【課題】緩衝性および軽量化を向上したパンクレスの非空気式タイヤを提供する。
【解決手段】タイヤ本体部１１およびタイヤ本体部１１に一部または全部を囲まれたタイヤベース部１２を有し、タイヤベース部１２が発泡体である。タイヤベース部１２は、リム底部からリムフランジ部、さらにリムフランジ部よりもタイヤ径外側まで存在する。リムフランジ部よりもタイヤ径外側のタイヤの断面積において、タイヤベース部１２の面積はタイヤ全体の面積の0.1〜0.5である。さらに、リムフランジ部よりもタイヤ径内側のタイヤの断面積において、タイヤベース部１２の面積はタイヤ１０全体の面積の0.2〜0.8倍である。タイヤベース部１２の発泡体の発泡倍率は20〜400％である。組み付けリム１５のリム幅に対して、拘束力を発生しない状態でのタイヤ組み付け幅が１０３〜１３４％であり、本発明の非空気式タイヤ１０は、射出成形法を用いて作製される。 （もっと読む）

【課題】熱可塑性樹脂材料を用いて形成され、且つ、弾性率が高く、転がり抵抗が抑制されたタイヤの製造方法、及び、該製造方法により製造されたタイヤの提供。
【解決手段】スクリュー長Ｌとスクリュー径Ｄとの比（Ｌ／Ｄ）が６０〜１５０であるスクリューを備えた２軸混練機を用い、分子内にハードセグメント及びソフトセグメントを有する熱可塑性エラストマーを含み、固有粘度が０．５ｄｌ／ｇ〜５．０ｄｌ／ｇである原料熱可塑性樹脂材料を、前記ハードセグメントを構成するポリマーの融点よりも５℃〜５０℃高い温度で、１０分〜３０分混練する混練工程と、前記混練工程を経て得られた熱可塑性樹脂材料によって、タイヤ骨格体１７を形成するタイヤ骨格体形成工程と、を含むタイヤの製造方法。 （もっと読む）

【課題】樹脂材料を用いて形成されたタイヤ骨格部材の外周面に対して補強コード部材を凹凸が発生しないように配設できるようにする。
【解決手段】タイヤ骨格部材半体１７Ａの製造には、タイヤ外面側を成形する外金型４２と、タイヤ内面側を成形する内金型４４とを有する金型４０を用いる。補強コード部材配設工程では、金型４０を開き、外金型４２におけるタイヤ骨格部材半体１７Ａの外周部を成形する部位に円筒形状の被覆コード部材２６を配設する。この際、被覆コード部材２６を外金型４２に形成された凹部４２Ａに配設する。 （もっと読む）

【課題】車両からの荷重を支持する支持構造体を備える非空気圧タイヤであって、支持構造体の外側環状部を補強し、ベルト層への接着力を向上させることで、耐久性を向上させた非空気圧タイヤ、及びその製造方法を提供する。
【解決手段】車両からの荷重を支持する支持構造体ＳＳと、支持構造体ＳＳの外周側に設けられるベルト層６とを備える非空気圧タイヤＴにおいて、支持構造体ＳＳは、内側環状部１と、その内側環状部１の外側に同心円状に設けられた外側環状部３と、内側環状部１と外側環状部３とを連結する複数の連結部４，５とを備え、外側環状部３の外周面には、一部露出した状態で補強繊維３ａが環状に埋設されている。 （もっと読む）

【課題】タイヤ骨格部材が樹脂材料で形成されている場合でも、リム組みされた状態での内圧保持性能の高いタイヤ、及び、このタイヤの製造方法を提供する。
【解決手段】タイヤ骨格部材１７のビード部１２のリム２０との密着部を挟んだタイヤ外側には、外側突状部３２が一体的に形成され、タイヤ内側には、内側突状部３４が一体的に形成されている。タイヤ骨格部材１７のビード部１２の表面で、外側突状部３２と内側突状部３４の間には、リム２０のビードシート部２１、及びリムフランジ２２に当接するように、チェーファー２４が形成されている。 （もっと読む）

【課題】コード間に樹脂材料を充分に形成させることができるタイヤの製造方法、及び、タイヤを提供することを課題とする。
【解決手段】１本以上のスチールコード１３Ｓを熱可塑性材で被覆してなる被覆スチールコード１３を形成し、更に、複数本の被覆スチールコード１３の熱可塑性材同士を熱溶着させてなる被覆ビード１１を形成する。そして、タイヤ骨格部材を成形する金型のキャビティ内に設けたジグに被覆ビード１１を当接させて金型内に被覆ビード１１を固定し、熱可塑性の溶融樹脂をキャビティ内に注入することによりタイヤ骨格部材を成形する。 （もっと読む）

【課題】リム組み時のエア保持性を充分に確保するとともに、タイヤ成形時でのビードコアの位置ずれを抑制しつつビード部の強度を高めたタイヤの製造方法、及び、タイヤ成形用金型を提供することを課題とする。
【解決手段】本発明では、キャビティＳ内で進退動する補助ジグ２２を備えてタイヤ骨格部材を成形する金型を用いる。キャビティＳ内に進出させた補助ジグ２２でビードコア１１を保持した状態で、溶融樹脂をキャビティＳ内に注入する。そして、キャビティＳ内で固化した溶融樹脂でビードコア１１を保持可能となった後、補助ジグ２２をビードコア１１から後退させて補助ジグ２２が当接していたビードコア部分１１Ｐを露出させ、溶融樹脂をキャビティ内に注入することでビードコア部分１１Ｐを樹脂で覆う。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成で、ビードコアとゴム部材からなるエア入りのないビード部材を製造する。
【解決手段】
ビードコアをゴム層で被覆したビード部材を、金型を用いて製造するビード部材の製造装置であって、成型用の一対の金型の少なくとも一方の金型（例えば下金型１０ｂ）に、それぞれ同心状に配置されたビード部材２０を成型するための成型溝１２ｂと、前記成型溝１２ｂの内周側又は外周側に間隔をおいて設けた、一対の金型の型締め時に発生する余分な原料ゴムＧを逃がす逃がし溝１２（１）ａ、１２（２）ａ、１２（１）ｂ、１２（２）ｂと、金型の加圧手段とを有する。上下の金型の型締めすることで、その時に発生する余分な量のゴムは上記逃がし溝に逃がす。 （もっと読む）

【課題】リム組み時のエア保持性と、釜抜き時のビードコア周辺の熱可塑性材の破壊防止性とを充分に確保しつつ、タイヤ成形時でのビードコアの位置ずれを抑制したタイヤの製造方法、及び、金型を提供することを課題とする。
【解決手段】キャビティＳ内の所定位置に配置されたビードコア１１にタイヤ内側から当接するビードコア固定用のジグ１６を設ける。そして、熱可塑性の溶融材料をキャビティＳ内に注入する。これにより、成形されたタイヤ骨格部材２０のタイヤ外側に、ビードコア１１が露出した部位が形成されることを回避できる。そして、タイヤ骨格部材２０のタイヤ内側にビードコア１１の露出した領域が形成されてもリム組み時のエア保持性に影響がない。従って、釜抜き時におけるビードコア周辺の熱可塑性材の破壊防止を充分に確保したジグ寸法とすることができ、タイヤ成形時でのビードコアの位置ずれを充分に抑制できる。 （もっと読む）

【課題】熱可塑性材料の注入圧力を低減させることによりビードコアの位置精度を向上させることができるタイヤの製造方法、及び、金型を提供することを課題とする。
【解決手段】金型１０のキャビティＳ内の所定位置にビードコア１１を配置し、熱可塑性の溶融樹脂を押圧してキャビティＳ内に注入するメルトキャスティングを行い、タイヤ骨格部材２０を成形する。このようにメルトキャスティングを行って熱可塑性の溶融樹脂を押圧して注入するので、射出成形することに比べ、押圧力を著しく低くすることができる。従って、注入しているときのビードコア１１の動きを抑え易いので、ビードコア１１の位置精度を容易に高くすることができる。また、金型１０の耐圧構造を大幅に簡素にすることができる。 （もっと読む）

本発明の特定の実施形態は、異形タイヤトレッド並びに異形トレッドを形成するモールド及び方法を含む。特定の実施形態では、異形トレッドを形成するモールドであって、第１のモールド部材及び第２のモールド部材を含むモールドが提供される。第１のモールド部材と第２のモールド部材は、第１及び第２のモールド部材がモールドキャビティを実質的に包囲する第１の閉鎖位置から第１及び第２のモールド部材が互いにずらされた（又は離された）第２の開放位置に可逆的に相互に変位可能である。第１のモールド部材は、ポリマー部材を収容するようになっていて、内壁及びサイプ形成部材を備えたモールドキャビティを有する。第１のモールド部材は、異形モールドキャビティ底面を有し、第２のモールド部材は、異形成形面を有する。
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【課題】非空気圧タイヤの耐久性向上、製造工程の簡素化、並びに生産性の向上が可能な非空気圧タイヤの成形型、及び非空気圧タイヤの製造方法を提供する。
【解決手段】内側環状部と、外側環状部と、内側環状部と外側環状部とを連結する複数の連結部とから構成される支持構造体を備える非空気圧タイヤの製造に用いられる成形型であって、内側成形型部１２と、外側成形型部１３と、複数の第１成形型部１１及び複数の第２成形型部２１とを備え、第１成形型部１１と第２成形型部２１とはタイヤ幅方向に対向して対をなし、型閉状態において、第２成形型部２１は、対をなす第１成形型部１１と少なくとも一面が接触し、かつ、タイヤ周方向に隣接する別の対の第１成形型部１１と少なくとも一面が接触しており、連結部に相当する空間部が、タイヤ周方向及び幅方向に各々が独立し、タイヤ幅方向に分割された帯域ごとにタイヤ周方向に互いにずれて構成される。 （もっと読む）

【課題】支持構造体のスポーク部分が効果的に繊維で補強された非空気圧タイヤを製造することのできる非空気圧タイヤの製造方法を提供する。
【解決手段】内側環状部１と、その内側環状部１の外側に同心円状に設けられた外側環状部３と、内側環状部１と外側環状部３とを連結する複数の連結部４，５とから構成され、車両からの荷重を支持するための支持構造体ＳＳを備える非空気圧タイヤの製造方法であって、モールド１０内の連結部成型部１４，１５に正面視で連結部４，５の方向に沿って引張力を付与した状態で補強繊維８を配置する工程と、モールド１０内に弾性材料の原料液を注入して、内側環状部１と、外側環状部３と、補強繊維８と一体となって補強された４，５連結部とを成型する工程とを備えた。 （もっと読む）

本発明は、タイヤのトレッドの製造装置であって、トレッドは、高さｈの複数の凸状異形要素を有し、凸状異形要素の半径方向外面は、タイヤが路面上を動いているときに地面に接触するようになっており、製造装置は、受入れ面（Ｓ）を形成するベースバンド（ＭＢ）を保持するのに適した回転保持体と、出口チャネルが半径方向に且つ受入れ面（Ｓ）に実質的に垂直に差し向けられた複数の押出しノズルを有する押出しダイ（１）と、各々が１つ又は２つ以上の別々の押出しノズルに開口した少なくとも２つの混合物供給手段と、押出しダイを受入れ面（Ｓ）に対して位置決めすると共に動かす手段とを有する。
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【課題】複数の弾性部を有するソリッドタイヤの生産効率を高めることが容易なソリッドタイヤの製造方法を提供する。
【解決手段】ソリッドタイヤにおいて、ホイールと走行面を有する第１弾性部との間には、第２弾性部が設けられている。このソリッドタイヤの製造方法は、第１弾性部を成形する第１成形工程と、第２弾性部を成形する第２成形工程とを含む。第１成形工程では、第１弾性部の原料２１を注入した円筒状をなす金型３１をその周方向へ回転させる。この第１成形工程における金型は、その回転軸線Ｃの方向を水平方向に沿うようにして回転される。第２成形工程では、第１弾性部を成形した金型内に、ホイールを配置するとともに第２弾性部の原料を注入して第２弾性部を成形する。 （もっと読む）

【課題】補強材の位置ずれを防止しつつ、優れた生産性を発揮することができるランフラットタイヤ支持体の製造方法を提供すること。
【解決手段】ランフラットタイヤ支持体のリム装着面を形成する中型１１に、リング状の補強材５を外嵌して配設し、ランフラットタイヤ支持体の外周面を形成する外型１２と側面を形成する横型１０とを中型１１に組み合わせて、リング状のキャビティ１６を形成した後、ランフラットタイヤ支持体の形成原料をキャビティ１６に供給して反応硬化させる。 （もっと読む）

【課題】耐遠心力性に優れたランフラットタイヤ支持体を効率的に成形することができるランフラットタイヤ支持体の製造方法と、その製造方法に用いられる成形型とを提供すること。
【解決手段】ランフラットタイヤ支持体のリム装着面を形成する中型１１の外周側部分を構成するリング部１１ｂを成形型から取り外した状態で、そのリング部１１ｂの外周面にコード材を巻回して補強材を形成した後、中型１１の内周側部分を構成する芯部１１ａにリング部１１ｂを外嵌し、ランフラットタイヤ支持体の外周面を形成する外型１２と側面を形成する横型１０、１３とに組み合わせてリング状のキャビティ１６を形成し、ランフラットタイヤ支持体の形成原料を供給して硬化させる。 （もっと読む）

【課題】ランフラット走行開始初期における弾性率並びに初期歪に対する応力が小さく、路面の段差において発生する衝撃を規定する段差衝撃試験をクリアすることができるランフラットタイヤ支持体並びにその製造方法を提供する。
【解決手段】外周部１４、リムと接する内周面を有する内周部１２、及び前記外周部と内周部とを接続するリブ部１６とからなり、弾性体にて形成されており、弾性体はポリエーテルグリコールと芳香族ジイソシアネートとからなるイソシアネートプレポリマーと３，５−ビス（メチルチオ）−２，４−トルエンジアミン、３，５−ビス（メチルチオ）−２，６−トルエンジアミンの少なくとも１種（ビス（メチルチオ）トルエンジアミン）を鎖延長剤として反応硬化させたポリウレタン弾性体であるランフラットタイヤ支持体１０とする。 （もっと読む）

【課題】 プライのコア及びビード（ベルトも含み得る）を形成するためにマンドレル上に装着するためのプライ・スリーブを提供する。
【解決手段】 コア構築マンドレル上にプライのコア及びビードを形成する際に用いるプライ・スリーブであって、プライ・スリーブが、横方向に伸長し、コア構築マンドレルの頂面即ちクラウン部上に取り付けられるようにスリーブの外周を拡張することになるような、均一な直径を有するチューブ状スリーブとして製織されており、スリーブの各側がコア構築マンドレルの反対側まで折り畳まれ、タイヤビードの近くを通り、コア構築マンドレル側部を上方へ、そして頂面即ちクラウン部の縁部の上に逆戻りするまでの長さを有するようなプライ・スリーブを提供する。そのような外向きのスリーブの伸長は、選択された織物組織によって与えられるが、そのような織物組織は、スリーブの伸長を可能にし、プライ・スリーブを伸長していない状態に戻すために、２．５４ｃｍ当たり約７．５本の糸密度の垂直要素としてレーヨン・コード群が螺旋状に製織され、２．５４ｃｍ当たり約８本の糸密度の水平要素としてウレタン材料から前加硫弾性コードとして形成されかつ木綿が巻きつけられた弾性コード群が含まれる。 （もっと読む）

【課題】
充填した合成樹脂がタイヤ本体内部にて略均一な発泡状態をなすようにし、その状態で硬化できるようにする中実タイヤ及びその製造方法を提供する。
【解決手段】
中実タイヤＴはタイヤ本体１とホイール２を備えている。タイヤ本体１の一方の側面には、周方向に略等間隔で四箇所に内外部を連通した空気孔１１が貫通して形成してある。ホイール２のリム部２０には、バルブ孔２００が貫通して形成してある。ホイール２に組み付けてある状態でタイヤ本体１の内部には、合成樹脂であるウレタン樹脂が発泡させた状態で充填してある。ウレタン樹脂３は、液状のものをタイヤ本体１内部に注入後、回転台６の天板６０上に載せて水平方向に回転させることにより、タイヤ本体１の内部に満遍なく行きわたり略均一な発泡状態をなして硬化する。 （もっと読む）