【課題】自動車の加速・減速時のような排気ガス雰囲気が短時間に変化する過渡時において、Ｚｒ系複合酸化物を利用してＰｄ触媒のＮＯｘ浄化性能を向上させる。
【解決手段】担体１の触媒層２が、サポート材にＰｄを担持してなる触媒成分を含有し、そのサポート材が、ＺｒＯ_２を主成分とし且つアルカリ土類金属Ｍを含有し、主として上記ＺｒＯ_２に由来する立方晶構造を有するＺｒ系複合酸化物よりなる。Ｚｒ系複合酸化物の場合、アルカリ土類金属Ｍを含有するために強い塩基性を示し、そのことにより、アルカリ土類金属Ｍを含有しない場合に比べて格段に優れたＮＯｘ吸着能を有する。 （もっと読む）

【課題】排気ガス浄化用触媒の耐熱性を確保しつつＮＯｘ浄化性能を高め、併せて触媒のコスト低減を図る。
【解決手段】担体１上にＲｈを含有し且つＰｄを含有しない第１触媒層２と、該第１触媒層２より担体側に配置されＰｄを含有し且つＲｈを含有しない第２触媒層３とを備え、第１触媒層２ではＲｈが第１Ｚｒ系複合酸化物と第１ＣｅＺｒ系複合酸化物とに分散して担持され、第２触媒層３ではＰｄが第２Ｚｒ系複合酸化物と第２ＣｅＺｒ系複合酸化物とに分散して担持され、第２Ｚｒ系複合酸化物が排気ガス中のＮＯｘを吸着する。 （もっと読む）

【課題】触媒の耐熱性を確保する。エンジン冷間始動時のＮＯｘエミッションの悪化を抑制する。触媒のＮＯｘ浄化性能を高める。触媒のコスト低減を図る。
【解決手段】担体１上にＲｈを含有する第１触媒層２と、ＰｄとＺｒ系複合酸化物とを含有する第２触媒層３と、ＰｄとＣｅＺｒ系複合酸化物とを含有する第３触媒層４とを備え、且つ第２触媒層３及び第３触媒層４は第１触媒層２より担体側に配置し、第２触媒層３のＺｒ系複合酸化物により排気ガス中のＮＯｘを吸着する。 （もっと読む）

下流方向に沿って触媒媒煙フィルタ（ＣＳＦ）より前に位置するＮＯ_ｘ貯蔵触媒（ＮＳＣ）を含み、前記ＣＳＦは、パラジウムをリッチに含有するた重量比の白金とパラジウムを含む酸化触媒を含むディーゼルエンジン車両用排気ガス後処理システム。
（もっと読む）

パラジウムを含む触媒製品ならびに関連する調製方法および使用方法を開示する。開示されるのは、基質上に形成される第１の触媒層であって、セリアを含まない酸素貯蔵成分に含浸させたパラジウムと、耐火性金属酸化物に含浸させた白金とを含む第１の触媒層と、セリアを含有する酸素貯蔵成分に含浸させた白金およびロジウムを含む、第１の触媒層上に形成される第２の触媒層とを含む触媒製品である。触媒製品のパラジウム成分は、他の白金族金属成分と比較してより高い割合で存在する。触媒製品は、特に、リッチなエンジン運転条件下で、排ガス中の一酸化炭素の変換率の向上を提供する。 （もっと読む）

【課題】圧力損失の増加が少なく高効率で排気ガスを浄化可能なハニカム触媒体を提供する。
【解決手段】流入側端面２から流出側端面３まで貫通し流体の流路となる複数のセル４を区画形成する多孔質の隔壁５を有するハニカム基材６と、目封止部８と、三元触媒と、を備え、流入側端面２において全部のセル４が開口し、ハニカム基材６は、流入側領域３１と流出側領域３２とからなり、流入側領域３１は、流入側端面２から、流入側端面２からの距離がハニカム基材６の中心軸方向の長さの１０〜９０％の位置までの範囲の領域であって、流入側領域３１の隔壁５には、単位体積当りの担持量が１００〜４００ｇ／Ｌの三元触媒が担持され、流出側領域３２内の隔壁５には、触媒が担持されず、ハニカム基材６の流入側端面２の直径に対するハニカム基材６の中心軸方向の長さの比の値が１．１〜２．０であるハニカム触媒体１００。 （もっと読む）

【課題】ＯＳＣ材としてセリア−ジルコニア（ＣｅＯ₂−ＺｒＯ₂）複合酸化物などを含む、様々な排ガス浄化触媒が提案されている。しかしながら、さらなる排ガス浄化性能の向上が排ガス浄化触媒に求められている。
【解決手段】触媒前段と後段にＯＳＣ材を配置した排ガス浄化触媒であって、前記前段に配置したＯＳＣ材の酸素吸放出速度が前記後段に配置したＯＳＣ材の酸素吸放出速度よりも速いことと、前記前段に配置したＯＳＣ材の粒径（Ｒａ）と前記後段に配置したＯＳＣ材の粒径（Ｒｂ）との比Ｒａ／Ｒｂが１．０未満であることを特徴とする、排ガス浄化触媒。 （もっと読む）

【課題】排気ガス浄化用触媒の低温活性を向上させる。
【解決手段】担体１上に、Ｐｄを有する下側触媒層３と、Ｒｈを有する上側触媒層２とを備えている排気ガス浄化用触媒において、上側触媒層２はＣｅＺｒＮｄＭ複合酸化物粒子（Ｍはアルカリ土類金属）を備え、そのアルカリ土類金属Ｍの酸化物としての含有割合が１質量％を超え且つ９質量％以下であり、そのＣｅの酸化物としての含有割合が５質量％以上５０質量％以下であり、該ＣｅＺｒＮｄＭ複合酸化物粒子に上記Ｒｈの少なくとも一部が担持されている。 （もっと読む）

【課題】排気浄化装置全体の大型化を招くことなくＮＯx低減率の向上を図る。
【解決手段】排気管１１の途中にＮＯx吸蔵還元触媒１２を装備し且つ該ＮＯx吸蔵還元触媒１２の上流側に還元剤として軽油１４（燃料）を添加してＮＯxを還元浄化するように構成した排気浄化装置に関し、前記ＮＯx吸蔵還元触媒１２を担体を使用せずに触媒原料自体をフロースルーのハニカム型に成型し且つその成型体を排気ガス９が通過可能な多孔質構造を成すように焼成して構成する。 （もっと読む）

【課題】排ガス浄化装置に関し、アンモニアの大気中への放出を抑制しながら、排ガス浄化効率を向上させることができるようにする。
【解決手段】内燃機関１１の排気通路１３に設けられ、鉄イオン交換されたゼオライトを含み自身の温度に応じて排ガス中の窒素酸化物を吸着又は脱離可能な鉄型ゼオライト触媒１５と、鉄型ゼオライト触媒１５よりも上流側の排気通路１３に設けられ、触媒温度の昇温に伴い排ガス中の窒素酸化物からアンモニアを生成するアンモニア生成触媒１４と、鉄型ゼオライト触媒１５の触媒温度を第一触媒温度として算出する第一温度算出手段２１と、第一温度算出手段２１で算出された第一触媒温度に基づき、アンモニア生成触媒１４の触媒温度である第二触媒温度を上昇させる昇温制御を実施する制御手段２３と、を備えるように構成する。 （もっと読む）

【課題】トリメチルシラノール等のシラノール化合物を効率的に除去可能なケミカルフィルタを提供する。
【解決手段】内部ケミカルフィルタ１５は、三次元網状骨格構造を有するフィルタ基材５０に、無数の吸着剤５１を固着したものである。吸着剤５１は、活性炭等の粉末ないし粒子状の多孔質体の表面に白金、パラジウム等の金属触媒を担持したものである。吸着剤５１は、空気中に含まれるシラノール化合物を、金属触媒で二量化して吸着する。 （もっと読む）

【課題】高圧ループを備えたエンジンであっても、ＮＯx低減触媒を経て温度上昇した排気ガスからパワータービンにより効率良く動力回収して燃費向上を図る。
【解決手段】ターボチャージャ２と、ＮＯx吸蔵還元触媒１２（ＮＯx低減触媒）と、ＮＯxの浄化処理に必要な還元剤として燃料を添加する燃料添加装置１４（燃料添加手段）と、排気マニホールド１０から排気ガス９の一部を抜き出して吸気マニホールド７の入口付近に再循環する高圧ループ１５とを備えたディーゼルエンジン１（エンジン）に適用するための燃費低減システムに関し、ＮＯx吸蔵還元触媒１２を経た排気ガス９から動力回収してディーゼルエンジン１側へ補助動力として伝達するパワータービン１８と、これより下流の排気管１１から排気ガス９の一部を抜き出してターボチャージャ２のコンプレッサ２ａの入口付近に再循環する低圧ループ１９とを備える。 （もっと読む）

【課題】ターボチャージャを備えた場合でもバーナー装置を良好に作動させることができる内燃機関を提供する。
【解決手段】多気筒内燃機関１の一部の気筒＃１，４に第１の排気通路３１を接続し、残部の気筒＃２，３に第２の排気通路３２を接続し、これら排気通路を下流端部にて集合させて集合通路３３を形成する。第１の排気通路にターボチャージャ８のタービンＴを配設する。残部の気筒を、燃料噴射を停止することにより、一部の気筒とは独立して休止可能とする。第２の排気通路３２に、燃料供給ノズル４１、グロープラグ４２および酸化触媒４３を有するバーナー装置４０を配設する。 （もっと読む）

以下の２つのうちの１つを含む押出しソリッド本体を含むＮＯ_ｘ吸収剤触媒。（Ａ）１０-１００重量％の少なくとも１つのバインダ／マトリックス成分、及び５-９０重量％のモレキュラーシーブ、非モレキュラーシーブ又はこれらの２つ以上の混合物、前記触媒は、（ａ）少なくとも１つの貴金属、及び（ｂ）少なくとも１つのアルカリ金属又は少なくとも１つのアルカリ土金属を含む少なくとも１つの金属を含み、（ａ）と（ｂ）は前記押出しソリッド本体の表面上で１つ以上のコーティング層に収容され、（Ｂ）１０-１００重量％の少なくとも１つのバインダ／マトリックス成分、及び５-８０重量％の選択的に安定したセリア、前記触媒は少なくとも１つの貴金属、及び（ｂ）少なくとも１つのアルカリ金属又は少なくとも１つのアルカリ土金属を含む少なくとも１つの金属を含み、（ｉ）前記少なくとも１つのアルカリ金属又は少なくとも１つのアルカリ土金属は、前記押出しソリッド本体全体に渡って存在、（ii）前記少なくとも１つのアルカリ金属又は前記少なくとも１つのアルカリ土金属の大部分は、前記押出しソリッド本体の表面に位置、（iii）前記少なくとも１つのアルカリ金属又は前記少なくとも１つのアルカリ土金属は、前記押出しソリッド本体の表面上の１つ以上のコーティング層に収容、（iv）前記少なくとも１つのアルカリ金属又は前記少なくとも１つのアルカリ土金属は、前記押出しソリッド本体全体に渡って存在し、前記押出しソリッド本体の表面に高い濃度でも存在、（ｖ）前記少なくとも１つのアルカリ金属又は前記少なくとも１つのアルカリ土金属は、前記押出しソリッド本体全体に渡って存在し、前記押出しソリッド本体の表面に１つ以上のコーティング層にも収容、又は（vi）前記少なくとも１つのアルカリ金属又は前記少なくとも１つのアルカリ土金属は、前記押出しソリッド本体全体に渡って存在し、前記押出しソリッド本体の表面に高い濃度で存在し、前記押出しソリッド本体の表面に１つ以上のコーティング層にも収容。
（もっと読む）

【課題】1000℃以上の高温耐久後も高い比表面積を有し、貴金属のシンタリングを防止して耐久性を向上させる。
【解決手段】セリア−ジルコニア複合酸化物にPtを担持してなる触媒粉末と、構造中にCeを含有するCe／アルミナ粉末と、を含む。Ce／アルミナは、高温のリーン雰囲気においても比表面積の低下度合いが小さい。またセリア−ジルコニア複合酸化物に担持されているPtは、Ce／アルミナ表面に微細に存在するCeとの間でPt−Ｏ−Ce結合が形成されると考えられる。そのためPtの移動が規制されシンタリングが防止される。 （もっと読む）

【課題】チューブ体に関して、特に、必要な空間を小さくし、また、重量が軽いことを特徴とする、改善された実施形態を提供する。
【解決手段】本発明は、燃焼機関、特に動力車の燃焼機関の、排ガスシステム（２）用の排ガスを案内するチューブ体（１）であって、前記チューブ体（１）には、前記排ガスに面している内側（５）、および／または、前記排ガスから離間している外側（６）において、ナノ粒子を基礎とする合成セラミックより成るコーテイング（７、８）が施されているチューブ体（１）に関する。 （もっと読む）

【課題】各後処理ユニットの配置を工夫することで、排気ガスの熱を有効に利用でき、且つ小型化を図ったディーゼルエンジンの排気浄化装置及びそれを用いた排気浄化方法を提供する。
【解決手段】ディーゼルエンジン１の排気通路７に配置され、排気ガス中のＣＯ、ＨＣを浄化する酸化触媒１９と、酸化触媒１９よりも下流に配置され、排気ガス中に尿素水を噴霧することでアンモニアを生成するための尿素噴射ノズル２２と、尿素噴射ノズル２２よりも下流に配置され、噴霧された尿素水を攪拌して尿素の分解を促進するターボチャージャ９のタービン１３と、タービン１３よりも下流に配置され、排気ガス中のＰＭを捕集するＤＰＦ２０と、ＤＰＦ２０よりも下流に配置され、排気ガス中のＮＯｘをアンモニアと還元反応させることで無害化する選択還元型触媒２３とを備えた排気浄化装置１７。 （もっと読む）

【課題】リーンバーン運転が可能な内燃機関において、機関運転空燃比によらず高い浄化性能を維持することのできる内燃機関の排気浄化装置を提供することを目的とする。
【解決手段】リーンバーン運転が可能な内燃機関１０の排気浄化装置であって、通路途中に分岐点を有する排気通路１２と、分岐点の下流側の排気通路（第１排気通路１２１）に配置されたＮＳＲ触媒１６と、該ＮＳＲ触媒１６の下流側に配置されたＳＣＲ１８と、分岐通路としての第２排気通路１２２に配置されたＴＷＣ２０と、分岐点に配置され、第１排気通路１２１と第２排気通路１２２とに流れる排気ガスの流量比率を可変に設定するための流量制御弁２２と、を備え、リーンバーン運転中は、排気ガスの全量が第１排気通路１２１へ流通するように制御し、ストイキ運転中は、排気ガスの全量が第２排気通路１２２へ流通するように制御する。 （もっと読む）

【課題】微粒子状物質の捕集効率が高い直噴式ガソリンエンジン用の表面捕集層付き担体を提供する。
【解決手段】複数のセル３を区画形成する多孔質の隔壁４と、複数のセル３のうち、所定のセル３ａの流入側開口端部を目封止し、残余のセル３ｂの流出側開口端部を目封止する目封止部１０とからなるハニカム担体１１を備え、残余のセル３ｂを形成する隔壁３の表面に表面捕集層１５が形成され、表面捕集層１５の厚さは、中央部に比して流出側開口端部が厚くなっており、隔壁３は、その厚さが５０．８〜３０４．８μｍ、気孔率が５０％以上で７０％未満、平均細孔径が１５〜４０μｍであり、表面捕集層１５は、その厚さが１０μｍ以上で１００μｍ未満、気孔率が５０％以上で９０％未満、平均細孔径が０．１μｍ以上で１０μｍ未満であり、セル密度が１５．５〜６２．０セル／ｃｍ^２である直噴式ガソリンエンジン用の表面捕集層付き担体１。 （もっと読む）

【課題】処理対象の排気ガスを効果的に分解処理でき、装置全体を経済的に製作できる複合型排気ガス処理装置を提供する。
【解決手段】処理対象の排気ガス３のガス流入部１とガス排出部２間に、少なくとも排気ガス３に極性を持たせる高電圧パルス形ガス処理部１０を前段に設置し、この後段に排気ガス３を吸着して酸化分解する触媒形ガス処理部２０を設置して複合型排気ガス処理装置を構成し、排気ガス３を別工程で処理している。高電圧パルス形ガス処理部１０は、線電極１１及び外部電極１２を有し、線電極１１は高電圧パルス電源１３と接続すると共に外部電極１２は接地し、の二つの電極間で高電圧パルス放電を発生させ、排気ガスに極性を持たせる。触媒形ガス処理部２０は、排気ガス流路の部分に複数枚の光触媒部２２を配置し、光触媒部２２に接続して直流を印加する直流電源２４と、光触媒を活性化させる紫外線灯２５を有している。 （もっと読む）