【課題】フレームを精度よく組み立てることができるワーク位置決め方法及び装置を提供する。
【解決手段】溶接を実行する前に、後部フレーム組立体１６の前部フレーム組立体１４に対する正規姿勢を基準とした位置ズレである変位量Ｌαと、後部フレーム組立体１６を正規姿勢に保持した状態での作用力ｐｘ（反力）とを計測し、計測した当該変位量Ｌαと作用力ｐｘとに基づいて、溶接後に後部フレーム組立体１６の位置決めを解除したときに後部フレーム組立体１６が正規姿勢に戻るようにするための矯正変位量Ｄを算出し、後部フレーム組立体１６を矯正変位させる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、十分な接合強度を確保しつつ、溶接によるフレーム材の変形を抑制することができるフレーム構造体の溶接構造を提供することを目的とする。
【解決手段】一方のフレーム材１０の側面に、筒状の他方のフレーム材２０の端面を突き当てた状態で、その突き当て部を溶接したフレーム構造体の溶接構造であって、他方のフレーム材２０の端面における溶接部３０の長さに対する非溶接部３１の長さの比率を１０〜４０％とした。 （もっと読む）

【課題】薄肉部材に薄肉部材よりも熱容量の大きな取付部材のフランジ部を重ねてアーク溶接しても、溶け落ちを防止できる溶接構造を得る。
【解決手段】薄肉部材１に薄肉部材１よりも熱容量の大きな取付部材２のフランジ部６を重ね合わせてアーク溶接により薄肉部材１とフランジ部６の外縁とを隅肉溶接する。その際、フランジ部６の外縁の厚さを薄肉部材１の肉厚に応じて薄くした。また、フランジ部６の外縁の厚さＴを薄肉部材の肉厚ｔの０．５倍から２．０倍の間とした。更に、フランジ部６の外縁に沿って段部６ｂを形成してフランジ部６の外縁端側に薄肉部６ａを設けフランジ部６の外縁の厚さを薄くした。 （もっと読む）

【課題】 鋼板の重ね隅肉アーク溶接継手に負荷が作用した際に、溶接開始点の止端部から発生する疲労破壊及び溶接終了点のルート部から発生する疲労破壊の一方または双方を抑制した疲労特性に優れた重ね隅肉アーク溶接継手およびその製造方法を提供すること。
【解決手段】 ２枚の鋼板の一部を重ね合わせて、上板鋼板と下板鋼板の隅を溶接して隅肉アーク溶接ビードを形成した重ね隅肉アーク溶接継手において、隅肉アーク溶接ビードの溶接終了点となる上板鋼板側に、上板鋼板と下板鋼板とを点溶接した溶接終了点側上板付加ビードを設け、かつ、前記隅肉アーク溶接ビードの溶接開始点止端部と一部重なり合う溶接開始点側下板付加ビードを下板鋼板に設けたことを特徴とする疲労特性に優れた重ね隅肉アーク溶接継手。 （もっと読む）

【課題】位置合わせのためのエッジ部等の構造を設ける必要がなく、且つ溶接不良の低減及び歩留まり向上が可能な接合構造及び接合方法を提供する。
【解決手段】Ｕ状断面の下部板部材５の一方の下部側板部７の外面７ａと、Ｕ状断面の上部板部材１０の他方の上部側板部１３の内面１３ａとを近接または接触させ、他方の下部側板部８の内面８ａと一方の上部側板部１２の外面１２ａとを近接又は接近させた重なり状態にする。続いて、下部板部材５の下部底板部６に形成した第１挿通孔９から位置決め用治具１５を挿入し上部板部材１０の上部底板部１１に形成した第２挿通孔１４に位置決め用治具１５の先端部１８を挿入した組付状態とする。この組付状態で、一方の下部側板部７の外面７ａと他方の上部側板部１３の端面１３ｂとを溶接し、一方の上部側板部１２の外面１２ａと他方の第１側板部８の端面８ｂとを溶接する。 （もっと読む）

【課題】良好な操安性を維持する上で十分な強度を有するサスペンションの形成が容易にできるようにする。
【解決手段】車両用サスペンションの形成方法であって、平板材２６の長手方向の端部に一対の切り欠き２７，２８を打ち抜き成形する。次に、切り欠き２７，２８の縁部をコイニング加工する。次に、各切り欠き２７，２８が各嵌合切り欠き２０，２１になるよう平板材２６を屈曲してビーム１１を形成する。次に、各嵌合切り欠き２０，２１をアーム１０の中途部１０ａ外面にそれぞれ嵌合し、この際、少なくとも車輪４に近い側の嵌合切り欠き２１の縁部であって、縁部の長手方向の各部分のうち、少なくともアーム１０の軸心１０ｂよりも下側の部分における内側面２１ａがアーム１０の中途部１０ａ外面に面接触状となるよう前記コイニング加工をする。次に、アーム１０の中途部１０ａ外面に各嵌合切り欠き２０，２１の縁部を溶接する。 （もっと読む）

【課題】コストや重量をほとんど増加させないで、薄板部品の疲労亀裂発生の防止、または疲労亀裂発生時期の遅延を効果的に達成できる溶接ビードの補強効果を利用した薄板構造体の振動モードの制御方法を提供する。
【解決手段】少なくとも１部品は薄板でなる、少なくとも２部品１１，１５を溶接する溶接ビードの補強効果を利用した薄板構造体の振動モードの制御方法である。薄板部品１１に他の部品１５を数箇所で断続的にアーク溶接した溶接部品における、応力が集中する溶接部位ｅと、応力の方向と大きさとを予め検証する。応力が集中する溶接部位ｅと薄板部品１１とに跨って、薄板部品１１に疲労亀裂が発生しない方向と長さに設定した応力分散用溶接ビードｆを置く。 （もっと読む）

【課題】軽量化を図ると共に、あらゆる方向からの捩り力、引張り力、曲げ力あるいは圧縮力に対しても、接合強度が高く、高剛性で、製造的にもコスト的にも有利な、車両用部品の構造を提供する。
【解決手段】アルミダイキャスト製のトレーリングアーム１と鋼板製のトーションビーム２相互間に鋼板製の中間部材１１を設け、中間部材１１の一端部をトーションビーム２と溶接接合し、他端部１１ａをトレーリングアーム１のダイキャスト成形時に一体的に鋳包むように構成した車両用部品であり、中間部材１１は、一端部が筒状をしたトーションビーム２の端部と内接若しくは外接するように成形され、鋳包み部１２が、中間部材１１の軸線と並行に伸延する直状管部１１ｄと、直状管部１１ｄの少なくとも端部１１ｂに形成された段付き部１１ｅと、を有するように形成したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】剛性に優れた自動車用骨格部品を得る。
【解決手段】本発明に係る自動車用骨格部品１は、断面形状が略ハット形状のフレーム部品３のフランジ部３ａと、フランジ部３ａに対向して配置するパネル部品５とを溶接して閉断面を構成する自動車用骨格部品１であって、溶接位置座標を、フランジ部３ａとパネル部品５との接触位置の端部を０とし、フランジ部３ａのフランジ外端側を（−）、略ハット形状における縦壁側を（＋）とした座標系で表し、略ハット形状の縦壁部３ｂとフランジ部３ａを繋ぐ円弧状部３ｃの半径をＲ(mm)としたときに、下式で表される位置Ｘを片側溶接方法にて連続溶接してなることを特徴とするものである。
＋√(2Rａ-ａ²)≧Ｘ＞1.5 ただし、R≧2 (単位：mm)
ａ：溶接可能な間隙量 （もっと読む）

【課題】中空構造のパイプ状部材を用いて支持用ブラケットを構成する場合において、従来と同等の支持強度を確保しつつ、溶接不良の発生を抑制することができる支持用ブラケットを提供する。
【解決手段】本発明の一実施形態に係る排気管３の支持用ブラケット１は、フレーム５から排気管３を支持するための支持用部材であり、中空構造のパイプ状部材により構成され、フレーム５（より詳しくは被溶接部６）に対して溶接により固設されるものであって、支持用ブラケット１における被溶接部６に対して溶接される部位である溶接部１ｄが、該溶接部１ｄの長さ方向に直交する断面視において略三角形の形状に形成される。 （もっと読む）

【課題】溶接時の作業効率を改善する。
【解決手段】サスペンションメンバの一部を構成するクロスメンバ２０は、二つ以上の板状部材を組み合わせて中空構造となるように成形されている。二つの板状部材２２、２４を隣り合わせて溶接すべき部分に沿って、溶接すべき部分の長さに基づき予め定められた位置に切り欠き３０ａ−３０ｅが形成されている。 （もっと読む）

【課題】材料の無駄を無くして重量の増加を発生させることなく、且つ安定した溶接を行うことができる乗物用シートのシートフレームを提供する。
【解決手段】長尺状の複数のフレーム部材のそれぞれの長手方向の端部が溶接されて構成され、フレーム部材Ｆ３、Ｆ４のそれぞれは板材にて形成されてハット断面形状を有している。そしてフレーム部材の長手方向端部には、溶接相手のフレーム部材に向かう接続方向に沿った所定長さＬ３２、Ｌ２３と板材の厚さｔに相当する幅とを有する接続方向面Ｍａと、接続方向面Ｍａの端部を起点としてハット断面形状に沿った突出面Ｍｂと、接続方向面Ｍａの端部を起点としてハット断面形状に沿った凹み面Ｍｃと、が形成され、互いに溶接されるそれぞれのフレーム部材の接続方向面Ｍａが対向させて接触されて突き当て溶接されている。 （もっと読む）

【課題】鉄道車両台車枠横梁の製造において、溶接作業性を損なうことなく、溶接歪を低減する。
【解決手段】横梁パイプ６１０と、補強梁６２０と、キャリパ受６３０と、歯車箱吊受６４０と、モータ受６５０の溶接において、パイプ６１０内部に中空の容器６６０を挿入し、容器６６０内部に流体６７０を充填する。その後容器６６０を密閉した状態で、アーク溶接６８０を実施する。これによって溶接歪を低減することが出来る。 （もっと読む）

【課題】クレーンジブを容易に製造すること。
【解決手段】複数の断面四辺形状の本体部材２１ａを溶接接合してクレーンジブの長尺の支持部２１を形成するクレーンジブ製造方法であって、本体部材２１ａの長さに応じて複数の架台１００をスライド移動設置し、架台１００上に本体部材２１ａを載置する配材工程と、当該架台１００に載置された各本体部材２１ａの端部を突き合わせて、仮溶接止めする突き合わせ工程と、当該突合せ部の上面部を溶接する一部溶接工程と、作業床Ｇに配置された保持機構２００により本体部材２１ａを輪転させて、突合せ部のその他の辺を順次、溶接施工する溶接工程と、を含む。 （もっと読む）

【課題】クレーンジブを容易に製造すること。
【解決手段】長手方向Ｌに沿って側部が開口して形成された長尺の本体部材２１ａに対し、当該本体部材２１ａの開口部分に長尺の板部材２１ｂを溶接することでクレーンジブ２をなす長尺中空の支持部２１を形成するクレーンジブ製造方法であって、本体部材２１ａと板部材２１ｂとを仮溶接して支持部２１を仮組みする仮組み工程と、仮組みされた２つの支持部２１を並設して、本溶接による予想歪みの反対方向に曲げを付与した状態で、２つの支持部２１相互を拘束する曲げ工程と、拘束した状態の２つの支持部２１の本溶接を同時施工する本溶接工程とを含む。 （もっと読む）

【課題】アーク溶接部の耐食性に優れた高強度の自動車シャシ部材を提供する。
【解決手段】板厚１.０〜３.０ｍｍの溶融Ｚｎ−Ａｌ−Ｍｇ系合金めっき鋼板部材同士のアーク溶接接合部を持ち、溶接前にめっき層を有していた鋼板表面は溶接ビード止端部まで連続的にＺｎ−Ａｌ−Ｍｇ系合金層で覆われており、そのＺｎ−Ａｌ−Ｍｇ系合金層と鋼素地の間にはＦｅ−Ａｌ系合金層が存在し、溶接ビード止端部からの距離が２.０ｍｍ以内の鋼板表層部において、Ｚｎ−Ａｌ−Ｍｇ系合金層は平均Ａｌ濃度：０.２〜２２.０質量％、平均Ｍｇ濃度：１.０〜１０.０質量％、且つＦｅ−Ａｌ系合金層は平均Ｆｅ濃度：７０.０質量％以下である自動車シャシ部材。 （もっと読む）

【課題】アーク溶接部の耐食性に優れた高強度の自動車シャシ部材を提供する。
【解決手段】板厚１.０〜３.０ｍｍの溶融Ｚｎ−Ａｌ系合金めっき鋼板部材同士のアーク溶接接合部を持ち、溶接前にめっき層を有していた鋼板表面は溶接ビード止端部まで連続的にＺｎ−Ａｌ系合金層で覆われており、そのＺｎ−Ａｌ系合金層と鋼素地の間にはＦｅ−Ａｌ系合金層が存在し、溶接ビード止端部からの距離が２.０ｍｍ以内の鋼板表層部において、Ｚｎ−Ａｌ系合金層は平均Ａｌ濃度：０.２〜２２.０質量％、且つＦｅ−Ａｌ系合金層は平均Ｆｅ濃度：７０.０質量％以下である自動車シャシ部材。 （もっと読む）

【課題】アルミニウム合金中空形材の後面側フランジ背面に対して鋼板を溶接する場合でも、前記曲げ強度部材として要求される高い接合強度が得られる複合補強部材の製造方法および複合補強部材を提供することを目的とする。
【解決手段】矩形断面内に中リブを設けた日形断面形状を有するアルミニウム合金中空形材２の後面側フランジ４の背面に積層した鋼板１０、１１を、後面側フランジ４の両端部側４ｂ、４ｃと、後面側フランジ４の中リブ７が交差する中央部側４ａとの三箇所で、一体に溶接接合する際に、前記中央部側４ａの背面領域を予め凸状８に形成しておき、この凸部８を間に挟み、この凸部８が鋼板間に突出するように、２枚の前記鋼板を積層して、この状態でＦＣＷによりアーク溶接する。 （もっと読む）

【課題】肉盛り溶接で金属板に形成した肉盛り部の硬さを非破壊で簡便に評価することのできる方法を提供する。
【解決手段】補強用ビード部の良否判定方法は、金属板を構成要素とする車体構成部品に肉盛り溶接で形成した複数の補強用ビード部の寸法を取得する寸法取得工程と、複数の補強用ビード部の硬さを実測により評価する数値実測工程と、寸法取得工程で得た補強用ビード部の寸法と、数値実測工程で得た補強用ビード部の硬さの実測値との相関を取得する相関取得工程とを備え、相関取得工程で得た相関に基づき、補強用ビード部の硬さを評価する。 （もっと読む）

【課題】溶接部の品質を高めると共に歩留まりを高めることが可能なアクスルの製造方法およびアクスルの製造システムを提供する。
【解決手段】アクスルの製造方法は、当接部５ａ，５ｂを所定の溶接条件に基づいて、溶接トーチ３１ｂで溶接する第１溶接工程と、第１溶接工程の実施中に溶接機３３から溶接トーチ３１ｂに供給される溶接電流値を電流測定部３４によって測定する測定工程と、測定工程において測定された溶接電流値に移動平均処理を施してなる波形パターンと基準溶接電流値に移動平均処理を施してなる波形パターンとの差分を算出し、当該差分と所定閾値との比較に基づいて、第１溶接工程における溶接条件の可否を判定する判定工程と、を備えている。 （もっと読む）