【課題】簡単な構造により接合時の歪に起因する変形を低減できるとともに、変形が生じても簡単に変形を矯正できるパネル接合体、このパネル接合体の製造方法およびこのパネル接合体を備えた車両を提供する。
【解決手段】並んで配置される複数のパネル１０の縁部間および縁部１２ａ，１２ａ間に、連結部を有して連結して構成されたパネル接合体２０であって、連結部は、複数のパネル１０の第二主板１２，１２のそれぞれが、各パネル１０間に配置された連結板部材３０のそれぞれ対応する側縁３０ａと接合されて形成され、連結板部材３０は、第二主板１２の縁部１２ａに沿う方向に互いに離間して複数設けられていることを特徴としている。 （もっと読む）

【課題】複数のロータセグメントからなるタービンロータにおいて、溶接継手部の裏側の処理が容易に実施できるタービンロータ。
【解決手段】複数のロータセグメント４，５，６が軸線Ｄ方向に互いに接合してなるタービンロータ１であって、ロータセグメント４，５，６は、軸線を中心とした円筒状をなし、軸線方向の端部が隣り合うロータセグメント同士で互いに溶接される溶接端面１３，１４とされた外筒部１１と、外筒部の内周面から径方向内側に張り出すように形成され、軸線Ｄを中心とする孔部１５を一体形状にて有する円板部１２とを有するタービンロータ１。 （もっと読む）

【課題】高温高圧環境下で使用される鋳鋼製金属部品に生じる損傷を簡易に補修することを可能とする。
【解決手段】金属部品の損傷部位を機械的に除去し、前記損傷部位が除去された部分を、前記金属部品を形成する金属材料と同一の材質である溶接材により充填し、充填した前記溶接材に対して当該溶接材の融点よりも低い融点を有する金属材料である低融点材料を溶着させ、溶着させた前記低融点材料を除去するとともに、前記溶接材によって充填した部分の表面を平滑になるように研磨することを特徴とする金属部品の修理方法である。 （もっと読む）

【課題】美観に優れ、製造工程での不良発生率も少なく、容易に製造可能なスチールドアを提供する。
【解決手段】上壁・左壁11ｂ・右壁、又は、上壁・左壁11ｂ・右壁・下壁から成る側壁部11と、平板状の表て壁部とを有し横断面コの字状に折曲形成した第１板材１と、裏板部としての平板状の第２板材２と、を具備し、第１板材１の側壁部11の裏面側の端面12と、第２板材２の外面22と、を同一平面状として、相互当接部Ｓをアルゴン電気溶接にて、固着一体化した。 （もっと読む）

【課題】比較的細径の管内部の溶接を行うことのできる溶接装置を提供すること。
【解決手段】管の内部に挿入される挿入部１と、管の外部に配置されて挿入部１を管の内部に配置する非挿入部２と、挿入部１に設けられ、管の内部に配置された状態で管の内面に溶接を行う溶接トーチ１１と、挿入部１に設けられ、溶接トーチ１１の先端部１１ａが向く管の径方向に溶接トーチ１１を移動させる溶接トーチ移動機構１２と、非挿入部２に設けられ、先端に挿入部１が取り付けられて管に挿入される支持ロッド２１を、当該支持ロッド２１の軸Ｓ１廻りに回転移動させる回転移動機構２２と、非挿入部２に設けられ、支持ロッド２１を、当該支持ロッド２１の軸Ｓ１の延在方向に沿って移動させる軸方向移動機構２３と、非挿入部２に設けられ、溶接トーチ１１に至り溶接ワイヤを供給する溶接ワイヤ供給機構２４と、を備える。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造により接合時の歪に起因する変形を低減できるとともに、変形が生じても簡単に変形を矯正できるパネル接合体、このパネル接合体の製造方法およびこのパネル接合体を備えた車両を提供する。
【解決手段】複数のパネル１０の縁部１１ａ，１１ａ間および縁部１２ａ，１２ａ間に、連結部９を有して連結して構成されたパネル接合体２０であって、連結部９は、隣接するパネル１０の第一主板１１，１１同士が接合されるとともに、パネル１０の第二主板１２，１２のそれぞれが、第二主板１２，１２間に配置された連結板部材３０のそれぞれ対応する側縁３０ａ，３０ａと接合されて形成され、連結部９の縁部１１ａ，１１ａに沿う断面の曲げ降伏荷重が、パネル１０の曲げ降伏荷重よりも小さく設定されていることを特徴としている。 （もっと読む）

【課題】溶融玉の形状を安定させることにより溶接強度を安定させることができるアーク溶接方法を提供すること。
【解決手段】導体２０，２１と電極１２との間でアーク放電を発生させて溶接を行うＴＩＧ溶接において、溶接電流を一時的に低減することにより、放電中に導体２０，２１の端部２０ａ，２１ａに作用するアーク圧力を放電途中で一時的に低下させて、導体２０，２１ごとに溶融して独立している溶融金属同士を一体化させる。 （もっと読む）

【課題】溶接時に優れた耐高温割れ性を有するＮｉ基耐熱合金用溶接材料並びに溶接中の耐高温割れ性、高温で長時間使用中の耐応力緩和割れ性及び良好なクリープ強度を有する溶接金属と溶接継手を提供すること。
【解決手段】（１）Ｃ：０．０６〜０．１８％、Ｓｉ≦０．５％、Ｍｎ≦１．５％、Ｎｉ：４５〜５５％、Ｃｒ：２５〜３５％、Ｗ：７．０〜１３．０％、Ｔｉ：０．２超〜１．５％、Ａｌ＜０．１％及びＮ：０．００２〜０．２０％を含み、残部がＦｅ及び不純物からなり、不純物中のＯ≦０．０２％、Ｐ≦０．００８％及びＳ≦０．００５％の化学組成を有するＮｉ基耐熱合金用溶接材料。この溶接材料は、Ｆｅの一部に代えてＮｂ≦１．０％を含んでもよい。（２）上記のＮｉ基耐熱合金用溶接材料を用いてなる溶接金属。（３）上記溶接金属と高温強度に優れたＮｉ基耐熱合金の母材とからなる溶接継手。 （もっと読む）

【課題】本発明は、十分な接合強度を確保しつつ、溶接によるフレーム材の変形を抑制することができるフレーム構造体の溶接構造を提供することを目的とする。
【解決手段】一方のフレーム材１０の側面に、筒状の他方のフレーム材２０の端面を突き当てた状態で、その突き当て部を溶接したフレーム構造体の溶接構造であって、他方のフレーム材２０の端面における溶接部３０の長さに対する非溶接部３１の長さの比率を１０〜４０％とした。 （もっと読む）

【課題】薄肉部材に薄肉部材よりも熱容量の大きな取付部材のフランジ部を重ねてアーク溶接しても、溶け落ちを防止できる溶接構造を得る。
【解決手段】薄肉部材１に薄肉部材１よりも熱容量の大きな取付部材２のフランジ部６を重ね合わせてアーク溶接により薄肉部材１とフランジ部６の外縁とを隅肉溶接する。その際、フランジ部６の外縁の厚さを薄肉部材１の肉厚に応じて薄くした。また、フランジ部６の外縁の厚さＴを薄肉部材の肉厚ｔの０．５倍から２．０倍の間とした。更に、フランジ部６の外縁に沿って段部６ｂを形成してフランジ部６の外縁端側に薄肉部６ａを設けフランジ部６の外縁の厚さを薄くした。 （もっと読む）

【課題】端子の寸法を大型化させることなく、溶接時に、固定されている端子の端部に板厚方向の応力が加わるのを抑制する。
【解決手段】一方向に延在し、延在方向の一方端部が板厚方向に存在する他の導電部材に溶接され、延在方向の他方端部が固定された板状の端子は、一方端部に働く板厚方向への応力を、他方端部に向かうに従って板厚方向に向けて変化させる形状である。 （もっと読む）

【課題】 鋼管杭施工地での鋼管杭の溶接方法として、溶接時間を短縮するとともに溶接欠陥を低減することができる鋼管杭の炭酸ガスシールドアーク溶接方法を提供する
【解決手段】 鋼管杭施工地での鉛直方向に配置された鋼管杭同士を炭酸ガスシールドアーク溶接で溶接する鋼管杭の溶接方法において、開先形状をルートフェイス３ｍｍ以下、開先角度２５°〜３５°、ルートギャップ１ｍｍ以下のレ形開先とし、シールドガス流量／ノズル内径を６〜１２Ｌ／ｍｉｎ・ｍｍ^２、溶接電流を３５０〜４５０Ａとすることを特徴とする鋼管杭の炭酸ガスシールドアーク溶接方法。 （もっと読む）

【課題】 鋼板の重ね隅肉アーク溶接継手に負荷が作用した際に、溶接開始点の止端部から発生する疲労破壊及び溶接終了点のルート部から発生する疲労破壊の一方または双方を抑制した疲労特性に優れた重ね隅肉アーク溶接継手およびその製造方法を提供すること。
【解決手段】 ２枚の鋼板の一部を重ね合わせて、上板鋼板と下板鋼板の隅を溶接して隅肉アーク溶接ビードを形成した重ね隅肉アーク溶接継手において、隅肉アーク溶接ビードの溶接終了点となる上板鋼板側に、上板鋼板と下板鋼板とを点溶接した溶接終了点側上板付加ビードを設け、かつ、前記隅肉アーク溶接ビードの溶接開始点止端部と一部重なり合う溶接開始点側下板付加ビードを下板鋼板に設けたことを特徴とする疲労特性に優れた重ね隅肉アーク溶接継手。 （もっと読む）

【課題】
少なくとも２個に分割されたタービンロータ母材が、突き合せ溶接により形成される溶接部を介して接続されるものであっても、製造時間が短く、かつ、耐食性に優れたタービンロータを得ること。
【解決手段】
本発明のタービンロータは、上記目的を達成するために、少なくとも２個に分割されたタービンロータ母材が、突き合せ溶接により形成される溶接部を介して接続されており、前記溶接部は、少なくとも半径方向内側に位置する溶接部中央部と、該溶接部中央部より半径方向外側に位置し、厚さが４〜２０ｍｍ、幅が前記溶接部中央部よりも４〜１０ｍｍ広い溶接部表層部とから形成されていると共に、少なくとも前記溶接部表層部に付随する熱影響部の最大結晶粒度は５以上であり、かつ、前記溶接部の厚さが８０ｍｍ以上であることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】アルミニウム合金材と鋼材との異種金属接合を、鋼材同士の接合等に最も広く採用されているＴＩＧ溶接により行うことができ、しかも、良好なビード外観と必要な継手強度を得ることができる異種金属接合方法を提供する。
【解決手段】タングステン電極５をアルミニウム合金材１側に５°超３５°未満傾けた状態で、タングステン電極５の先端部を、アルミニウム合金材１の端縁から０ｍｍ以上３．５ｍｍ未満アルミニウム合金材１側の範囲の位置で、且つ、アルミニウム合金材１の表面位置から、２．０ｍｍ以上４．５ｍｍ未満垂直に離れた位置に配置して、アルミニウム合金材１と鋼材２をすみ肉溶接する。 （もっと読む）

【課題】アルミニウム合金材と鋼材の接合を、鋼材同士の接合等に最も広く採用されているＴＩＧ溶接により行え、しかも、良好なビード外観と必要な継手強度を得ることができる異種金属接合方法を提供する。
【解決手段】タングステン電極５を、鋼材２側に３５°以上６０°未満傾けると共に、タングステン電極５の先端部を、アルミニウム合金材１の表面から２．０ｍｍ以上４．５ｍｍ未満垂直に離れた位置に配置し、タングステン電極５の中心軸の延長線がアルミニウム合金材１の表面と交わる位置を、アルミニウム合金材１の端縁から１．０ｍｍ以上３．０ｍｍ未満アルミニウム合金材１側の範囲とし、アーク７を照射してアルミニウム合金材１と鋼材２をすみ肉溶接する。 （もっと読む）

【課題】良好な操安性を維持する上で十分な強度を有するサスペンションの形成が容易にできるようにする。
【解決手段】車両用サスペンションの形成方法であって、平板材２６の長手方向の端部に一対の切り欠き２７，２８を打ち抜き成形する。次に、切り欠き２７，２８の縁部をコイニング加工する。次に、各切り欠き２７，２８が各嵌合切り欠き２０，２１になるよう平板材２６を屈曲してビーム１１を形成する。次に、各嵌合切り欠き２０，２１をアーム１０の中途部１０ａ外面にそれぞれ嵌合し、この際、少なくとも車輪４に近い側の嵌合切り欠き２１の縁部であって、縁部の長手方向の各部分のうち、少なくともアーム１０の軸心１０ｂよりも下側の部分における内側面２１ａがアーム１０の中途部１０ａ外面に面接触状となるよう前記コイニング加工をする。次に、アーム１０の中途部１０ａ外面に各嵌合切り欠き２０，２１の縁部を溶接する。 （もっと読む）