室内温度判断段階と、室内温度が要求温度範囲を外れた場合、その室内温度とバッテリー温度を比較する比較段階と、室内温度とバッテリー温度の比較結果を通じて空調機とバッテリー冷却ファンの作動を制御する制御段階と、を含んで構成される。さらに、作動信号が伝達された場合、室内温度判断段階前にバッテリーの充電状態が作動最小可能領域範囲であるかを判断する充電判断段階を含むことができる。 （もっと読む）

【課題】車両の乗員の体感に適合する空調制御を簡便な処理によって行うこと。
【解決手段】車室内が複数の空調ゾーンに分割され、各空調ゾーンに対して独立した空調制御が可能な車両用空気調和装置であって、隣接する第１の空調ゾーン２０１及び第２の空調ゾーン２０２の境界付近に設けられ、太陽光の入射角度を測定する日射センサと４３、日射センサによって検出された太陽光の入射角度が所定範囲内であるか否かを判定する判定部と、太陽光の入射角度が所定範囲内であった場合に、第１の空調ゾーンと第２の空調ゾーンとに対し同一の空調制御を行う第１制御部と、太陽光の入射角度が所定範囲外であった場合に、第１の空調ゾーンと第２の空調ゾーンとに対しそれぞれ独立した空調制御を行う第２制御部とを具備する。 （もっと読む）

【課題】除湿冷房運転時に放熱器における必要な放熱量を確保することで、車室内に供給する空気の温度を確実に設定温度とすることが可能となる車両用空気調和装置を提供する。
【解決手段】算出されたエアミックスダンパ１６の開度ＳＷが所定開度以上の場合に、開度ＳＷが所定開度未満の場合よりも第１制御弁２４の凝縮圧力調整手段側の弁開度を小さくしている。これにより、冷房運転および除湿冷房運転において放熱器１５における加熱量が不足する場合に、放熱器１５における冷媒の凝縮圧力を上昇させて放熱器１５の温度を高くすることができるので、車室内に吹出す空気の加熱に必要な加熱量を確保することができ、車室内に供給する空気の温度を確実に設定温度とすることが可能となる。 （もっと読む）

【課題】除湿暖房運転時において、外気温が高くなる中熱負荷時においても除湿能力を確保することが可能な車両用空調装置の運転制御方法を提供する。
【解決手段】除湿暖房運転モードにおいて、熱負荷が所定値を超えていない場合には、圧縮機６から吐出した冷媒を、第１の熱交換器２、第１の冷媒制御部９、車室外熱交換器４、第４の冷媒制御部２２、及び圧縮機６の順で冷媒を循環させると共に、第１の熱交換器２、第３の冷媒制御部１６、第２の熱交換器３、及び圧縮機６の順で冷媒を循環させる。熱負荷が所定値を超えていると判定された場合に、圧縮機６から吐出した冷媒を、第１の熱交換器２、第１の冷媒制御部９、車室外熱交換器４、第２の冷媒制御部１３、第２の熱交換器３、及び圧縮機６の順で冷媒を循環させると共に、第１の熱交換器２、第３の冷媒制御部１６、第２の熱交換器３、及び圧縮機６の順で冷媒を循環させる。 （もっと読む）

【課題】乗員の快適性を向上する。
【解決手段】温度調整手段３８が加熱用冷風通路３３を全開し、かつ冷風バイパス通路３４を全閉する位置を最大暖房位置としたとき、目標吹出温度に基づいて室内凝縮器１２の目標温度を決定し、室内凝縮器１２の目標温度が低いほど温度調整手段３８の目標開度を最大暖房位置側の開度に決定し、目標吹出温度が所定の切替温度よりも低いときにはフットモードを選択し、目標吹出温度が所定の切替温度よりも高いときにはバイレベルモードを選択し、温度調整手段３８の目標開度が所定開度よりも最大暖房位置側の開度であるときには、温度調整手段３８の目標開度が所定開度よりも最大暖房位置と反対側の開度であるときと比較して、前記所定の切替温度を低く設定する。 （もっと読む）

【課題】冷房運転と暖房運転のどちらでも室外熱交換器において効率的な熱交換が行われ得る車両用空調装置を提供する。
【解決手段】車両用空調装置１Ａは、圧縮機１１、第１室内熱交換器１２、室外熱交換器１４、膨張機構１５および第２室内熱交換器１６を含むヒートポンプ回路２を備えている。室外熱交換器１４および膨張機構１５は、第１室内熱交換器１２と第２室内熱交換器１６の間に配置されている。第１室内熱交換器１２と第２室内熱交換器１６の間の冷媒の流れ方向は、切換手段１３により、冷房運転時には冷媒が室外熱交換器１４および膨張機構１５をこの順に通過する第１方向に切り換えられ、暖房運転時には冷媒が膨張機構１５および室外熱交換器１４をこの順に通過する第２方向に切り換えられる。 （もっと読む）

【課題】冷風の温度上昇を防止できるとともに、空調ケースの小型化を実現できる自動車用空調装置を提供する。
【解決手段】本発明に係る自動車用空調装置１は、吹出口２０（デフ吹出口ＤＥＦ、ベント吹出口ＶＥＮＴ及びフット吹出口ＦＯＯＴ）が形成される空調ケース１０と、空調ケース１０内に配設され、空気を冷却することによって冷風を生成するエバポレータ６０と、エバポレータ６０よりも空気の流れ方向の下流側に配設され、エバポレータ６０を通過した空気を加熱することによって温風を生成するヒータコア７０とを備える。また、自動車用空調装置１は、エバポレータ６０を通過した冷風を吹出口２０側とヒータコア側とに分配する第１のミックスドア１００と、第１のミックスドア１００と連動し、エバポレータ６０を通過した冷風をヒータコア７０に通過させずに、吹出口２０側へ導く第２のミックスドア２００とをさらに備える。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で、特定の座席の空調制御を実施することができる車両用空調装置を提供する。
【解決手段】車両用空調装置１００では、内気温センサ７１は、運転席の周囲の空気温度を検出する。したがって内気温センサ７１によって検出された空気温度によって各種の空調制御を運転者に対する違和感を抑えて実施することができる。具体的には、運転席空調指令が与えられた場合、助手席側ドア３４〜３６を遮断状態に制御し、かつブロワ４の送風量を少なくする運転席モードとなるように助手席側ドア３４〜３６とブロワ４とがエアコンＥＣＵ１０によって制御される。またエアコンＥＣＵ１０は、運転席モードにおいて、通常モードよりも空調能力を上げるように制御する。 （もっと読む）

【課題】乗員の利便性を向上させることが可能な車両用空調システムを提供する。
【解決手段】車室内を前方スペースと後方スペースとに仕切った状態と仕切っていない状態とで切換可能な装置と、前方スペースに送風する前方側空調装置と、後方スペースに送風する後方側空調装置とを備えた空調システムにおいて、そのシステムの制御装置５０は、後方側空調装置によって後方スペースから吸気することで結露の発生を防止する結露防止制御実行部１０２と、非仕切状態で前方側空調装置と後方側空調装置とを作動させて、後方スペースの温度を快速で適温とする快速適温制御実行部１０４と、仕切状態でフロントウィンドへの着氷を解氷する解氷制御実行部１０６とを有する。これにより、後方スペースの結露発生を防止し、後方スペースの快適性を担保し、さらに、早急にフロントウィンドを解氷することが可能となり、乗員の利便性を向上させることが可能となる。 （もっと読む）

【課題】空調ダクトを小型化し、ブロアファンより生じる騒音を低減するとともに、車室内に導入する暖風の量及び冷風の量を調整して車室内の温度調整を容易に行うこと。
【解決手段】ブロアファン１０３は、第１空調室１１１及び第２空調室１１２に跨って設置され、第１空調室１１１及び第２空調室１１２の双方に空気を取り入れる。調整弁１０８は、エバポレータ１０６よりも下流側に設けられ、第２空調室１１２の空気を車室外に排出する。制御部１０９は、調整弁１０８により車室外に排出する空気の排出量、及びブロアファン１０３により第１空調室１１１と第２空調室１１２とに取り入れる空気の取入量を調整することにより、車室内に導入する空気の温度または量を調整する。 （もっと読む）

【課題】輻射熱暖房装置とカーエアコンとを連携制御した車両用暖房装置を提供する。
【解決手段】車室内外の環境情報と車両運転情報に応じて空調ユニットの必要吹出温度を算出して車室内空調を制御する車室内空調装置であって、前記空調ユニットの足元吹出し風量が、調整可能である車室内空調装置と、乗員の足元雰囲気を暖房する輻射熱暖房装置とを具備する車両用暖房装置において、前記足元吹出し風量が保有する足元吹出し熱量と、輻射熱暖房装置の投入電力との相互の割合が、乗員の足において同一温感となるように、前記車室内空調装置と前記輻射熱暖房装置を制御したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】省電力化と乗員の快適性とを担保可能な空調システムを提供する。
【解決手段】車室内を前方スペースと後方スペースとに仕切った状態と仕切っていない状態とで切換可能な装置と、前方スペースに吹出口を有する空調装置とを備えた空調システムにおいて、制御装置５０は、前方スペースのみへの乗車時に、仕切状態で前方スペース内の温度を調整する前方スペース温度調整部１００と、後方スペースへの乗車予定者の乗込想定時間を取得する乗込想定時間取得部１０２と、後方スペース内の温度を任意の温度に変更するのに要する室温変更時間を推定する室温変更時間推定部１０４と、乗込想定時間が室温変更時間以下である場合に、前方スペースのみへの乗車時であっても、後方スペース内の温度を調整する後方スペース温度調整部１０６とを有する。これにより、後方スペースへの乗車直前に後方スペース内の温度を快適な温度とし、省電力化を図ることが可能となる。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド車両に適した車両用の冷凍装置を提供する。
【解決手段】ハイブリッド型の車両は、エンジン１１とモータ１２とを有する駆動装置１を備える。冷凍サイクル装置２０は、エンジン１１によって直接的に駆動され、高い効率を実現する圧縮機２１を備える。冷凍サイクル装置２０は、ＨＶバッテリ１３、または外部電源４１を電源として駆動される電動型の圧縮機２２を備える。圧縮機２２は、エンジン１１が停止しているときにも、冷凍サイクル装置２０を運転する。ＨＶバッテリ１３を使用するときの設定温度Ｔ２は、エンジン１１または外部電源４１を使用するときの設定温度Ｔ１より高い（Ｔ２＞Ｔ１）。また、ＨＶバッテリ１３の充電状態が閾値を下回ると冷凍サイクル装置２０は停止する。これにより、駆動装置１に影響を与えることなく、エンジン１１の停止時にも冷凍サイクル装置２０を運転でき、庫内温度を維持できる。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の運転状態に関わらずに空調空気に安定した熱量を供給することができる車両用空調装置を提供する。
【解決手段】車両用空調装置１は、作動流体をエンジン５０の廃熱と熱交換させて蒸気化させる蒸気発生器１１と、空気流路２１上に設置され、通過する空調空気と蒸気発生器１１にて蒸気化された作動流体とを熱交換させる第１ヒータコア２６と、空気流路２１上に設置され、通過する空調空気とエンジン５０の冷却水とを熱交換させる第２ヒータコア２７と、水温センサ３１およびクランク角センサ３２の検出結果に基づいて、第１ヒータコア２６を通過させる空調空気量と第２ヒータコア２７を通過させる空調空気量との比率を設定する設定手段と、設定手段の設定結果に基づいて空調空気量の比率を調節する切替ダンパ２８と、を備える。 （もっと読む）

【課題】車両の走行可能距離の低下を防止するとともに、車室内の空気調和を継続することのできる車両用空気調和装置を提供する。
【解決手段】環境条件に基づいて、暖房運転、除湿暖房運転、冷房運転、除湿冷房運転を切換える通常モードと、環境条件に基づいて、暖房運転、除湿暖房運転、冷房運転、除湿冷房運転を切換えるとともに、曇り判定手段によって窓ガラスに曇りが発生すると判定した場合のみ除湿暖房運転を行う第１省エネモードと、環境条件に基づいて、暖房運転、冷房運転、除湿冷房運転を切換える第２省エネモードとを備え、操作部４９によって通常モード、第１省エネモード及び第２省エネモードを切り換え可能としている。 （もっと読む）

【課題】通常の車両（コンベンショナル車）において走行時以外（停車時）の燃料消費量を低減させる。
【解決手段】必要吹出温度（ＴＡＯ）に基づき車室内の吹出温度制御する車両用空調装置と、車室内空気をシート内に吸い込み、少なくとも単位時間当たりのシート空調風量（Ｖａ）を制御してシート空調を行うシート空調装置（５）を備えた空調装置において、車速が所定値（Ａ）以下であることを検知したときに、前記シート空調風量（Ｖａ）を増量して該増量したシート空調風量に対し、必要吹出温度（ＴＡＯ）を上昇しても無感とされる同一温感線に基づき補正量（Ｈ）を算出して、該補正量（Ｈ）に基づき前記必要吹出温度（ＴＡＯ）を補正する空調装置。 （もっと読む）

【課題】車室内における人の在否を正しく判定することができ、温度が高い車室内に人が置き去りにされて熱中症を引き起こす事故を防止することができる冷却制御システムの提供。
【解決手段】撮像装置４は、車室内の画像を撮像し、撮像した画像に係る画像データを取得部３１に与える。判定部３２は、取得部３１が取得した画像データに基づく画像に人が写っているか否かを解析し、車室内における人の在否を判定する。検出部３３は車室内の温度を検出する。判定部３２で人が存在すると判定し、かつ検出部３３で所定温度を超える温度を検出した場合、指示部３４は冷却装置２に車室内を冷却させる。 （もっと読む）

【課題】乗員快適性の悪化を抑制しつつ省能力化を図る。
【解決手段】車室内空間へ空気を送風する送風手段７１と、空調モードを切り替える空調モード切替手段１９、２０、２１、２２、２３、４０とを備え、空調モードは、車室内空間のうち運転席を含む特定領域および車室内空間のうち特定領域を含まない非特定領域を空調する通常空調モードと、通常空調モードに比べて非特定領域に対する空調能力が小さくされる特定領域優先空調モードとを含み、空調モード切替手段は、特定領域優先空調モードの場合、非特定領域に対する空調能力を、送風手段７１に押し込まれる空気の圧力に応じて調整する。 （もっと読む）

【課題】アイドルストップによってエンジンが停止すると、空調装置の圧縮機も停止してしまうため、車室内の空調状態が早期に悪化し、エンジン再始動までの時間が短くなってしまう。
【解決手段】アイドルストップ時は、アイドルストップ前の空調状態と、アイドルストップ時の目標吹出し温度とに応じて、エアミックスドアの開度を、アイドルストップ前の空調状態を持続可能な時間を延長する方向に補正することにより、圧縮機が停止しても、冷感・温感を維持できる時間を延ばして、アイドルストップ時間を延長させる。 （もっと読む）