【課題】簡便かつ迅速に空気入りタイヤの内面の修理すべき箇所を修理することのできるゴム組成物および修理方法の提供。
【解決手段】空気入りタイヤのタイヤ内面の修理すべき箇所に適用される空気入りタイヤ修理用ゴム組成物であって、ゴム成分、式（１）


（式中、Ｒ¹、Ｒ²、Ｒ³、Ｒ⁴およびＲ⁵は、水素、ヒドロキシル基または炭素原子数が１〜８個のアルキル基である。）で表される化合物とホルムアルデヒドとの縮合物、メチレンドナーおよび加硫剤を含むことを特徴とする空気入りタイヤ修理用ゴム組成物。 （もっと読む）

【課題】成形体の製造方法における熱可塑性接着剤の硬化不良を回避する。
【解決手段】成形体の製造方法では、多数の粒子及び熱可塑性接着剤を含む成形材料を、所定の成形型内に充填し、次いで、該成形型内に加熱蒸気を導入して熱可塑性接着剤を加熱溶融させた後に冷却硬化させることにより、成形材料を所定形状の成形体に成形する。成形材料として、熱可塑性接着剤の含有量が、該熱可塑性接着剤中の不揮発成分が成形後の成形体に含まれる粒子の全表面を覆い尽くす熱可塑性接着剤の量よりも少ないものを用いる。 （もっと読む）

【課題】良好な注入容易性およびタイヤ内での広がり性を保持しつつ、良好なシーリング性を有するパンクシーリング剤を提供する。
【解決手段】少なくともゴム粒子と粘着剤とを含有し、固形分率が５質量％〜１９質量％であり、前記ゴム粒子に対する前記粘着剤の含有比率が９．８質量％〜１００質量％であることを特徴とするパンクシーリング剤。 （もっと読む）

【課題】ゴム部材に接着剤を塗布することなく、生産性の高く、耐久性に優れた弾性継手及びその製造方法を提供する。
【解決手段】駆動側部材および被駆動側部材のそれぞれに連結される複数本の筒体２を、周方向に所定の間隔をおいて配設するとともに、それらの筒体２を、周りを囲繞するゴム部材３を介して盤体４に固着させてなり、そのゴム部材３は天然ゴム／スチレン・ブタジエン共重合体ゴムからなり、盤体４はポリフェニレンエーテルからなることを特徴とする。 （もっと読む）

架橋化弾性フィルム及び不織布表面材を含む積層体から複合材料を作製する方法を提供する。該作製方法は、架橋性弾性ポリマーを含む熱可塑性組成物を第１の不織布の表面上に直接的に押し出して第１のフィルムを成形するステップと、前記第１のフィルムを前記第１の不織布に対して結合させて積層体を形成するステップと、前記架橋性弾性ポリマーを架橋化するステップと、その後、前記第１のフィルムを、第２の不織布を含む第２の表面材に対して直接的に結合させるステップとを含むことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】導電性ゴム組成物を押出成形する際に生じる導電性ゴム組成物と押出機のダイスとの間の摩擦を低減して抵抗調整層の表面に斑状の微細な凹凸が生じるのを抑制するとともに、使用時において接触する像担持体の削れを防止することが可能な電子写真機器用帯電ロールを提供すること。
【解決手段】軸体１２の外周に導電性弾性層１４と抵抗調整層１６とを有する帯電ロール１０であり、抵抗調整層１６が、平均粒径が２〜５μｍの球状粒子を配合した導電性ゴム組成物を押出成形し、これを架橋してなるものであり、架橋後における抵抗調整層１６の表面粗さ（Ｒｚ）を２〜５μｍの範囲内とした帯電ロール１０とする。この際、導電性ゴム組成物の粘度はＭＶ５０以下であることが好ましい。 （もっと読む）

【課題】低温度下でも粘度が低いパンクシーリング剤を提供する。
【解決手段】ラテックスと、アルコールのうち１価のアルコールのみと、を含有するパンクシーリング剤である。前記１価のアルコールのパンクシーリング剤の全質量に対する含有量は、５質量％〜９０質量％であることが好ましい。パンクシーリング剤は、さらに樹脂系エマルジョンを含有することが好ましい。前記ラテックスは、合成ゴムラテックスであることが好ましく、スチレンブタジエンゴム又はポリブタジエンゴムラテックスであることがより好ましい。前記１価のアルコールは炭素数１〜５の１価のアルコールであることが好ましい。 （もっと読む）

【課題】インフレータブル物品においてパンク防止層として特に使用し得るセルフシーリングエラストマー組成物を提供する。
【解決手段】少なくとも30phrの飽和熱可塑性スチレンエラストマー、多くても70phrの不飽和熱可塑性スチレンエラストマー及び200phrを超えるオイル増量剤を含む。セルフシーリング組成物として本発明のエラストマー組成物を含むパンク防止層を備えたタイヤのようなインフレータブル物品。有利には、インフレータブル物品におけるパンク防止気密ラミネートを構成するように、パンク防止層を、例えば、ブチルゴムをベースにした気密層と組み合わせる。 （もっと読む）

互いに異なる領域において壁厚が互いに異なるバルーンの作製方法が提供される。この方法は、熱可塑性ポリマーから成る原料チューブを使用する。前記原料チューブは、非対称的なモールド内に配置される。非対称的なモールド内で、前記チューブを、前記チューブの材料を軟化させるのに十分な温度に予熱した後、チューブが長さ方向に収縮することを可能にしながら、前記チューブをガスで膨張させて不均一に伸張させる。このことによりバルーンが形成される。このようにして作製されたバルーンは、互いに異なる領域において互いに異なる厚さを有し、上側領域が約１５μｍないし約３０μｍの壁厚を有し、下側領域が約５μｍないし約１５μｍの壁厚を有する。 （もっと読む）

本発明は、ポリマーベースでのタイヤシーラント（Ｃ）を製造する方法に関し、本発明によれば、ゴム成分であって、少なくとも１種類の別のゴム成分で希釈されていないかまたは希釈されたゴム成分と、溶媒および活性剤を含まない混合成分と、を含む高粘度の第１のシーラント成分（Ａ）を、少なくとも１種類の活性剤を含有する低粘度の別個に生成された媒体を含む少なくとも１種類の第２のシーラント成分（Ｂ）と混合して、タイヤシーラント（Ｃ）を形成し、続いてタイヤシーラント（Ｃ）をタイヤの内側に適用する際に架橋が生じる。適切な方法工程が開示されている。 （もっと読む）

ジエンゴムと、５〜６０ｐｈｒのガラス転移温度が約２０℃、６０℃、さらには７０℃以上で、数平均分子量が２０００以下である可塑化用炭化水素樹脂とを含むクッションゴム。クッションゴムは１０〜３０ｐｈｒの樹脂を含むことができる。可塑化用樹脂はリモネン、αピネン、βピネンまたはこれらの組合せの重合で得られる単位を含むテルペン樹脂；シクロペンタジエン（ＣＰＤ）またはジシクロペンタジエン（ＤＣＰＤ）のホモポリマーまたはコポリマー、テルペンのホモポリマーまたはコポリマー、Ｃ₅カットのホモポリマーまたはコポリマーおよびこれらの混合物；および／または、（Ｄ）ＣＰＤ／ビニル−芳香族、（Ｄ）ＣＰＤ／テルペン、（Ｄ）ＣＰＤ／Ｃ₅カット、テルペン／ビニル−芳香族、Ｃ₅カット／ビニル−芳香族のコポリマーおよびこれらの組合せにすることができる。 （もっと読む）

本願発明は、タイヤの内壁へダメージ処理することなく、インナーチューブを含まないタイヤの内壁へ２〜８ｍｍの厚さで漏れ防止、密閉架橋高分子材料の層をスプレーコーティングするだけで、−４５℃〜１２０℃で耐パンク、防弾、及び漏れ防止性能を有することに特徴付けられる、耐パンク、防弾及び漏れ防止安全タイヤの一種を提供する。本願発明はさらに、前記漏れ防止かつ密閉架橋高分子材料の成分及び前記耐パンク、防弾及び漏れ防止安全タイヤの調製方法を提供する。 （もっと読む）

粉末組成物及び物品並びに粉末組成物から物品を形成する方法を提供する。粉末組成物は少なくとも１種のポリマー粉末及び、好ましくは少なくとも約５：１のアスペクト比を有する一定量の強化用粒子を含有する。好適な実施態様では、レーザー焼結処理により、粉末組成物は、高温環境で１種以上の所望の機械特性を示す三次元物品に形成できる。 （もっと読む）

【課題】環境に対する負荷の小さい歯付ベルトを提供する。
【解決手段】長手方向に沿って配置した複数の歯部１１ａと、心線１２を埋設した背部１１ｂとを有し、上記歯部の表面に歯布を被覆した歯付ベルト１０において、上記背部１１ｂ若しくは歯部１１ａと背部１１ｂとが少なくともＥＰＤＭ（エチレン・プロピレン・ジエン・モノマー）とジエン系ゴムを用いたゴム組成物からなり、上記歯布１３がレゾルシン−ホルマリン−ラテックス液のみで処理し、該ラテックス成分がビニルピリジン‐ＳＢＲ共重合体である歯付ベルト１０にある。 （もっと読む）

【課題】ゴムクロ−ラのエンドレス構造にあって、メインコ−ドより外周側となるゴムの接合境界面にＮＲ系未加硫ゴムシ−トを介して加硫することにより、ゴムの接合面の剥離が現れず、ゴムクロ−ラの耐久性の向上がもたらされた。
【解決手段】ゴムクロ−ラ基体の両端をメインコ−ドを挟んで内外を未加硫ゴム或いは若干加熱してなるゴムとし、メインコ−ドの両端を重ね合わせ、前記未加硫ゴム或いは若干加熱してなるゴム部を加硫してなるゴムクロ−ラのエンドレス構造において、少なくともメインコ−ドの外周側となるゴム接合境界面にＮＲ系未加硫ゴムシ−トを挟んで加硫する。１‥ゴム弾性体、２‥芯金、３‥メインコ−ド、３ａ、３ｂ‥メインコ−ドの両端、４‥ラグ、４ａ‥ラグ未加硫ゴム部、４ｂ‥ラグ加硫ゴム部、４０ ‥４ａと４ｂとから成形されたラグ、１０‥ＮＲ系未加硫ゴムシ−ト。 （もっと読む）

【課題】 保存性に優れ、パンク穴シール性等が良好なパンクシーリング剤を提供する。
【解決手段】 少なくとも、合成ゴムラテックスを含有するパンクシーリング剤であって、ＪＩＳ−Ｋ６３７８に準拠するマローン式機械的安定度試験におけるゲル化率が０．００１〜１０％であることを特徴とするパンクシーリング剤である。 （もっと読む）

100℃で行われる高温度ベルト伸び評価の48時間後において、元の長さを基準に、その伸びが0.1%以下を示し、１以上の炭素繊維心線から構成される長手に延びる抗張部材（１８）を有する動力伝達ベルト（１０）、特に歯付き動力伝達ベルト、ベルト伸びの抑制を示すベルトの製造方法、並びに内燃機関におけるクランクシャフトに関係し、タイミングベルトで駆動させられるカムシャフトの角振動を減少させるための方法。
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