【課題】タイヤ構成材料の両端部にカバリングシートを貼付する場合でも、貼付ドラムへの貼付時のオフセンターを抑制できるタイヤ構成材料のセンターライン印字装置および成形方法を提供する。
【解決手段】タイヤ構成材料の搬送手段と、タイヤ構成材料のセンター位置に非接触でセンターラインを印字する印字機と、タイヤ構成材料のセンター位置を印字機の印字位置に一致させるセンタリング機構を備え、印字機がカバリングシート貼付装置の上流側に配設されたタイヤ構成材料のセンターライン印字装置。また、タイヤ構成材料のセンタリング工程と、タイヤ構成材料のセンター位置に非接触でセンターラインを印字する印字工程と、カバリングシート貼付工程と、カバリングシートが貼り付けられたタイヤ構成材料のセンターラインと貼付ドラムのセンターとを一致させてタイヤ構成材料を貼付ドラムに貼り付ける成形工程とを備えたタイヤ構成材料の成形方法。 （もっと読む）

【課題】保管中に異物が混入することなく、押出トレッドの収縮を抑制すると共に、ローカバーへの貼付に際してエア残りの発生を抑制することができるタイヤ成形用押出トレッドの保管装置及び保管方法を提供する。
【解決手段】押出機から押出されて所定の長さに裁断された押出トレッドを、ローカバーの成形に供するまでの間、保管するタイヤ成形用押出トレッドの保管装置であって、タイヤ成形用押出トレッドが収容される凹部が設けられたトレイと、タイヤ成形用押出トレッドの表面にエア抜き用の溝を形成する凸条が設けられた蓋とを備え、凹部の深さが、閉蓋状態の下でタイヤ成形用押出トレッドの上面に凸条が押し当てられる深さに形成されていることを特徴とするタイヤ成形用押出トレッドの保管装置および前記保管装置を用いるタイヤ成形用押出トレッドの保管方法。 （もっと読む）

【課題】タイヤの内部壁に配置される複数の弾性ポケットは、タイヤが完成した後に配置されていた。
【解決手段】空気タイヤ１は、内部空洞と包囲部材１１２を形成するインナーライナー１４を含む。インナーライナー１４は内部空洞内の空気圧を維持する。包囲部材１１２は、物品１００を除去可能に受け入れ、かつ空気タイヤ１に除去可能に固定するポケット１０１を形成する。包囲部材１１２は、空気タイヤ１の運用年数の間、インナーライナー１４に固定するためにインナーライナー１４と同時に硬化させられる。 （もっと読む）

【課題】タイヤを構成するゴム部材の成形に際し、内部へのエアの残留を低減する。
【解決手段】回転支持体１０と押出機２０を相対的にトラバース移動させながら、押出機２０から供給されるゴムストリップＲを回転支持体１０の外周面に巻き付けて積層する成形方法において、回転支持体周面に対するゴムストリップの巻き付き位置で押さえロール３０によりゴムストリップＲを押圧するとともに、その後の領域部分においてゴムストリップＲに対してトラバース移動の進行方向後側の部分をステッチングロール４０ａ又は４０ｂにより押圧して圧着する。ゴムストリップＲの最終周の巻き付けに伴い、当該最終周のゴムストリップＲｅに対して進行方向後側の部分を押圧し圧着した後、該最終周のゴムストリップＲｅに対し、少なくともトラバース移動の進行方向前側の部分を、ステッチングロール４０ｂ又は４０ａにより押圧し圧着する。 （もっと読む）

【課題】シェーピングされた未加硫のタイヤ中間体のサイドウォール部にシワが寄ることなく均一に円環状のゴム部材を貼付する。
【解決手段】支持面２２と支持面に開口する貫通孔とを備えた支持具１２の支持面上に、貫通孔を跨いで円環状のゴム部材Ｍを成型し、支持面に成型されたゴム部材をシェーピングされたタイヤ中間体１のサイドウォール部２に対向配置し、支持具をタイヤ中間体に近接させて支持面上のゴム部材をサイドウォール部に当接させ、貫通孔を介してサイドウォール部にゴム部材を押圧する押圧部材３２をタイヤ径方向に移動させてゴム部材Ｍをサイドウォール部に貼付する。 （もっと読む）

【課題】空気入りタイヤの走行を開始した後、ラップスプライスされて形成されたインナーライナー層のスプライス部分付近においてクラックを発生することがなく、耐久性に優れた空気入りタイヤの製造方法を提供すること。
【解決手段】熱可塑性樹脂または熱可塑性樹脂中にエラストマーをブレンドした熱可塑性樹脂組成物からなるシートと、前記熱可塑性樹脂または前記熱可塑性樹脂組成物と加硫接着するゴムを積層した積層体シートの端部をラップスプライスして環状に形成した後、タイヤの加硫成形工程に供して前記積層体シートからなるインナーライナー層を形成させる空気入りタイヤの製造方法において、前記熱可塑性樹脂または前記熱可塑性樹脂中にエラストマーをブレンドした熱可塑性樹脂組成物からなる前記シートの少なくとも一方の端部を押し潰して端部の厚さを薄くしたものを用いて、前記ラップスプライスを行う。 （もっと読む）

【課題】生タイヤを形成する際に、貼り合わせたタイヤ構成材料が離れて、タイヤ構成材料に皺がよることを防止することができるタイヤ製造装置を提供する。
【解決手段】外周面にカーカスプライを含む複数のタイヤ構成材料を巻き重ねてタイヤ重ね部材が形成されるフォーマーと、拡縮径可能であり、拡径時にはフォーマーの外周面よりも外側に突出してタイヤ重ね部材の端部を挟んでビードコアを保持するビードロックリングを有するビードロック機構とを備えており、ビードロックリングは、ビード座部と、ビード座部の両側からリング径方向外方にそれぞれ突設された内側フランジおよび外側フランジとを有しており、タイヤ重ね部材を構成するカーカスプライの端部よりも外側に外側フランジの外方端が位置するように外側フランジの幅寸法が設定されているタイヤ製造装置。 （もっと読む）

【課題】重量バランスを悪化させることなく製造時間を短縮することができる空気入りタイヤの製造方法及び空気入りタイヤの製造装置を提供する。
【解決手段】２台の押出機１２Ａ，１２Ｂから押し出された未加硫のゴムストリップ材Ｓ１，Ｓ２を回転支持体１４上に供給しながら回転支持体１４を回転させ、回転支持体１４上にゴムストリップ材Ｓ１，Ｓ２を巻き付けて空気入りタイヤの少なくとも一部を成型する空気入りタイヤの製造方法において、２台の押出機１２Ａ，１２Ｂを互いに、回転支持体１４の回転軸Ｌの周りに１８０°ずれた位置であって、回転支持体１４の回転軸方向の同一位置に配置し、回転支持体１４が１８０°回転する毎に２台の押出機１２Ａ，１２Ｂと回転支持体１４とを相対的に回転支持体１４の回転軸方向へ移動させる。 （もっと読む）

【課題】高速耐久性を損なうことなく、生産性の向上及び転がり抵抗の低減が達成された空気入りタイヤ１６の提供。
【解決手段】このタイヤ１６は、ベルト２６とトレッドとの間に位置してこのベルト２６を覆うバンド２８を備える。バンド２８は、センター部４４と、一対のミドル部４６と、一対のサイド部４８とを備える。バンド２８の赤道面からその端６４までの部分は、コードを含むリボン５０を用いて形成される。リボン５０は、赤道面からベルト２６の端５８に向かって螺旋状に巻回される。センター部４４におけるリボン５０の送り量の、このリボン５０の幅に対する比は、１である。ミドル部４６におけるリボン５０の送り量の、このリボン５０の幅に対する比は、０．６以上０．８以下である。サイド部４８において、リボン５０は二重に巻回される。 （もっと読む）

【課題】ドラムの周上の接合部での厚さの均一性を高め、エアーの残留を防止しインナーライナーおよびカーカスプライの接合部の剥離も有効に軽減した空気入りタイヤの製造方法を提供する。
【解決手段】インナーライナーの幅方向端部と未加硫ゴムシートの幅方向端部を幅方向に相互に５０ｍｍ〜５００ｍｍずらして貼り合わせて積層体を製造するアッセンブル工程と、積層体を、ドラム幅に対応する一定長さに切断して、裁断シートを製造する裁断工程と、裁断シートを、その裁断面がドラムの周方向となり、かつインナーライナーが内面側となるようにドラム全周に巻きつけて、インナーライナーの端部と、未加硫ゴムシートの端部の位置を一定距離ずらして接合する接合工程を有し、インナーライナーはスチレン−イソブチレン−スチレントリブロック共重合体を含む第１層と、熱可塑性エラストマーよりなる第２層の積層体で形成される。 （もっと読む）

【課題】乗り心地を維持しつつ、高速耐久性能及び耐ノイズ性能を向上しうる。
【解決手段】空気入りタイヤ１の製造方法である。この製造方法は、ショルダー帯状プライ１１Ｐを巻回してショルダーバンド層１１を形成する工程と、センター帯状プライ１２Ｐを巻回してセンターバンド層１２を形成する工程とを含む。そして、ショルダーバンド層１１のエンズＥｓ（本／５cm）とショルダーバンドコード１１ｃの１．５％伸張時の荷重Ｌｓ（Ｎ）との積、及びセンターバンド層１２のエンズＥｃ（本／５cm）とセンターバンドコード１２ｃの１．５％伸張時の荷重Ｌｃ（Ｎ）との積を、所定の範囲に限定する。 （もっと読む）

【課題】手動式ローラーによる再度の押圧作業が不要になって作業者の負担を軽減することができ、また、ジョイント部のエア残りやジョイント離れが発生することがなく、ゴム材料にシワが発生することもないタイヤ成形用押えローラーおよびタイヤ成形用ゴム材料の押圧方法を提供する。
【解決手段】フォーマーに巻き付けられたゴム材料の両端部が重ね合わされることにより形成されたジョイント部を押圧して圧着させるためのタイヤ成形用押えローラーであって、ローラー軸方向の中央部の径が、両端部の径よりも小さな逆クラウン形状に形成されているタイヤ成形用押えローラー、および前記タイヤ成形用押えローラーを用いて、フォーマーに巻き付けられたゴム材料の両端部が重ね合わされることにより形成されたジョイント部に対して３９０〜５９０Ｎの押圧力で押圧することにより、ジョイント部を圧着させるタイヤ成形用ゴム材料の押圧方法。 （もっと読む）

【課題】ドラムの周上の接合部での厚さの均一性を高め、エアーの残留を防止しインナーライナーおよびカーカスプライの接合部の剥離も有効に軽減した空気入りタイヤの製造方法を提供する。
【解決手段】インナーライナー２の幅方向端部と未加硫ゴムシート３の幅方向端部を幅方向に相互に５０ｍｍ〜５００ｍｍずらして貼り合わせて積層体１を製造するアッセンブル工程と、積層体１を、ドラム幅に対応する一定長さに切断して、裁断シート４を製造する裁断工程と、裁断シート４を、その裁断面がドラム５の周方向となり、かつインナーライナー２が内面側となるようにドラム全周に巻きつけて、インナーライナー２の端部と、未加硫ゴムシート３の端部の位置を一定距離ずらして接合する接合工程を有し、インナーライナー２は、スチレン−イソブチレン−スチレントリブロック共重合体を含む第１層と、熱可塑性エラストマーよりなる第２層の積層体で形成される。 （もっと読む）

【課題】ストリップに耳部を形成することで成形されたインナーライナーの厚さを均一し、カーカスプライの接着性を改善し、タイヤ走行時の繰り返し屈曲変形にともなう亀裂成長を抑制する。
【解決手段】円筒ドラム上で螺旋状に巻回させることによりタイヤ用インナーライナーを形成するためのポリマー組成物のストリップ１０であって、前記ストリップ１０は、スチレン−イソブチレン−スチレントリブロック共重合体を５質量％以上４０質量％以下と、天然ゴム、イソプレンゴム及びブチルゴムよりなる群から選択される少なくとも１種のゴム成分を６０質量％以上９５質量％以下含むポリマー成分１００部に対して、硫黄を０．１部以上５部以下含むポリマー組成物のポリマーシートよりなり、前記ストリップ１０本体の厚さは０．０５ｍｍ〜１．０ｍｍで耳部の厚さは本体の厚さより薄く、耳部の幅は０．５ｍｍ〜５．０ｍｍである。 （もっと読む）

【課題】軽量で、かつ操縦安定性に優れた空気入りタイヤの提供。
【解決手段】このタイヤは、トロイダル状の中子の外面において組み立てられ、モールドとこの中子との間に形成されたキャビティ内で加圧及び加熱されることにより形成される。このタイヤは、トレッドの半径方向内側においてカーカスと積層されるベルト１２を備えている。このベルト１２は、並列された多数のスチールコード３８とトッピングゴム４０とを有している。このスチールコード３８は、第一コード３８ａと、この第一コード３８ａの外径Ｄ１よりも小さな外径Ｄ２を有する第二コード３８ｂとを含んでいる。この第二コード３８ｂは、この第一コード３８ａに隣接している。このトッピングゴム４０は、基材ゴム及び短繊維を含むゴム組成物が架橋されたものからなる。 （もっと読む）

【課題】装置の大型化をなしに複数の部材相互を確実に密着させるステッチング装置と使用方法を提供する。
【解決手段】圧着対象物の表面に対し揺動変位可能に取り付けられ、圧着対象物の表面を自身の回転下で押圧するステッチングローラ２と、二本のトグルレバーの相互をヒンジ連結してなる屈曲変形可能なトグル継手５，６の二組を組合せ、ステッチングローラ２を揺動変位させるトグル機構３と、トグル機構に駆動力を付与する進退駆動手段４とを具え、一端側をステッチングローラに連結するとともに、他端側を取付けベース１に枢支した被動側トグル継手と、一端側を該被動側トグル継手の屈曲箇所Ｂ１にヒンジ連結するとともに、他端側を取付けベースに枢支されて、前記進退駆動手段により屈曲変形される駆動側トグル継手とで構成し、トグル継手のそれぞれを、一方のトグル継手が屈曲変形するに伴って、他方のトグル継手が直線状に変形する配置姿勢としてなる。 （もっと読む）

【課題】インジェクション成型法によりコード入り非空気入りタイヤを製造する方法を提供する。
【解決手段】タイヤ周方向に延在する補強部材を内部に含む非空気入りタイヤにおいて、タイヤ周方向に延在する補強部材２７を型内表面から型内部に伸びる支持体２４によって型内部に係止した状態でタイヤ材料を射出してインジェクション成型した非空気入りタイヤの製造方法である。タイヤ断面高さを１００としたとき、タイヤ外径からタイヤ半径方向に２０〜９５の範囲に補強部材の係止支持を設定し、支持体２６のタイヤ径方向の長さは１〜４０の範囲にある。補強部材２７の最内径の周長を１００として補強部材２７の最内径側の露出部の長さは０〜１３であり、支持体２６により接地面以外のタイヤ外表面に切り欠き部が形成される。タイヤ材料は、好適には熱可逆架橋エラストマーである。 （もっと読む）

【課題】タイヤ構成部材の成型を精度高く行うことである。
【解決手段】
回転する成型ドラム２０に帯状材料１５を巻き付け、巻き付けた帯状材料１５の端部同士を接合してタイヤ構成部材を成型する成型方法であって、帯状材料１５をコンベアベルト３０で成型ドラム２０に向けて搬送する搬送工程と、コンベアベルト３０を成型ドラム２０に接近させて帯状材料１５を成型ドラム２０に巻き付ける第１の巻き付け工程と、成型ドラム２０上で所定量帯状材料１５を巻き付けたとき、コンベアベルト３０を成型ドラム２０から離隔させ、空けた領域で帯状材料１５を切断する切断工程と、切断した帯状材料１５を保持して成型ドラム２０に移送して巻き付ける第２の巻き付け工程と、を有する。 （もっと読む）

【課題】軽量で、かつ耐カット性能に優れた空気入りタイヤ２の提供。
【解決手段】このタイヤ２は、トロイダル状の中子の外面において組み立てられ、モールドとこの中子との間に形成されたキャビティ内で加圧及び加熱されることにより形成される。このタイヤ２は、トレッド４と、それぞれがこのトレッド４の端から半径方向略内向きに延びる一対のサイドウォール６と、それぞれがサイドウォール６よりも半径方向略内側に位置する一対のビード８と、トレッド４及びサイドウォール６の内側に沿って一方のビード８と他方のビード８との間に架け渡されたカーカス１０と、それぞれがそのバットレス領域に位置する一対の補強層１４とを備える。軸方向において、補強層１４はカーカス１０とサイドウォール６との間に位置する。補強層１４は、周方向に延在するコードとトッピングゴムとを有する。 （もっと読む）