【課題】後付けによって短時間で設置することができるとともに、車両走行時に十分な蓄冷運転ができ、エアコン停止時の冷房時間を十分確保することができる車両用蓄冷式クーラーを提供すること。
【解決手段】エンジン駆動式のエアコンを搭載した車両に前記エアコンとは独立して設けられる電動式の蓄冷式クーラー１を、電動圧縮機４と電動ファン付き凝縮器５を備えたコンデンシングユニット２と、蒸発器８と蓄冷材及び電動ファン９を備えた蓄冷ユニット３とを冷媒配管１０，１２で接続して構成する。そして、車両走行時に車載電源系統から供給される電力によって前記コンデンシングユニット２の電動圧縮機４と凝縮器５の電動ファン７を駆動することによって蓄冷運転を行い、エンジンが停止すると電動圧縮機４と凝縮器５の電動ファン７への電力の供給を遮断して蓄冷運転を停止する。 （もっと読む）

【課題】冷房の必要な温度域と暖房の必要な温度域が重複する温度において、暖房サイクルを行うために圧縮機を作動させても、冷房サイクルと暖房サイクルの制御が競合することなく、冷房サイクルと暖房サイクルのハンチングが生じない車両用空調装置を提供すること。
【解決手段】車両用空調装置は、冷却水温度、外気温度および内気温度の少なくとも一つの温度条件に基づき電磁切換弁（三方電磁切換弁１７）の切換制御を行って、圧縮機１１の冷媒吐出口を冷房用冷媒循環回路９ａに接続させ且つ圧縮機１１を作動させる通常空調モードと、圧縮機１１の冷媒吐出口をバイパス流路に接続させ且つ前記圧縮機１１を作動させる補助暖房モードと、を選択実行させる制御手段（制御装置であるコントロールユニット２９）を有する。 （もっと読む）

【課題】空調装置の冷媒を利用してＨＶ機器等の発熱装置を冷却する車両用冷却システムにおいて、高温高負荷運転時でも発熱装置の冷却不足を防止することが可能な車両用冷却システムを提供することである。
【解決手段】冷却システム１０は、冷却ファン１６が設置された凝縮器１２、膨張弁１４、空調ブロア１７が設置された蒸発器１５、圧縮機１１、及び冷媒配管１８等の冷凍サイクル設備を含む空調装置を備え、ＨＶ機器３０の冷却系が凝縮器１２と膨張弁１４の間に組み込まれたシステムであって、ＨＶ機器３０に流入する冷媒温度Ｔｉｎを検出する冷媒温度センサ１９と、冷媒温度Ｔｉｎが予め定めた目標温度Ｔｐを超えたときに、通常の冷房運転を中止して、冷媒温度Ｔｉｎが目標温度Ｔｐ以下となるように冷凍サイクル設備の動作を制御する制御装置２０と、を有する。 （もっと読む）

【課題】温調対象の冷却/暖機を効率良く行なうことができる車両用空調システムの提供。
【解決手段】温調対象の冷却暖房を行う車両用空調システムにおいて、温調対象の温度を検出する温度検出手段６２，６３と、温度検出手段で検出された温度に基づき、車両用空調システムを制御する制御手段６１と、温度検出手段の検出温度および現在の走行状態の少なくとも一方に基づいて、温調対象の将来の温度を予測する予測手段６１と、予測手段の予測結果に基づいて、温調対象の目標温度または空調システムの冷媒の目標温度を変更する目標温度変更手段６１と、を備え、制御手段６１は、目標温度変更手段６１により変更された目標温度に基づいて制御する。 （もっと読む）

【課題】必要な冷房能力をより効率的に確保することのできる車両の制御装置を提供する。
【解決手段】エンジン１、冷房装置の制御を含む車両の各種制御を司る電子制御ユニット９は、冷房装置の冷房能力の不足を補う冷房能力増大制御の実施に際して、冷房装置の冷房能力の目標値を算出すること、現状の制御下で将来発生可能な冷房能力の推定値を算出すること、それら目標値と推定値とを比較し、その比較結果によって冷房能力が不足すると判定されたときに冷房能力増大制御を実施すること、及び上記目標値に対する上記推定値の不足度合いに応じて冷房能力増大制御の制御内容を可変とすること、を実施する。 （もっと読む）

【課題】車載機器の廃熱が適切な暖房を行うために不十分となることがある車両用空調装置において、車両燃費の悪化を抑制しつつ、車室内の暖房を実現する。
【解決手段】車室内へ送風される送風空気の流れに対して、車載機器であるエンジン１０の廃熱により加熱されたエンジン冷却水を熱源として送風空気を加熱するヒータコア１３と、冷凍サイクル２０にて圧縮機２１吐出冷媒を放熱させる室内凝縮器２２とをこの順に配置する。そして、流量調整弁１４によってヒータコア１３へ供給するエンジン冷却水流量を調整することによって、ヒータコア１３におけるエンジン冷却水の放熱量を、エンジン１０の暖機を必要としない程度に制限する。さらに、圧縮機２１の冷媒吐出能力を調整することによって、車室内温度が所望の温度となるように室内凝縮器２２の加熱能力を調整する。 （もっと読む）

【課題】蓄熱器としてのエバポレータ２６の蓄冷量が不足することでエンジン１０の自動停止中の冷房制御を適切に行うことができなかったりエバポレータ２６に蓄冷すべくコンプレッサ２０が過剰に駆動されることでエンジン１０の燃費低減効果が低下したりすること。
【解決手段】車室内冷房負荷に基づきエバポレータ２６の蓄冷量の目標値（目標蓄冷量）を算出するとともに、都度の冷媒温度履歴等に基づきエバポレータ２６の蓄冷量の現在値（現在蓄冷量）を算出する。目標蓄冷量及び現在蓄冷量に基づきコンプレッサ２０の駆動によって生成される熱量に関してその単位量当たりに要求されると想定されるエンジン１０の燃料消費量の許容量（上限熱費）を算出する。そして、上記想定されるエンジン１０の燃料消費量（想定熱費）が上限熱費以下となるものに対応するコンプレッサトルクの最大値を目標コンプレッサトルクとして算出し、コンプレッサ２０を駆動制御する。 （もっと読む）

【課題】空調省動力運転を行うことが可能であるとともに、窓ガラス内表面を確実に防曇することができる車両用空調装置を提供すること。
【解決手段】エアコンＥＣＵ５０は、湿度センサ４７が検出する相対湿度ＲＨ、空気温度センサ４８が検出する空気温度および窓温度センサ４９が検出する窓の温度に基づいて、窓表面相対湿度ＲＨＷを、窓ガラスの内表面に曇りが発生する可能性の高さを示す曇り度合予想値として得て、窓表面相対湿度ＲＨＷが高くなるに応じて、吹出口切替ドア２１，２２を作動して窓ガラス内表面に向かう吹出風量増加による防曇、内外気切替ドア１３を作動しての外気導入による防曇、およびインバータ８０を介して圧縮機を稼動しての防曇の３段階の防曇制御を行う。 （もっと読む）

【課題】空調省動力運転を行うことが可能であるとともに、車室内を確実に冷房することができる車両用空調装置を提供すること。
【解決手段】エアコンＥＣＵ５０は、車室内を冷房する際には、外気センサ４１が検出した外気温と、内気センサ４０が検出した内気温および日射センサ４２が検出した日射量を用いて算出した目標吹出温度ＴＡＯとを比較して、外気を冷やさなくても車室内に目標吹出温度ＴＡＯで吹き出すことが可能と判断されるときには、圧縮機を稼動せずに外気導入を行い、外気を冷やさなければ車室内に目標吹出温度ＴＡＯで吹き出すことができないと判断されるときには、インバータ８０を介して圧縮機を稼動する。 （もっと読む）

【課題】プレ空調時の消費電力を抑制しつつ、乗員の乗車時の快適性の悪化を抑制可能な車両用空調装置を提供する。
【解決手段】プレ空調を行う際の運転モードとして、送風機１２および圧縮機３１それぞれを作動させるプレ空調運転モードと、送風機１２を作動させるとともに圧縮機３１の作動を禁止するプレ送風運転モードとを有し、プレ空調の開始時に、バッテリ８１の蓄電残量が予め設定された基準値より大きい場合にプレ空調運転モードを選択して実行するとともに、バッテリ８１の蓄電残量が基準値以下である場合にプレ送風運転モードを選択して実行する空調制御装置（プレ空調実行手段）５０を備え、空調制御装置５０は、プレ送風運転モードの実行時に車室内の温度を低下させる場合、内外気切替手段２０を外気モードに切り替える。 （もっと読む）

【課題】プレ空調時に消費されるエネルギを有効に利用可能な車両用空調装置を提供する。
【解決手段】プレ空調の運転モードとして、冷凍サイクル３０の圧縮機３１と送風機１２を作動との双方させるプレ空調運転モード、および圧縮機３１の作動を禁止するとともに送風機１２を作動させるプレ送風運転モードの２つの運転モードを設け、さらに、乗員の意思によって、プレ空調運転モードおよびプレ送風運転モードのうち一方の運転モードを選択する運転モード切替スイッチ９０ｂを設ける。これにより、プレ送風運転モード時に、圧縮機３１の不必要なエネルギ消費を抑制して、プレ空調のために消費されるエネルギを有効に利用できる。 （もっと読む）

【課題】空調運転における圧縮機の運転時間を低減することにより省動力化を図る車両用空調装置を提供する。
【解決手段】車両用空調装置１００は、車室内に送風される空気が通る空気通路１０ａを内部に含む空調ケース１０と、空調ケース１０内に設けられて、内部を流れる冷媒の吸熱作用により空気通路１０ａを流れる空気を冷却する蒸発器７と、蒸発器７に対して空気を送風する室内用ブロワ１４と、蒸発器７へ冷媒を供給する圧縮機２の作動及び室内用ブロワ１４の作動を制御するエアコンＥＣＵ５０と、を備える。エアコンＥＣＵ５０は、蒸発器７の乾燥度合いを判定することができ、イグニッションスイッチがオンである場合の自動空調運転時に、蒸発器７が臭気を感じにくいレベルまで乾燥している乾燥状態であると判定すると、圧縮機２を運転しない制御を行う。 （もっと読む）

【課題】本発明では、蓄冷材の蓄冷状態に応じて、コンプレッサの駆動を制御することにより燃費の低減が可能な車両用空調装置を提供する。
【解決手段】Ａ／Ｃ−ＥＣＵ(42)により、ＥＮＧ−ＥＣＵ(21)からの入力情報より蓄冷材(16)の蓄冷状態が所定の蓄冷状態以上であれば、コンプレッサ(11)の駆動を停止し、且つ空気通路切替えドア＆モータ(17)を切り替えて蓄冷材(16)に空気を送風して冷却する蓄冷クーラを使用する。 （もっと読む）

【課題】乗車中の空調を開始するときに臭気を含んだ空調風が供給されてしまうことを低減できる車両用空調装置を提供する。
【解決手段】車両用空調装置１００は、空気通路１０ａを内部に含む空調ケース１０と、空調ケース１０内で内部を流れる冷媒と空気通路１０ａを流れる空気との間で熱交換を行う蒸発器７と、車室内に空気を送風する室内用ブロワ１４と、蒸発器７へ冷媒を供給する圧縮機２及び室内用ブロワ１４の作動を制御するエアコン制御装置５０と、を備え、駐車中に室内用ブロワ１４によって蒸発器７に対して送風可能である。エアコン制御装置５０は、駐車中において、蒸発器７に関する温度情報を用いて蒸発器７が臭気を発生しない乾燥状態であると判定するまでの間は、圧縮機２の作動を制御して蒸発器７への冷媒供給を停止すると共に、室内用ブロワ１４の作動を制御して蒸発器７に対して送風を行う。 （もっと読む）

【課題】シリーズ式ハイブリッド電気車両の路線バスにおいて、エアコンの使い方によっては一般のアイドルストップ装置付路線バスの燃料消費量に比べ、燃料消費量の優位性が損なわれる場合が考えられることから、燃料消費量抑制を図ると共に、車室内の快適性を確保するハイブリッド車のエアコン駆動装置を提供する。
【解決手段】補機駆動用モータで駆動されるクーラコンプレッサ等の駆動または停止を、車両の停車、走行状態、ドア開閉、車室内の温度等の条件を複数の運転モードに分類して、切替えスイッチにより運転モードを選択制御可能とした。 （もっと読む）

【課題】乗車前車室内空調（プレ空調）において周辺環境への騒音低減を図る車両用空調装置を提供する。
【解決手段】車両用空調装置１００は、ヒートポンプサイクル１の冷媒流れを制御することにより実施されるＣＯＯＬサイクル（冷房サイクル運転）及びＨＯＴサイクル（暖房サイクル運転）によって、乗員の乗車前に車室内を空調する。エアコンＥＣＵ５０は、ヒートポンプサイクル１の冷媒流れを制御して冷房サイクル運転及び暖房サイクル運転を制御すると共に、室外ファン６の作動を制御する。エアコンＥＣＵ５０は、プレ空調（乗車前空調）運転における室外ファン６の出力量を乗車中空調運転時よりも低減するように制御する。 （もっと読む）

【課題】圧縮機トルクの推定に使用される冷媒流量を、該冷媒流量と相関の高いオリフィス前後の差圧を精度良く検知することで、高精度で推定できるようにし、ひいては圧縮機トルクを高精度で推定できるようにするとともに、この推定を、省スペース、コストダウンをはかりつつ達成できるようにした、車両用空調装置に好適な冷凍サイクルの提供。
【解決手段】冷媒の凝縮部、受液器、サブクール部を一体的に備えたサブクールコンデンサを有し、該サブクールコンデンサの凝縮部を通過した冷媒の流れを絞るオリフィスを配置し、該オリフィスの前後差圧を検知可能な差圧検知手段を設け、かつ、検知された差圧を参照して冷媒流量を推定する冷媒流量推定手段と、推定された冷媒流量を参照して圧縮機のトルクを推定する圧縮機トルク推定手段を設けたことを特徴とする冷凍サイクル。 （もっと読む）

【課題】蒸気圧縮式冷凍機を備える車両用空調装置の実用性を向上する。
【解決手段】冷媒を圧縮して吐出する圧縮機１１と、車室外の空気と冷媒とを熱交換する室外熱交換器１６とを有し、車室内へ送風される送風空気を冷却するクーラサイクルと、送風空気を加熱するヒートポンプサイクルとに切り替え可能に構成された蒸気圧縮式冷凍サイクル１０と、内燃機関ＥＧの冷却水を熱源として送風空気を加熱する加熱手段３６と、車両窓ガラスに向けて送風空気を吹き出す防曇モードを乗員の操作によって設定する吹出口モードスイッチ６０ｃと、クーラサイクルとヒートポンプサイクルとの切替制御を行う制御手段５０とを備え、制御手段５０は、吹出口モードスイッチ６０ｃによって防曇モードが設定されているときには、クーラサイクルを選択するとともに、内燃機関ＥＧに対して作動要求信号を出力する。 （もっと読む）

【課題】車両の停止中にエンジンを一時的に停止する制御を行う際に、エンジン停止から再始動までの時間を、より適切に設定することができる車両の制御装置を提供する。
【解決手段】車両の車室の窓の開閉状態を検出する窓開閉センサ５１と、車室のドアの開閉状態を検出するドア開閉センサ５０と、車室内の湿度を検出する湿度検出手段３０と、窓開閉センサ５１及びドア開閉センサ５０により、車室の窓及びドアが全て閉状態であることが検出され、且つ、エンジン２が停止してているときに、湿度センサ３０の検出湿度に基づいて、エンジン２の停止中における車両の車室内の湿度上昇率ΔＨを算出する湿度上昇率算出手段４６と、湿度上昇率算出手段４６により算出された湿度上昇率ΔＨに基づいて、エンジン停止時間を決定するエンジン停止時間決定手段４３とを備える。 （もっと読む）

【課題】無駄な高負荷運転を抑制し、ヒートポンプとして暖房運転している時の消費電力を必要最小限に抑える。
【解決手段】ヒートポンプサイクルによる暖房運転を実行する車両用空調装置において、目標吹出温度ＴＡＯが制限値４７℃より高くない時は、暖房用熱交換器目標温度ＴＡＯ ＨＰが目標吹出温度ＴＡＯになるよう、コンプレッサ１４を制御する。目標吹出温度ＴＡＯが制限値４７℃より高い時は、暖房用熱交換器目標温度ＴＡＯ ＨＰを、目標吹出温度ＴＡＯより低くなるよう設定（ＴＡＯ ＨＰ＝４７℃）して、コンプレッサ１４を制御する。これにより、目標吹出温度ＴＡＯが通常考えられる必要度合以上に高くなっている（ＴＡＯ＞４７℃である）時は、暖房用熱交換器目標温度ＴＡＯ ＨＰを目標吹出温度ＴＡＯより低くなるよう設定して、コンプレッサ制御することで、省電力運転を行うことが出来る。 （もっと読む）