【課題】フレームを精度よく組み立てることができるワーク位置決め方法及び装置を提供する。
【解決手段】溶接を実行する前に、後部フレーム組立体１６の前部フレーム組立体１４に対する正規姿勢を基準とした位置ズレである変位量Ｌαと、後部フレーム組立体１６を正規姿勢に保持した状態での作用力ｐｘ（反力）とを計測し、計測した当該変位量Ｌαと作用力ｐｘとに基づいて、溶接後に後部フレーム組立体１６の位置決めを解除したときに後部フレーム組立体１６が正規姿勢に戻るようにするための矯正変位量Ｄを算出し、後部フレーム組立体１６を矯正変位させる。 （もっと読む）

【課題】高強度の７０００系Ａｌ合金からなるＡｌ部材の複数にて構成される、二輪車やバギー車用フレーム材において、その溶接割れ感受性を低減させると共に、強度特性に優れた溶接継手を実現する。
【解決手段】複数のＡｌ部材を与える７０００系Ａｌ合金の合金組成を、Ｃｕ：０．０１〜０．５０％、Ｍｇ：０．５〜２．１％、並びにＺｎ：４．０〜８．５％を含み、残部がＡｌ及び不可避的不純物であるように規定し、かかるＡｌ部材の複数を溶接により一体化して、二輪車やバギー車用フレーム材を製造するに際して、溶加材として、Ｍｇ：５．５〜８．０％、Ｃｒ：０．０５〜０．２５％、Ｔｉ：０．２５％以下、Ｓｉ：０．４％以下、Ｆｅ：０．４％以下、Ｃｕ：０．１％以下、Ｚｒ：０．０５％以下、及びＺｎ：０．２５％以下を含み、残部がＡｌ及び不可避的不純物である合金組成のものを用いた。 （もっと読む）

【課題】ワークの誤差が本溶接後に許容範囲外になるのを防止できる精度管理方法を提供すること。
【解決手段】精度管理方法は、部品を組み立てて溶接した際の精度を管理する。この精度管理方法は、部品同士を位置決めするステップＳ１と、この位置決めした部品同士を仮溶接するステップＳ２と、この仮溶接した部品同士を本溶接するステップＳ３と、この本溶接した部品を測定するステップＳ４と、この部品の基準位置からの誤差を求めて、この求めた誤差をステップＳ１にフィードバックするステップＳ５と、を備える。 （もっと読む）

【課題】車体フレーム等のワークを溶接するにあたり、高精度に位置決め保持するとともに、姿勢の変換を簡単な構成で行うことができるようにし、しかも、すべての機種に簡易に対応できるようにする。
【解決手段】基台２０の枢支軸２１周りに回動自在な回転体２２に、車体フレーム（ワークＷ）のヘッドパイプを保持するヘッドパイプ固定部２３と、ピボットを保持するピボット支持台２６の基準ピン部２７を設け、ピボット支持台２６をスライド自在にすることで、基準ピン部２７とヘッドパイプ固定部２３の相互距離を調整可能にする。また、ヘッドパイプ固定部２３の挿入バーｊの傾斜角を固定、フリー状態自在にし、あらゆる機種のワークＷを保持できるようにする。また、枢支軸２１と基準ピン部２７を結ぶ線周りに回転体２２を回転自在にする。 （もっと読む）

【課題】 溶接するワークの姿勢制御の簡素化を図り、生産性を向上させる。
【解決手段】 一列に配置した複数の同一形状のワークとしての車体フレーム１１をワーク保持具１２で保持し、複数の車体フレーム１１を同時に溶接する際に、各車体フレーム１１に対応する溶接トーチ１３にそれぞれ車体フレーム１１の溶接箇所が対向するように車体フレーム１１をワーク保持具１２を介して上下動及び水平動させ且つワークの列の方向と平行な直線１６１を中心にワーク保持具１２を回転させて、全ての車体フレーム１１の姿勢を同時に変化させるとともに車体フレーム１１の列の方向にほぼ平行な平面上に溶接面を設けるように車体フレーム１１を保持するワーク保持機構１８と、車体フレーム１１の列の方向と平行に一列に車体フレーム１１にそれぞれ対向させて溶接トーチ１３を配置した溶接機構１４と、を有する。 （もっと読む）

【課題】 自動二輪車用フレームの溶接方法を改良することで、溶接ひずみを抑える。
【解決手段】 左右一対のシートレール６２，６３の外側を構成する左外側シートレール部４６及び右外側シートレール部５２、メインフレーム６１、左ピボット支持プレート３２及び右ピボット支持プレート３３で構成したフロントフレーム半体４４と、左右一対のシートレール６２，６３の内側を構成する左内側シートレール部５６及び右内側シートレール部５７とを、溶接線が上面と下面とに現れるように仮結合する仮結合工程と、シートレール外半部４６，５２とシートレール内半部５６，５７とを後端部６２ｃ，６３ｃから自動二輪車用車体フレーム１１Ａの中央部１１ｃに向かって溶接する後部溶接工程と、を含む。 （もっと読む）