【課題】複雑な三次元構造形状を有する複合プライをレイアップするのが難しく工具補助が必要で時間とコストがかさむ。工具補助が不要で作業量が縮小出来るシステム、方法を提案する。
【解決手段】プリフォームを形成する方法は、構造繊維及び樹脂を含む粘着力の高められた繊維状物質の層を提供するステップを含む。層はダイ断面形状を有する形成ダイセットに通される。熱可塑性樹脂は加熱される。層はダイ断面形状に形成される。ダイ断面形状を有するプリフォームが形成されるような方法で、熱可塑性樹脂は凝固する。 （もっと読む）

【課題】 金属ライナと炭素繊維層の軸方向収縮差を吸収しつつ、耐高圧性、耐疲労性について向上させる上で好ましい補強繊維層を備えた高圧容器を提供する。
【解決手段】 胴部２とドーム部３ａ，３ｂとを有し、かつ、両側のドーム部間の全長が２ｍ以上６ｍ以下となるように形成された金属ライナ１の外周面に、熱硬化性樹脂が含浸された繊維を巻きつけた構造の長尺高圧容器Ａであって、金属ライナに接する最も内側には非導電性繊維層１１が絶縁層として形成され、この絶縁層の外側に炭素繊維のフープ巻き繊維層１２，１４，１６と炭素繊維のヘリカル巻き繊維層１３，１５，１７が交互に少なくとも３層ずつ順次積層されて炭素繊維層が合計６層以上形成され、絶縁層はいずれの炭素繊維層よりも薄く形成されるようにする。 （もっと読む）

【課題】自動車のハイブリッド部材を、コスト面において効率的に実施することができるような製造方法の提供。
【解決手段】以下のステップによる方法で解決される。・ベースボディ１を、三次元に型成形された自動車部材として製造するステップ。・少なくとも一層の繊維材料を準備し、好ましくは二つ以上の層が積層されて樹脂に浸透され、及び/又は樹脂を付勢されるステップ。・繊維材料をプリフォーム部分へ切断するステップ。・ブランク２をプリフォーム３上に載置して加熱するステップ。・ベースボディ１をプリフォーム３上に位置決めするステップ。・ベースボディ１及び/又はプリフォーム３を押付けて、ブランク２をベースボディ１の形状へと形成するステップ。・ブランク２を硬化するステップ。 （もっと読む）

【課題】厚みがあって中心線回りの捩れの大きい翼形状であっても成形が容易に行うことができる航空機用ガスタービンエンジンのブレード及び大量生産に適した製造方法を提供する。
【解決手段】強化繊維を含み、かつ複数の熱可塑性樹脂をマトリックスとする複数の複合材プリプレグを、平面上に厚さ方向に積層して積層体を形成する積層工程と、前記積層体を加熱及び加圧して平板形状に成形する第一成形工程と、平板形状に成形された前記積層体を再度加熱および加圧して３次元曲面形状の翼片に成形する第二成形工程と、複数の前記翼片を重ね合わせたうえで、加熱及び加圧して一体化し、３次元翼面形状を得る第三成形工程と、を備える。 （もっと読む）

【課題】本発明の目的は、凹状のギャップ又は複雑な形状に適合可能なチューブ状構造体を提供することである。
【解決手段】本発明は、チューブ状構造体（３２）に係り、互いに円状の関係を有する複数の軸方向部位（３０）と、このチューブ状構造体を形成するようにこの軸方向部位と互いに連結するバイアス部位とを有するチューブ状構造体（３２）を開示する。チューブ状構造体の軸方向部位は、この構造体のバイアス部位よりも大きな径を有する。 （もっと読む）

【課題】フィラーを用いることなく筒状組紐のコーナ部間の隙間を埋めることができ、製造コストを低減することができるスキン・リブ構造体を提供すること。
【解決手段】中間基材１３は、四つのコーナ部１２ａを有する四角筒状に形成されるとともにコーナ部１２ａに太型軸方向糸条２３ａが配列されてなる筒状組紐１２を四つ備える。中間基材１３は、四つの筒状組紐１２が互いのコーナ部１２ａを隣接させて一体化して形成されている。四つの筒状組紐１２における互いに重なり合う一方の面１２ｂでリブ１３ｂが形成されるとともに、他方の面１２ｃでリブ１３ｂが架設されたスキン１３ａが形成されている。そして、隣接するコーナ部１２ａの両方が、太型軸方向糸条２３ａで形成されている。 （もっと読む）

【課題】強化繊維のクリンプが無く、しかも形態保持性及び賦形性が良く繊維強化複合材料の強化繊維基材に適した織物基材を提供する。
【解決手段】織物基材10は、繊維束からなり互いに平行に配列された複数の強化繊維用経糸11と、繊維束からなり互いに平行にかつ強化繊維用経糸11と交差する方向に配列された複数の強化繊維用緯糸12とを備えている。強化繊維用緯糸12より細い糸条からなり、強化繊維用緯糸12と同方向に延びる補助緯糸13は、強化繊維用経糸11に対して強化繊維用緯糸12の反対側に配列されている。強化繊維用経糸11より細い糸条からなる補助経糸14ａ，14ｂは、強化繊維用経糸11と同方向に延びかつ強化繊維用経糸11同士の間に配列され、強化繊維用緯糸12に係合した状態での折り返し及び補助緯糸13に係合した状態での折り返しが混在した状態で配列されている。 （もっと読む）

【課題】強化繊維と熱可塑性樹脂からなる複合材料用の等方性ランダムマットを効率的に製造する方法を提供する。
【解決手段】複数の強化繊維からなるストランドＹを長手方向に沿って連続的にスリットして複数の細幅ストランドにした状態で、切断・解繊装置１４にて平均繊維長３〜１００ｍｍに連続的にカットし、カットした強化繊維束に気体を吹付けて開繊させ、これを熱可塑性樹脂供給部１５からの粉粒体状又は短繊維状の熱可塑性樹脂とともに、通気性支持体１６上に散布し堆積・定着させることにより、上記強化繊維と上記熱可塑性樹脂とが混在する等方性ランダムマットＭを形成する。このランダムマットＭを加熱加圧することにより、薄肉で物性の良好な熱可塑性複合材料となる。 （もっと読む）

【課題】特に耐衝撃性が求められる用途および部材に好適な繊維複合材料を提供する。
【解決手段】繊維長５〜３００ｍｍの有機強化繊維と、マトリクス樹脂となる熱可塑性樹脂とを含み、有機強化繊維は、目付けが２５〜３０００ｇ／ｍ^２であり、繊度１００〜１００００ｄｔｅｘの有機強化繊維束（Ａ）と繊度１００ｄｔｅｘ未満の有機強化繊維（Ｂ）とから構成され、該有機強化繊維束（Ａ）の有機強化繊維全量に対する割合が２５Ｖｏｌ％以上９０Ｖｏｌ％未満であるランダムマット。 （もっと読む）

【課題】強化繊維と熱可塑性樹脂を含んでなる、寸法安定性、外観、成形性に優れた成形体の製造方法を提供する。
【解決手段】平均繊維長５〜１００ｍｍの強化繊維と熱可塑性樹脂を含み、強化繊維の目付が２５〜３０００ｇ／ｍ^２であるランダムマット基材を、以下の工程１および工程２を含んで、工程３により成形する成形体の製造方法であって、下記（１）で定義される臨界単糸数以上で構成される強化繊維束（Ａ）の強化繊維全量に対する割合が２０Ｖｏｌ％以上９９Ｖｏｌ％以下であり、工程２における搬送に要する時間を１５秒以下とする成形体の製造方法。工程１．基材を、熱可塑性樹脂樹の軟化温度以上に加熱する工程、工程２．加熱した基材を金型内に搬送する工程、工程３．金型温度を熱可塑性樹脂の軟化温度未満に調節し、基材を成形する工程。臨界単糸数＝６００／Ｄ（１）（ここでＤは強化繊維の平均繊維径（μｍ）である） （もっと読む）

【課題】単一の複合成形材を用いつつ、比較的簡単な工具によって形成されるブレード補強材などの複合補強材を製作するための方法および装置を提供すること。
【解決手段】複合成形材を外郭適合化されたブレード縦通材に形成するための工具装置であって、長さに沿って可撓性とされた長尺パンチと長尺金型を有する。成形材はパンチを用いて押圧されて形成され、成形材は金型に導かれる。パンチおよび金型は、一対の可撓性プレートの間に載置される。プレートと連結されたプレスは、プレートを所望の外郭に曲げることで成形材を外郭適合化する。 （もっと読む）

【課題】導電性繊維と熱硬化性樹脂とを含む繊維強化プラスチック層を有する圧力容器における熱硬化性樹脂を、電磁誘導加熱によって熱硬化する際に、繊維強化プラスチック層の内層側から外層側への熱硬化性樹脂の染み出しを抑制する。
【解決手段】比較的遅い昇温速度で、熱硬化性樹脂の最低粘度を比較的高く維持して、熱硬化性樹脂の熱硬化を行い、その後、比較的速い昇温速度で、急速に熱硬化性樹脂の熱硬化を行う。 （もっと読む）

【課題】十分な剛性を有し軽量でかつ安価な自動車用内装基材の製造方法を提供する。
【解決手段】グラスファイバーの不織布からなるシート状のマット材７にウレタン生成液Ｌを含浸させ、ウレタン生成液Ｌの含浸した上記マット材７を加熱して当該マット材７内でウレタン発泡させるとともに熱硬化させる。 （もっと読む）

【課題】ライナー外周に形成した繊維強化樹脂層の高Ｖｆの抑制に有益な新たなタンク製造手法を提供する。
【解決手段】ＦＷ装置１００は、ライナー１０に樹脂含浸カーボン繊維Ｗを巻回するに当たり、繊維巻回の際の巻回張力を、後工程での熱硬化を図るための熱硬化炉２００が設定する加熱状況（昇温速度）に対応する巻回張力に調整する。この巻回張力調整は、昇温速度が大きいほど小さくなるように張力調整部１４２にてなされる。これにより、ライナー１０の外周には、張力調整部１４２にて調整された巻回張力で樹脂含浸カーボン繊維Ｗが巻回されて繊維強化樹脂層２０が形成され、中間生成品タンク１２が得られる。こうして得られた中間生成品タンク１２は、熱硬化炉２００が設定済みの加熱状況（昇温速度）で加熱を受けて熱硬化し、冷却養生を経て高圧水素タンク３０が得られる。 （もっと読む）

【課題】高温での垂れ下がりが軽減された繊維強化樹脂成形体及びそれを用いた車両用内装材を提供する。
【解決手段】本発明の繊維強化樹脂成形体１００は、繊維強化樹脂用シート１、３と樹脂発泡体シート２とを貼りあわせた繊維強化樹脂成形体であって、繊維強化樹脂用シート１、３は、樹脂発泡体シート２の両側の主面上にそれぞれ配置されており、樹脂発泡体シート２の一方の主面に接している第一繊維強化樹脂用シート１の目付が、樹脂発泡体シート２の他方の主面と接している第二繊維強化樹脂用シート３の目付より大きい。繊維強化樹脂成形体１００は、車両用内装材として用いることができる。 （もっと読む）

【課題】プリプレグ材を使用した複合材の成形型を製作する方法を提供する。
【解決手段】まず、プリプレグシートを連続プルトルージョン成形して長尺の二次元形状の半硬化状態の成形型の素材２００を製作する。
次に、この半硬化状態の素材２００を成形装置１００のベースプレート１１２上に立設した複数枚テンプレート１３１、１３２、１３３、１３４、１３５上に載置して三次元形状に塑性変形させ、成形装置１００全体を加熱・加圧して完全硬化した成形用の型を製作する。 （もっと読む）

【課題】高温での垂れ下がりが軽減された繊維強化樹脂成形体を提供する。
【解決手段】本発明の繊維強化樹脂成形体１００において、樹脂発泡体シート２の両側の主面上に複合繊維が一方向に配列された一方向シートを１層以上含む繊維強化樹脂用シート１、３が配置されており、樹脂発泡体シート２の一方の主面と接している第一繊維強化樹脂用シート１の一方向シート１ｃにおける複合繊維の配列方向と、樹脂発泡体シート２の他方の主面と接している第二繊維強化樹脂用シート３の一方向シート３ｃにおける複合繊維の配列方向が異なっている。また、第一繊維強化樹脂用シート１と第二繊維強化樹脂用シート３は、対応する一方向シートを２層以上含み、第一繊維強化樹脂用シート１における一方向シートの積層順と、第二繊維強化樹脂用シート３における一方向シートの積層順が異なっていることが好ましい。繊維強化樹脂成形体１００は、車両用内装材といて用いられる。 （もっと読む）

【課題】 繊維強化樹脂の成形工程においてガラスクロス等の基材がずれてしまうことが抑制され、また、成形後の脱型工程において、より簡便な方法で繊維強化樹脂を金型から取り外すことができる繊維強化樹脂成形体の製造装置を得ることを目的とする。
【解決手段】 金型２には内部と外部を貫通する穴を設け、この穴に通気性を有する入れ子７を嵌めこむ。金型２に繊維クロス１０を保持させるクロス設置工程では、入れ子７を介して金型２内の空気を吸引する。樹脂注入パイプ６から樹脂を流し込み、繊維クロス１０に含浸させ硬化した後、繊維強化樹脂成形体を脱型する。この脱型の際には、入れ子７を介して金型２内に空気を流入させることにより、脱型が簡便に行える。 （もっと読む）

【課題】スキン−ウェブ構造のような複雑な形状の場合でも、特殊な製造方法を行わずに、擬似等方性の積層繊維束層を強化繊維として反りを低減することができる繊維強化複合材料を提供する。
【解決手段】繊維強化複合材料１１は、強化繊維からなる繊維束層が複数積層されてなる積層繊維束層の状態でマトリックス中に複合化されている。そして、中立面１６を挟んで片側における繊維配向角度が＋θの繊維束層である＋θ層の数と、繊維配向角度が−θの繊維束層である−θ層の数とが同じであり、繊維束層の積層順は基準面に対して逆対称とし、かつ＋θ層と−θ層との間に配置される他の繊維束層の数が同じである。 （もっと読む）