【課題】製造が容易で確実に空洞共鳴音低減を図ることのできる空気入りタイヤおよびその製造方法を提供する。
【解決手段】トレッド部１と、一対のサイドウォール部２と、一対のビード部３と、各ビード部３に埋設されたビードコア４間にトロイド状に延在させた一枚のカーカスプライからなるカーカス５と、タイヤの内周面側に配設された、樹脂からなるインナーライナー９とを具え、前記インナーライナー９の内周面側に短繊維を固着してなることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】改善された品質のタイヤを得る。
【解決手段】タイヤを組み立てる装置であって、適用直径を画定する少なくとも１つの外面を有する組み立てドラムと、前記適用直径に従い、軸方向に対向する端部フラップを有する前記少なくとも１つのカーカスプライを前記外面の周囲に適用するための装置と、カーカススリーブを作成するように、前記端部フラップのそれぞれの周囲で、前記適用直径より小さい嵌合径を画定する環状繋留構造と軸方向に係合するための装置と、前記組み立てドラムに適用された前記カーカススリーブの周囲で同軸上にセンタリングされた位置に、少なくとも１つのベルト構造を備える外部スリーブを位置決めするための装置と、前記カーカススリーブをトロイド構成に成形するために、前記組み立てドラム上で動作する成形装置と、を備える。 （もっと読む）

【課題】カーカスプライ片を精度良く安定して供給し、人手によるカーカスプライ材料の送出しが容易にできるカーカスプライの製造装置を提供する。
【解決手段】カーカスプライの製造装置は、長尺状のカーカスプライ材料Ｃｐを切断するカッター１１と、カーカスプライ材料Ｃｐを把持して送出すチャック１４、チャック１４の送出しと連動してカーカスプライ材料Ｃｐをカッター１１に向けて送る駆動ローラ２およびピンチローラ３、チャック１４をカッター１１の方向に往復動させるエアシリンダ９、エアシリンダ９に取り付けられチャック１４の往復動に合わせ往復動するラックギア４、ラックギア４に噛み合わされたピニオンギア５、ラックギア４の往動に合わせピニオンギア５を回転させるワンウエイクラッチ１２、ピニオンギア５の回転を駆動ローラ２に伝達する伝達機構を備えた送出し機構とを備える。 （もっと読む）

【課題】張力が高いガスバリア性樹脂を成型後に付与することで、成型時の拡張で剥離させることなくガスバリア性樹脂をバリア層に導入することができ、且つ、ガスバリア性を向上することができるタイヤの製造方法を提供する。
【解決手段】本発明のタイヤの製造方法は、タイヤを成型する成型工程後に、前記成型されたタイヤの内面に、少なくとも２層のバリア層を含む積層体を形成する積層体形成工程を含む。 （もっと読む）

【課題】タイヤの外観低下を抑制しうる。
【解決手段】空気入りタイヤ１を製造するための方法である。成形フォーマＦに補強ゴムシート１６を貼り付ける工程と、カーカスプライ６Ａを巻き付けるとともに、補強ゴムシート１６の半径方向外側にジョイント部１７Ａを配置した円筒状カーカスプライ１７を含む第１成形体１０Ａを形成する第１成形工程と、第１成形体１０Ａをトロイド状に膨張させて第２成形体１０Ｂを形成する第２成形工程と、第２成形体１０Ｂから補強ゴムシート１６を取り外して生カバー１Ｌを成形する第３成形工程と、生カバー１Ｌを加硫成形する工程とを含む。 （もっと読む）

【課題】ビードリングの周面にゴムを被覆してなるビード部材を、安定的に移載し、タイヤ成型ドラムのタイヤ構成部材上に、高い精度で位置決め保持できる搬送装置を提供する。
【解決手段】ビード部材の搬送装置１は、ビードリングの周面にゴムを被覆してなるビード部材を、ビードロック手段を備えるとともに、円筒状のタイヤ構成部材を配設したタイヤ成型ドラムに移載するものであって、ビード部材を保持する保持部１０、及び保持部１０をタイヤ成型ドラムに向けて前進変位させる移動部１１のそれぞれを備え、保持部１０に、ビード部材の半径方向に延在し、かつ、ビードリングの一部を露出させる１本以上の溝に嵌まり込んで、ビードリングに半径方向内側から掛合する掛合爪１４を設ける。 （もっと読む）

【課題】コスト面や重量面においてより効率よく補強効果を得ることができる空気入りタイヤの製造方法を提供する。また、タイヤとしての基本性能を満足しつつ、所望の補強効果を実現した空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】サイドウォール部に、めっきまたは接着剤処理された補強繊維と、補強繊維を被覆するゴムとからなり、補強繊維の少なくとも一端が補強部材内で終端し、かつ、補強部材に対し垂直な方向に補強繊維を投影した投影部が少なくとも一部で交差している補強部材が、タイヤ周方向に環状に配設されている空気入りタイヤの製造方法である。生タイヤ作製時の、拡張工程前のタイヤ成型工程において、補強部材として、補強繊維の目付け密度が、トレッド部側端部でビード部側端部に対して高くなる密度勾配を有するものを、サイドウォール部に貼付する。 （もっと読む）

【課題】タイヤのユニフォミティとともにインナーライナーとカーカスプライの接着性を改善しタイヤ走行時の繰り返し屈曲変形にともなう亀裂成長を軽減する。
【解決手段】中子体の外周面の円周方向に巻きつけて、タイヤの仕上げ断面形状に近い形状のインナーライナーを形成するためのストリップであって、前記ストリップは、スチレン−イソブチレン−スチレンブロック共重合体に、少なくとも粘着付与剤、ブチル系ゴムおよび天然ゴムの１種を含む熱可塑性エラストマー組成物であり、前記ストリップは、厚さ（Ｔ１）が０．０２〜１．０ｍｍのストリップ本体と、該ストリップ本体の両側に形成され、前記厚さ（Ｔ１）より小さい厚さ（Ｔ２）で、幅（Ｗ２）が０．５ｍｍ〜５．０ｍｍの耳部を有している。 （もっと読む）

【課題】空気入りタイヤの転がり抵抗を低減する構造を提供すること。
【解決手段】円筒形状の環状構造体１０と、環状構造体１０の外側に、環状構造体１０の周方向に沿って設けられてトレッド部となる未加硫のゴム層１１Ｇと、ゴムで被覆された繊維を有し、環状構造体１０と未加硫のゴム層１１Ｇとを含む円筒形状の構造体２の幅方向両側に少なくとも設けられるカーカス部１２と、を含む空気入りタイヤのグリーンタイヤ１Ｇを、加硫金型２０の内部に配置する。加硫金型２０は、環状構造体の幅方向内側の位置でサイドプレート２０Ｓａ、２０Ｓｂとセクター２０Ｃとが分割されている。次に、サイドプレート２０Ｓａ、２０Ｓｂを閉じた後、セクター２０Ｃを閉じる前に、グリーンタイヤ１Ｇの内部のブラダー２１を昇圧させる。そして、セクター２０Ｃを閉じて加硫を開始する。 （もっと読む）

【課題】円筒状ゴム部材の両端を圧着してタイヤチューブを成型する際に、ライニングゴムブロックの変形が少なくても、チューブ生地両端部の圧着力を確保でき、かつ、チューブ接合端にはみ出しゴムが生成されるのを防止する。
【解決手段】中空円筒状のチューブ生地６の端部６ａ同士を圧着、あるいは加熱圧着してリング状のタイヤチューブを成型するチューブタイヤのチューブ成型機であって、前記チューブ生地６の端部６ａを解放自在にクランプ保持する一対の上下型金３、４と、前記上下型金の対向面に設けられ前記チューブ生地６をバイスして圧着するライニングゴムブロック１０を備え、前記ライニングゴムブロック１０は、チューブ生地端部６ａをクランプするための内面１０ｂと先端面１０ｄとを有し、前記上下型金３、４への取付面１０ｅは先端部の先端面１０ｄよりも大きく、かつ前記先端面１０ｄと前記内面１０ｂの境界部がテーパー面に形成されている。 （もっと読む）

【課題】補強繊維片同士の絡み合いの問題を生ずることなく、補強繊維片が部位ごとに異なる均一な密度を有する補強部材を製造できる補強部材の製造方法および製造装置を提供する。
【解決手段】補強部材１０の製造方法であって、補強繊維１４を切断して複数の補強繊維片１２を作製する切断工程と、ゴムシート上に補強繊維片１２を散布して補強繊維片層１３を形成する散布工程と、ゴムシート上に他のゴムシートを供給して重ね合わせ、これらゴムシート間に補強繊維片層１３を介装させる供給工程と、これらゴムシート同士を互いに押付けて圧着する圧着工程とを含み、切断工程と散布工程とを連続して行うとともに、散布工程において補強繊維片１２を、上下方向にのみ開口するガイド体を介して散布するにあたり、ガイド体として、ゴムシートの幅方向に沿う幅が上端部より下端部で広くかつ、上方から下方に向かい漸増する部分を有する。 （もっと読む）

【課題】ビードコアに装着されたスティフナーの表面に凹凸が生じるのを防止可能なスティフナー貼付け装置を提供する。
【解決手段】ビードコア支持手段と、周方向に並べられてスティフナーの一側面を支持する支持面を形成する複数の揺動羽根２２と、揺動羽根２２を揺動させて支持面２４上に横たわったスティフナーＳを起立させることにより、該スティフナーＳをビードコア支持手段に支持されるビードコアＢの外周面に搭載する揺動手段と、を具えるスティフナー貼付け装置であって、揺動羽根２２を、水平状態のみならず傾斜状態においても支持面２４が周方向に無端状に延在するよう、ビードコア支持手段の位置する側の端部とは反対側の端部に向かうに連れて周方向に沿った長さが長くなるよう形成してなるスティフナー貼付け装置。 （もっと読む）

【課題】２つの成型ドラムの軸線高さが異なる場合にあっても、タイヤ構成部材の受け取りと、引き渡しとを、常に円滑かつ確実に行うことができる搬送装置、及びタイヤ成型システムを提供する。
【解決手段】本発明の搬送装置４は、一方のタイヤ成型ドラム２上で成型された円筒状のタイヤ構成部材の、他方のタイヤ成型ドラム３への搬送にあたり、タイヤ構成部材の外周側を取り囲んで保持する保持部５と、保持部５を２つのタイヤ成型ドラム２、３の間で移動させる搬送部６とを備え、保持部５と搬送部６との間に、タイヤ構成部材の、一方の成型ドラム２からの受け取り高さＨ_１と、他方の成型ドラム３への引き渡し高さＨ_２との差を吸収する昇降駆動手段を設けてなる。 （もっと読む）

【課題】タイヤ表面に形成されるベントスピューの意図しないちぎれや折れを抑制して、トレッド面やデザイン面の不測の破損を有効に防止できる空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】本発明の空気入りタイヤは、タイヤ表面１から突出するベントスピュー２を有し、ベントスピュー２を、タイヤ表面１と連続的な曲面を介してつないでなることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】タイヤ内面の少なくとも一部に樹脂層を備える場合であっても、その樹脂層に対してファスナーを強固に接合することを可能にした空気入りタイヤ及びその製造方法を提供する。
【解決手段】熱可塑性樹脂又は熱可塑性樹脂中にエラストマーが分散している熱可塑性エラストマー組成物からなる樹脂層４をタイヤ内面の少なくとも一部に備えた空気入りタイヤＴにおいて、熱可塑性樹脂製の基材１１ａと該基材１１ａに形成された係合素子１１ｂとからなるファスナー１１を備え、該ファスナー１１の基材１１ａを樹脂層４に対して溶着加工により固定する。 （もっと読む）

【課題】耐久性を向上でき、しかも形成したサイプに起因した偏摩耗を抑制できるサイプブレードと、それを用いてサイプを形成する工程を含むタイヤ製造方法を提供する。
【解決手段】トレッド面の陸部６に、溝底を段付き形状としたサイプ５を形成するためのブレード１であって、サイプ５の浅溝底面５１を形成する踏面側形成面１１と、サイプ５の深溝底面５２を形成する溝底側形成面１２と、踏面側形成面１１と溝底側形成面１２を接続して段差を形成する中間接続面１３と、成形面２と溝底側形成面１２を接続する端部接続面１５とを備え、サイプ５の壁面を形成するための一方の板面１７に、踏面側形成面１１と中間接続面１３の接続箇所１３ａと成形面２と端部接続面１５の接続箇所１５ａとを結ぶ直線１６と交差する方向に延びる第１補強リブ３が形成され、他方の板面１８に、第１補強リブ３と交差する方向に延びる第２補強リブ４が形成されている。 （もっと読む）

【課題】操縦安定性能や耐久性能を確保しながら転がり抵抗を低減できる空気入りラジアルタイヤの製造方法を提供する。
【解決手段】有機繊維コードがタイヤ周方向に対して傾斜するように配置された内側ベルトプライ５を円筒状に成形し、その円筒状に成形した内側ベルトプライ５の径寸法を拡張する。続いて、カーカスプライ４を構成する一対の分割プライ片４ａ，４ｂを配設し、内側ベルトプライ５の両端領域を一対の分割プライ片４ａ，４ｂの端部で覆いつつ、内側ベルトプライ５の中央領域を開放する。次に、スチールコードがタイヤ周方向に対して傾斜するように且つ前記有機繊維コードとは逆向きに配置された外側ベルトプライ６を円筒状に成形し、分割プライ片４ａ，４ｂの端部を内側ベルトプライ５と外側ベルトプライ６とで挟み込む。 （もっと読む）

【課題】ビードコアの断面形状に依存することなくビードコアの外周面にシート部材を確実に密着させて被覆することを可能にするビードコア被覆装置及びビードコア被覆方法を提供する。
【解決手段】環状に成形されたビードコアを円周方向に沿って一方向に回転させる回転ローラと、回転するビードコアに対して当該ビードコアの表面を被覆する帯状のシート部材を供給する供給部と、ビードコアの回転方向に沿って回転し、供給部から供給されたシート部材を幅方向から包囲し、ビードコアの断面形状に沿って型付けしつつシート部材の一部をビードコアに被着する型付けローラと、型付けローラよりもビードコアの回転方向下流側に設けられ、ビードコアの表面に被着したシート部材と接触し、当該接触した位置から当該シート部材の端部方向に回転する圧着ローラとを備えるようにした。 （もっと読む）

【課題】トランスポンダまたはタイヤの性能を損なわない、トランスポンダとタイヤの組立体およびその製造方法を提供する。
【解決手段】タイヤカーカスが、環状のビード部材の周りをプライ折り返し部分へと延びる半径方向内側のプライ部品を有する。カーカスバリア部品が、プライ部品から軸方向内側に、かつプライ部品に隣接して位置し、電子タグ装置が、タイヤカーカスのサイドウォール下側の領域内で、バリア層部品とプライ部品との間のタイヤカーカス内に埋め込まれている。電子タグは、サイドウォール下側のトー位置から、タイヤの断面高さの１０パーセントよりも大きい半径方向のタグ距離に位置している。半径方向のタグ距離は、サイドウォール下側のトー位置を基準として測ったとき、タイヤの断面高さの１５パーセントから３５パーセントの範囲にあるのが好ましい。タグは、生タイヤの製造中、タイヤカーカス内に埋め込まれたとき、通信動作が可能である。 （もっと読む）

【課題】円筒状バンド17を遅滞なくシェーピングドラム38に搬送することでタイヤ製造の作業能率を向上させる。
【解決手段】グリーンタイヤがシェーピングドラム38から離脱した直後に、退避手段88により搬出体69、グリーンタイヤをシェーピングドラム38の軸線に垂直な方向に移動させて、搬出体69、グリーンタイヤを第１搬送体21の搬送経路上の離脱位置Ｃから退避位置Ｄに退避させるようにしたので、タクトタイムを一定としたことで、第１搬送体21による円筒状バンド17の搬送開始と搬出体69によるグリーンタイヤの搬出開始とがほぼ同時となっても、第１搬送体21は、搬出体69によって搬送作業が阻害されることなく、円筒状バンド17を第１成形ドラム14からシェーピングドラム38に遅滞なく搬送することができる。 （もっと読む）