【課題】電力の消費を抑えつつ、ドライバのくしゃみを確実に抑制することができる運転支援装置を提供する。
【解決手段】運転支援装置では、カメラにより撮影されたドライバの顔画像から、ドライバの顔のピッチ角（水平方向に対する下方向へのドライバの顔の向きの角度）と、ドライバの目の状態とを判別する（Ｓ１１５）。そして、ドライバが目を閉じた後３秒以内の期間に、ピッチ角が２０度以上増加した（ドライバが下を向いた）場合には、ドライバがくしゃみをしたとみなしてくしゃみ回数をカウントし（Ｓ１３５）、くしゃみ回数が５回に達すると（Ｓ１４５：Ｙｅｓ）、ドライバのくしゃみを抑制するためのくしゃみ対応処理を実行する（Ｓ１５０）。 （もっと読む）

【課題】車両用気圧制御にふさわしい空調装置を提供する。
【解決手段】気密構造を有する車室内の気圧を制御する車両用気圧制御空調装置であって、車室内の空気中の状態を測定する車室内空気状態センサと、外気の状態を測定する外気状態センサと、吸気した外気を前記車室内に取り込む過給送風機と、前記車室内の空気の一部を外部に排出する排気可動ダンパーと、前記車室内空気状態センサと前記外気状態センサとの測定結果に基づいて、前記過給送風機、前記排気可動ダンパーとを制御する制御部とを有し、前記車室内の空気の圧力の低下を防止する。 （もっと読む）

【課題】オゾンが車室内に放出されることを防止するともに、通風抵抗及びコストの低減を図り、また、既存のユニットを変更することなく使用することが可能なオゾン発生装置を備えた車両用空調装置を提供する。
【解決手段】車両用空調装置１は、空調ケース５内に、冷却用熱交換器７と、内気導入口６０と外気導入口２１との開度を調節する内外気切換ドア２５と、吹出用開口部への空気の供給度合いを調節するモードドア（デフベント通路側ドア１８、デフベント切換ドア１９、フットドア２２）と、オゾンを発生させるオゾン発生装置５０と、を少なくとも備えている。オゾン発生装置５０からオゾンを発生させるときは、モードドア１８，１９，２２を各吹出用開口部１４，１５，１６への空気供給を遮断する位置に設定し空調ユニット３内を殺菌する。 （もっと読む）

【課題】車内の温度が外部温度に比べて高い場合であっても、効率的な運転を行い消費電力を抑えることができる車載用温度調節装置を提供する。
【解決手段】車内に配置され空気の温度を調節する冷凍サイクルと、冷凍サイクルで温度調節された空気を車内へ送風する送風ファンと、冷凍サイクルの動作時に生じる排気を温度調節室２７から車両の車体壁２ａに穿設された排気口３を通って車両の外部へ放出する排気ダクト５４と、排気ダクト５４と送風ファンの吸い込み側とを連通する連通路５６を開閉する第１ダンパ６２とを備え、第１ダンパ６２が連通路５６を開放した状態で送風ファンを回転させ、車両の外部の空気を、排気口３から吸い込み排気ダクト５４を介して車内へ吐出する。 （もっと読む）

【課題】不快な臭いが車室内に流入することを抑制できる車両用空調装置を提供する。
【解決手段】車室内に向かって空気を送風する空調用送風機３７と、空気が流れる空調用空気通路７０を形成する空調ケース５１と、空調ケース５１の外部に設けられ、外気が流れる外気流路８０と、一方の面６０ａが空調用空気通路７０の空気と接触し、かつ他方の面６０ｂが外気流路８０の外気と接触するように空調用空気通路７０と外気流路８０との境目に配置され、空調用空気通路７０側と外気流路８０側との間で気体を透過させる透過膜６０と、空調用送風機３７の作動を制御する制御手段９０とを備える車両用空調装置において、乗員が乗車していない場合に、空調用送風機３７を作動させる。 （もっと読む）

【課題】二酸化炭素濃度の上昇が乗員の呼気によるものか否かを判別する。
【解決手段】車内の呼気による二酸化炭素濃度の第１上昇速度よりも速く設定され、且つ、二酸化炭素センサに対する呼気の吹き掛け及び車内への排気ガスの引き込みによる二酸化炭素濃度の第２上昇速度よりも遅く設定された上昇速度条件と、呼気による濃度上昇と判定するための上昇速度条件を満たす継続時間条件と、を有する判別条件情報を記憶する判別条件情報記憶手段Ｄ１と、二酸化炭素センサが検出した車内における二酸化炭素の濃度情報を取得する濃度情報取得手段Ｐ１と、該取得した濃度情報に基づいて上昇速度条件を満たす濃度の上昇速度を検出する上昇速度検出手段Ｐ２と、該検出した上昇速度の継続時間が継続時間条件を満たしている場合、呼気による二酸化炭素濃度の上昇であると判別する判別手段Ｐ３と、警報情報を車内の乗員に対して出力する警報情報出力手段Ｐ４と、を有する。 （もっと読む）

【課題】 本発明は、空調装置が消費するエネルギの量を抑えつつ車内環境を良くすることができる換気装置を提供する。
【解決手段】 換気装置６０は、車内１０ａの空気を吸気するとともに当該吸気した空気を空気調和した後車内１０ａに戻す内気循環運転が可能な空調装置２０と、車外１０ｂより外気を、空調装置２０を通さずに車内１０ａに導入可能な換気口部６１と、換気口部６１を通して外気を車内に送風可能な送風機６２と、送風機６２の動作を制御する制御部２６とを備える。 （もっと読む）

【課題】走行風の寄与を受け難い停車時や低速走行時であっても車室内の換気を効率良く行うことが可能な車両の換気装置を提供すること。
【解決手段】前側換気扇１１及び後側換気扇１２は、非密閉状態に区画された車室の内外を連通する第１の貫通孔及び第２の貫通孔に配置され、車室内の空気を車室外へ排出する排気回転状態と停止状態とに設定可能である。車速センサ１５は、バス１の速度を検出する。判定部１９は、車速センサ１５により検出されたバス１の速度が２０ｋｍ／ｈ以下であるか否かを判定する。判定部１９は、車室内が換気を必要とする要換気状態であるか否かを判定する。制御部２０は、前側換気扇１１及び後側換気扇１２を制御する。制御部２０は、車室内が要換気状態であると判定部１９が判定し、且つバス１の速度が２０ｋｍ／ｈ以下であると判定部１９が判定したとき、前側換気扇１１及び後側換気扇１２を排気回転状態に設定する。 （もっと読む）

【課題】低コストであって、エアコン始動前に車内の温度を下げてエアコンの冷却能力を向上させることができる車両用空調装置を提供すること。
【解決手段】車両用空調装置１は、後席空調ユニット３と送風ダクト３２１と天井送風口３２と車内連通口５０１と排気送風口３３と第一バタフライダンパ３１１と第二バタフライダンパ３１２とカバー３００とを有する。リアブロア３４は、カバー内空間３０１に面するよう配置されたリアブロアファン３４０の回転方向を正逆切り替えてカバー内空間３０１を負圧又は正圧にすることができる。リアブロアファン３４０の回転方向を逆方向としてカバー内空間３０１を正圧にすることにより、第一バタフライダンパ３１１を閉じて車内連通口５０１を覆い第二バタフライダンパ３１２を開いて排気送風口３３を開放し、天井送風口３２から内気を吸入し排気送風口３３から内気を排出して、車内５１を強制換気できるよう構成されている。 （もっと読む）

【課題】低コストであって、エアコン始動前に車内の温度を下げてエアコンの冷却能力を向上させることができる車両用空調装置を提供すること。
【解決手段】車両用空調装置１の前席空調ユニット２は、内気吸入口と、外気導入口と、吸気モードを内気循環モード又は外気導入モードに切り替える内外気切替ドア２１１と、フロントブロア２４とを有する。後席空調ユニット３は、内気送風口と、排気送風口と、送風モードを内気吹出モード又は排気モードに切り替える送風口切替ドア３１１と、リアブロア３４とを有する。車外５２からのリモコンスイッチ操作により、前席空調ユニット２は吸気モードが優先的に外気導入モードに、また、後席空調ユニット３は送風モードが排気モードになるように制御するとともに、これらのモードでフロントブロア２４及びリアブロア３４を作動させて車内を強制換気するように制御するコントロールユニット４を有する。 （もっと読む）

【課題】電子供与重合体を成分とする被膜が表面に形成された蒸発器の表面を乾燥できる車両用空調装置を提供する。
【解決手段】空調ケース１に配置される蒸発器３、この蒸発器３とともに冷凍サイクルを構成する圧縮機４、凝縮器５および膨張弁７を備える車両用空調装置において、膨張弁７を回避する冷媒流れを形成するバイパス経路８と、バイパス経路８を開閉する電磁弁９を設ける。そして、蒸発器３の表面を乾燥させたい場合では、電磁弁９を開状態として、凝縮器５を通過した高圧中温の液冷媒を蒸発器３に供給することで、蒸発器３の表面に発生している凝縮水を蒸発させることができる。 （もっと読む）

【課題】電子キーを使用する者が喫煙者か否かを判断し、車両内部の換気及び空気清浄を行う喫煙者判断装置を提供する。
【解決手段】喫煙者判断装置３は、電子キー２と通信を行う通信部３０と、灰皿１６の使用を検出し、検出情報を生成する検出部３１と、灰皿１６の使用が検出されたとき、検出情報とＩＤを履歴情報３２０として記憶する記憶部３２と、履歴情報３２０に基づいて所定の期間における灰皿１６の使用頻度、または灰皿１６の使用回数と車両１の乗車回数を算出し、使用頻度、または使用回数及び乗車回数に基づいて、電子キー２を使用する者が喫煙者であるか否かを判断する制御部３８と、を備えている。制御部３８は、電子キー２を使用する者が喫煙者であるとき、パワーウインドＥＣＵ３３及びサンルーフＥＣＵ３５を制御し、車両内部の換気を行い、非喫煙者であるとき、エアピュリファイア３７を制御し、車両内部の空気清浄を行う。 （もっと読む）

【課題】車両に標準装備された空調装置を有効に利用することで、装置全体を簡易かつ安価に構成可能な車両用ソーラ換気装置を提供する。
【解決手段】車両用ソーラ換気装置は、エアコンＥＣＵ１２（空調制御手段）とソーラＥＣＵ２２（ソーラ換気制御手段）を備える。ソーラＥＣＵ２２は、エアコンＥＣＵ１２とソーラバッテリ２３（ソーラ発電手段）からの電力を供給可能に接続され、かつエアコンＥＣＵ１２と多重通信バスＢＵＳ（車内通信線）を介して内気センサ１４および外気センサ１５による車室内の内気温Ｔｒおよび車室外の外気温Ｔａｍを取得可能に接続される。ソーラＥＣＵ２２は、イグニッションスイッチＩＧｓｗのオフ時にソーラバッテリ２３からの電力を駆動源としてエアコンＥＣＵ１２を起動し、エアコンＥＣＵ１２および多重通信バスＢＵＳを介して取得した車室内の内気温Ｔｒおよび車室外の外気温Ｔａｍに応じてモータファン２１を駆動制御する。 （もっと読む）

【課題】バッテリ上がりを防止しながら、車両に乗り込んだときの不快感を軽減し得る車両用空調装置を提供する。
【解決手段】車両用空調装置は、ブロワ１１を含んでなるエアコンユニット１０、エアコンＥＣＵ２０（換気制御手段、バッテリ電圧低下防止手段）、電子キー３１およびバッテリ５２を備える。エアコンＥＣＵ２０は、電子キー３１からの遠隔信号を受けてブロワ１１を起動する。エアコンＥＣＵ２０は、バッテリ電圧センサ５２ａにより検出されたバッテリ電圧Ｂが所定電圧Ｂｏ以下であるとき、ブロワ１１の起動を禁止し、またはブロワ１１の駆動を停止する。 （もっと読む）

【課題】車室内の二酸化炭素濃度が規定値を越えた場合、車外の汚染された空気の導入を抑制しながら、車室内の空気を清浄化することができる車両用換気装置を提供する。
【解決手段】車室１２の内外を連通するように排気ダクト１４を設ける。排気ダクト１４には、車室１２内の空気を排気ダクト１４を介して排出させるための排気ファン１８を設ける。車室１２内の空気の二酸化炭素濃度を検出するための二酸化炭素濃度センサ２１を設ける。その二酸化炭素濃度センサ２１の検出結果が規定値を越えた場合、排気ファン１８を動作させて、車室１２内の空気を排気ダクト１４を介して車室１２外に排出させる。 （もっと読む）

【課題】自動車の車室内の空気汚れを効率的に浄化する。
【解決手段】外気吸引口を開閉するダンパを備えると共にルーフ２内に延在させた空気通路１１と、空気通路と連通してルーフの室内側面に開口し、空気清浄用のフィルタ１３を付設した車室内空気の吸引口１２と、
空気通路と連通し、フィルタを通した清浄空気を車室内に吹き出す送風口９と、送風口から清浄空気を車室内へ送風するファン１７と、車室内に付設する汚染空気検知センサ１６と、
汚染空気検知センサからの検知信号を受信すると、ファンおよびダンパを駆動制御する制御手段２０、２１を備え、制御手段が汚染空気検知センサからの汚染検知信号を受信すると、ダンパを閉作動させると共に、ファンを駆動して清浄空気を送風口から車室内に送風する。 （もっと読む）

【課題】車室内の異臭の除去及びサイドミラーの曇りの除去が可能な車両用空調装置を実現する。
【解決手段】温度調節された空調風を車室内に設けられた複数の吹出口に向けて吹出制御する空調ユニット１０を備える車両用空調装置において、車両の後方を視認する鏡４２に向けて温度調節された空調風を吹き出す吹出ノズル４３を有するサイドミラー４０が車両外側に配設され、空調ユニット１０は、車室内の異臭を除去するとき、もしくはサイドミラー４０の曇りを除去するときに、温度調節された空調風を吹出ノズル４３に向けて吹出制御する空調制御装置３０を有する。これにより、車室内の異臭の除去及びサイドミラーの曇りの除去ができる。 （もっと読む）

【課題】車両用空調システムにおいてヒートポンプの不具合を防止しながら暖房運転のエネルギー効率を向上させる。
【解決手段】本発明の車両用空調システムは、車室外から導入される外気を、コンデンサによって加熱して車室内へと導入するとともに、車室内から排出される内気を、エバポレータによって熱を回収して車室外へと排出しており、車室内温度が所定温度より低いときには（Ｓ１１）、コンプレッサの作動を停止させる（Ｓ１５）。 （もっと読む）

【課題】イグニッションスイッチのオフ後もバッテリ上がりのおそれがなく、しかも換気装置を有効に機能させて車室内温度を適切に調節し得る車両用換気装置を提供する。
【解決手段】車両用換気装置は、ソーラバッテリ１１（ソーラ発電手段）と、ソーラバッテリ１１の電力を利用して車室内を換気するファン１６と、イグニッションスイッチＩＧのオン状態で動作して車室内温度を検出する内気温センサ２２（車室内温度検出手段）と、ソーラ換気コントローラ２１とを備える。ソーラ換気コントローラ２１は、イグニッションスイッチＩＧのオフ後におけるソーラバッテリ１１の発電による電力量を検出し、この電力量と、検出された車室内温度に応じてイグニッションスイッチＩＧのオフ後の車室内温度を推定し、推定された車室内温度が所定の設定値以上であるときファン１６を駆動し、推定された車室内温度が所定の設定値未満となったときファン１６の駆動を停止する。 （もっと読む）

【課題】ユーザの操作負担を軽減することができる車載機器制御装置を提供すること。
【解決手段】本発明による車載機器制御装置１は、複数の車載機器をそれぞれ制御する複数の制御手段３〜８と、複数の制御手段３〜８のそれぞれの制御内容を所定の順番で記憶する記憶手段９と、所定の順番の制御内容を対応する制御手段３〜８に実行させる実行手段９とを備えることを特徴とする。 （もっと読む）