【課題】エンジン自動停止時における送風機の風量を低下させるようにしても乗員が不快感を感じ難くし、エンジンが空調の影響によって再始動されてしまうのを抑制し、エンジンが自動停止している時間をできるだけ長くする。
【解決手段】送風機と熱交換器と日射センサとを有する空調装置と、所定のエンジン停止条件が成立したときにエンジンを自動停止させるとともに、所定のエンジン再始動条件が成立したときに該自動停止させたエンジンを再始動させるエンジン自動停止制御装置とを備えた車両の制御装置は、エンジンの自動停止中でかつ空調装置の作動中において、冷房時には、暖房時よりも風量が多くなるように送風機を制御するとともに、日射センサにより検出された日射量が所定日射量以上である場合には、所定日射量よりも少ない場合に比べて風量が多くなるように上記送風機を制御するように構成されている（ステップＳＤ２）。 （もっと読む）

【課題】推進装置の廃熱を利用し、少ない電力で暖房を効率よく行うことができる電動車用暖房装置を提供することにある。
【解決手段】空調装置１０と、推進装置の冷媒回路５に連結して設けられる床暖房装置１と、床暖房装置の冷媒回路６へ推進装置の冷媒回路５内の冷媒を供給する冷媒供給手段と、車室内の温度を計測する第３のセンサと、冷媒回路内に設けられ前記冷媒の温度を計測する第１のセンサＳ１と、床暖房装置の冷媒回路６内に設けられ冷媒の温度を計測する第２のセンサＳ２と、各センサのそれぞれで計測された温度に基づき空調装置および冷媒供給手段を制御する制御装置とを備え、制御装置が、第２の温度センサで計測された温度が、車室内の設定温度よりも高い場合には、空調装置を制御して、空調装置の出力を低減するようにした。 （もっと読む）

【課題】室外熱交換器が凍結した場合でも、圧縮機の動力を増大させることなく暖房運転を維持できる車両用空気調和装置を提供する。
【解決手段】圧縮機３と室内コンデンサ４と室外熱交換器６と室内エバポレータ８とを有し、室外熱交換器６で冷媒に空気より吸熱させ、室内コンデンサ４で冷媒に空気へ放熱させる外気吸熱暖房運転と、室内エバポレータ８で冷媒に空気より吸熱させ、室内コンデンサ４で冷媒に空気へ放熱させる内気吸熱暖房運転と、換気熱回収用エバポレータ１３で冷媒に空気より吸熱させ、室内コンデンサ４で冷媒に空気へ放熱させる排気吸熱暖房運転とを行うことができる蒸気圧縮式冷凍サイクル２と、外気吸熱暖房運転時に室外熱交換器６が凍結すると、外気吸熱暖房運転から内気吸熱暖房運転若しくは排気吸熱暖房運転に運転を切り替える制御手段３０とを備えた。 （もっと読む）

【課題】室外熱交換器が凍結した場合でも、圧縮機の動力を増大させることなく暖房運転を維持できる車両用空気調和装置を提供する。
【解決手段】圧縮機３と室内コンデンサ４と室外熱交換器６と室内エバポレータ８とを有し、室外熱交換器６で冷媒に空気より吸熱させ、室内コンデンサ４で冷媒に空気へ放熱させる外気吸熱暖房運転と、室内エバポレータ８で冷媒に空気より吸熱させ、室内コンデンサ４で冷媒に空気へ放熱させる内気吸熱暖房運転とを行うことができる蒸気圧縮式冷凍サイクル２と、外気急熱暖房運転時に室外熱交換器６が凍結すると、外気吸熱暖房運転から内気吸熱暖房運転に運転を切り替える制御手段３０とを備えた。 （もっと読む）

【課題】 チャイルドシートに着座した乳幼児の生体情報、挙動情報及び環境情報に基づいて空調装置の作動を制御する空調制御システムの提供である。
【解決手段】 チャイルドシート１の背もたれ部３で、着座した乳幼児の背中によって押圧される部分に、乳幼児の体温を検出する温度センサ８と、乳幼児の発汗状況を検出する湿度センサ９を取り付ける。また、チャイルドシート１のベルト５で、乳幼児の胸部を押圧する部分に振動センサ１１を取り付ける。これらのセンサ８，９，１１によって乳幼児の生体情報と挙動情報（起きているか否か）を検出し、それに応じてフロントエアコン１００、リアエアコン２００及びオーバーヘッドエアコン３００の作動を調整する。 （もっと読む）

【課題】ヒートポンプサイクルで除湿を行う車両用空調装置の実用性を向上する。
【解決手段】車室内へ送風される送風空気を除湿することなく加熱する除湿無しヒートポンプサイクルと、送風空気を除湿および加熱する除湿有りヒートポンプサイクルとに切り替え可能に構成された蒸気圧縮式冷凍サイクル１０と、窓ガラス表面相対湿度を算出するために必要な検出値を検出する窓ガラス表面相対湿度検出手段４５と、除湿無しヒートポンプサイクルと除湿有りヒートポンプサイクルとの切替制御を行う制御手段５０とを備え、制御手段５０は、窓ガラス表面相対湿度が所定の閾値よりも低いときには除湿無しヒートポンプサイクルを選択し、窓ガラス表面相対湿度が所定の閾値よりも高いときには除湿有りヒートポンプサイクルを選択する。 （もっと読む）

【課題】空調装置の運転開始時に異臭によって感じる不快の度合いを低減するとともに、空調装置の運転開始時に従来よりも早期に吹出口からの空調風の吹出を可能とする。
【解決手段】空調装置の構成を、空調ケース１と、送風機２と、蒸発器３と、蒸発器３の表面に水分を噴霧する第１、第２噴霧部６、７と、蒸発器３の表面の湿潤度を検出するための湿度センサ８と、湿度センサ８の検出結果に基づいて第１、第２噴霧部６、７からの噴霧のタイミングや噴霧量を制御するＥＣＵ１１とを備える構成とする。そして、ＥＣＵ１１は、アクセサリスイッチがオンになったときに、湿度センサ８の検出結果から蒸発器３の表面が乾燥状態であるか否かを判定し、乾燥状態であると判定した場合に、第１、第２噴霧部６、７から水分を蒸発器３に噴霧することで、空調装置の運転開始前に蒸発器３の表面を湿潤状態とする。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド車両の制動時に、バッテリの充電が不可能な状態であってもバッテリを充電することなく制動力を確保でき、且つ、制動により発生した電力を有効に活用することのできるハイブリッド制御装置を提供する。
【解決手段】動力分割機構６１を介して接続されたエンジン２とモータジェネレータＭＧとを車両１の要求パワーとバッテリ３の充電許可電力及び放電許可電力に基づいて制御するハイブリッド制御装置８４であって、モータジェネレータＭＧに回生制動が要求されたときに、前記回生制動により発生する電力が前記バッテリ３の前記充電許可電力を超える場合に、余剰電力が空調装置７で消費されるように空調制御装置８５に電力制御指令を出力して、前記モータジェネレータＭＧを回生制動制御する。 （もっと読む）

【課題】空調ケースと熱交換器とのずれによる荷重が温度センサに掛からないようにすると共に、空調ケース外への風漏れを防止できる熱交換器用温度センサを提供する。
【解決手段】熱交換器用温度センサ３は、リード線３５が接続されているセンサ部３２、該センサ部と共に熱交換フィン部に差し込まれるアンカー部３３とを有するブラケット部３１、該ブラケット部からリード線に所定量の弛みＴを持たせた状態でリード線に装着されたブッシュ３６とを有していて、該ブッシュが、空調ケースに設けられたリード線の貫通部近傍に形成されたケース位置決め部に挿着されることで、ブラケット部とケース位置決め部との間でリード線に弛みを持たせた状態で、該温度センサを熱交換器と空調ケース間に装着する。 （もっと読む）

【課題】冷凍サイクル装置において第２蒸発器７で生じる圧力損失を抑える。
【解決手段】デュアル運転時には、エアコンＥＣＵ１０は、電磁弁５Ａを減圧器４の冷媒出口側と第２蒸発器７の冷媒入口側を全開にし、電磁弁５Ｂを固定絞り状態にする。このため、減圧器４からの流出した冷媒の全てが第２蒸発器７に流れるのではなく、減圧器４からの冷媒の一部がバイパス流路９を通して第１蒸発器６に流れる。シングル運転からデュアル運転に切り替える際には、一定量の冷媒が電磁弁５Ｂを通過して第１蒸発器６に流れ込む。したがって、第１蒸発器６自体の温度ムラの発生が抑えられ、第１蒸発器６から吹き出される空気温度分布の悪化が抑制される。 （もっと読む）

【課題】車両の出発予定時刻よりも前に空調装置の作動を開始させるプレ空調をより適切に行うことができる車両の空調制御装置を提供する。
【解決手段】車両の出発予定時刻ｔ１よりも前に外部電源２４による蓄電装置２０の充電が行われる場合に、ステップＳ１０２で外気温度τｇが設定範囲から外れているときは、ステップＳ１０５でプレ空調作動開始時刻ｔ２を蓄電装置２０の充電開始時刻ｔ３より前に設定することで、蓄電装置２０の充電開始前にプレ空調により蓄電装置２０の温度調節を予め行うことができ、蓄電装置２０に充電可能な電力を増大させることができる。一方、ステップＳ１０２で外気温度τｇが設定範囲内にあるときは、ステップＳ１０３でプレ空調作動開始時刻ｔ２を蓄電装置２０の充電開始時刻ｔ３より後に設定しても、蓄電装置２０に充電可能な電力を十分に確保することができる。 （もっと読む）

【課題】既存の空調ユニットの構成はそのままでコストやスペースの有利性を確保しながら、冷房運転停止後、冷房運転時に蓄えられた蓄冷エネルギーにより要求される時間までの冷房運転の補完を達成することができる車両用蓄冷システムを提供すること。
【解決手段】エバポレータ６とヒータコア９を内蔵する空調ユニットAUを備え、冷房運転時に蓄冷しておき、冷房運転停止後、蓄冷エネルギーを用いて冷房運転を補完する車両用蓄冷システムにおいて、ヒータコア９へのエンジン冷却水循環回路に並列接続し、エンジン冷却水の貯液層５０ａとエバポレータ６からの冷媒が流通する冷媒層５０ｂを有する蓄冷タンク５０と、冷房運転時、貯液層５０ａに貯留したエンジン冷却水をエバポレータ６からの冷媒により冷却する蓄冷モードと、冷房運転停止後、貯液層５０ａ内の冷却したエンジン冷却水をヒータコア９に導入する冷房補完モードと、を切り替えるモード切り替え手段と、を備えた。 （もっと読む）

【課題】 屋外での車両駐車時等、車内が高温となった場合に、効率的かつ速やかに車内を冷却でき、かつ、冷却の際に防犯上の問題の無い車両用換気システムを安価に提供する。
【解決手段】 車両用換気システム１であって、ユーザーによる換気モード選択入力操作を受け付けるＩＶＡスイッチ１１ｄを備え、車両のエンジン始動が検出され、かつＩＶＡスイッチ１１ｄが受け付けられた場合に、複数のパワーウィンドウを、換気モードとして予め定められた開形態となるように換気開閉駆動制御する。 （もっと読む）

【課題】車室内及び車室外の湿度状態に応じて、乗員に不快感を与えることなく、省動力化を実現することのできる車両用空調制御装置を提供すること。
【解決手段】車室内の除湿が不要か否かを判定し（Ｓ２５）、除湿不要と判定された場合にはエバポレータ温度目標値Ｔesetを臭気限界温度Ｔemaxに設定する（Ｓ２７）。 （もっと読む）

【課題】下ヘッダタンクからの凝縮水の排水性能を向上しうるエバポレータを提供する。
【解決手段】エバポレータの下ヘッダタンクは、タンク形成部材と、タンク形成部材の上面を覆う上面被覆部35およびタンク形成部材の前後両側面を覆う側面被覆部36を有する管接続用プレート31とからなる。上面被覆部35外面の前後方向に隣り合う熱交換管群4A間に、左右方向にのびる第１排水溝50を形成する。管接続用プレート31およびタンク形成部材に、第１排水溝50の溝底とタンク形成部材の下面とを通じさせる複数の排水穴47を形成する。上面被覆部35外面の左右方向に隣り合う熱交換管４間に、前後方向にのびる第２排水溝51を第１排水溝50と交差するように形成する。前側面被覆部36外面に、第２排水溝51に通じる上下方向にのびる第３排水溝52を形成する。 （もっと読む）