【課題】浸炭や浸炭窒化処理等の表面硬化処理後の焼入れ（以下、「浸炭焼入れ」で代表することがある）を行っても、熱処理歪みを小さくすることができ、円筒歯車の素材として有用な肌焼鋼を提供する。
【解決手段】Ｃ：０．０５〜０．１５％（質量％の意味、以下同じ）、Ｓｉ：２．０％以下（０％を含まない）、Ｍｎ：０．９５〜２．２％、Ｐ：０．０３％以下（０％を含まない）、Ｓ：０．０３％以下（０％を含まない）、Ｃｒ：０．２〜１．８％、Ａｌ：０．３％以下（０％を含まない）、Ｎ：０．０２％以下（０％を含まない）、Ｂ：０．０００５〜０．００５０％およびＯ：０．００３％以下（０％を含まない）を夫々含有し、残部が鉄および不可避不純物からなり、且つ所定の関係式で表されるマルテンサイト変態開始温度Ｔ（℃）が４００℃以上であると共に、所定の関係式で表されるベイナイト変態開始時間ｔ（秒）が１５秒以上である。 （もっと読む）

【課題】機械的強度と靭性と耐食性とが高いレベルでバランスした析出硬化型マルテンサイト系ステンレス鋼およびそれを用いた蒸気タービン部材を提供する。
【解決手段】本発明に係る析出硬化型マルテンサイト系ステンレス鋼は、組成として、0.10質量％以下のC、13.0質量％以上15.0質量％以下のCr、7.0質量％以上10.0質量％以下のNi、2.0質量％以上3.0質量％以下のMo、0.5質量％以上2.5質量％以下のTi、0.5質量％以上2.5質量％以下のAl、0.5質量％以下のSi、0.1質量％以上1.0質量％以下のMnを含み、残部がFeおよび不可避不純物からなるマルテンサイト系ステンレス鋼であることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】冷間鍛造性と冷間鍛造後の被削性に優れ、冷鍛窒化部品に高い芯部硬さ、高い表面硬さ及び深い有効硬化層深さを具備できる冷鍛窒化用鋼の提供。
【解決手段】C：0.01〜0.15％、Si≦0.35％、Mn：0.10〜0.90％、P≦0.030％、S≦0.030％、Cr：0.50〜2.0％、V：0.10〜0.50、Al：0.01〜0.10％、N≦0.0080％及びO≦0.0030％を含有し、残部はFeおよび不純物からなり、〔399×C＋26×Si＋123×Mn＋30×Cr＋32×Mo＋19×V≦160〕、〔20≦（669.3×log_eC−1959.6×log_eN−6983.3）×（0.067×Mo＋0.147×V）≦80〕、〔140×Cr＋125×Al＋235×V≧160〕及び〔90≦511×C＋33×Mn＋56×Cu＋15×Ni＋36×Cr＋5×Mo＋134×V≦170〕である化学組成を有する冷鍛窒化用鋼。Feの一部に代えて、特定量のMo、Cu、Ni、Ti、Nb、Zr、Pb、Ca、Bi、Te、Se、Sbのうちの１種以上の元素を含有してもよい。 （もっと読む）

【課題】疲労強度及び耐へたり性に優れ、例えば自動車用エンジンの弁ばねやトランスミッション用ばねとして好適な高強度コイルばねと、このようなコイルばねの製造方法を提供すること。
【解決手段】質量比で、０．５％を超え０．９％以下のＣ、０．８〜３．５％のＳｉ、０．３〜３．０％のＭｎ、０．５〜３．５％のＣｒ、必要に応じて、さらに０．０５〜１．５％のＮｉと共に、０．０５〜１．５％のＭｏ、０．０５〜０．５％のＶ及び０．０１〜０．５％のＮｂから成る群から選ばれた少なくとも１種の元素を含有し、残部がＦｅと不可避的不純物である鋼を用い、浸炭処理によって、深さ０．０５〜１．００ｍｍの浸炭硬化層を形成すると共に、表面から０．０２ｍｍの位置における硬さを６５０〜１０００Ｈｖとなるようにする。 （もっと読む）

【課題】高価なＭｏを添加しないで、高い表面硬度を有するとともに、耐ピッチング性に優れた浸炭窒化鋼部品を提供する。
【解決手段】質量％で、C：0.1〜0.3％、Si：0.05〜2.0％、Mn：1.5〜3.0％、P：0.03％以下、S：0.001〜0.15％、Cr：0.5％以下（0％を含む）、N：0.001〜0.03％、Al：0.001〜0.3％を含有し、O：0.005％以下に制限し、残部が鉄と不可避的不純物よりなる鋼からなり、(x)浸炭窒化処理を施した後に焼入れ処理を施した表面硬化層を有し、(y)表面から0.1mmまでにおいて、C量[Cs]が0.1〜1.0％、N量[Ns]が0.3〜2.0％で、かつ、(z)下記式で定義するR値が0.6〜1.1％であることを特徴とする耐ピッチング性に優れた浸炭窒化鋼部品。R値＝[Cs]＋0.3[Ns]−0.29×Cr（Cr：鋼のCr量(％)）。 （もっと読む）

【課題】溶接物と溶接対象物とを予熱を不要としながら、十分な強度を確保することができる頑丈な補強部材を提供する。
【解決手段】フェライト／パーライト二相構造を有する金属材料に所定の熱処理を施して高熱状態としたオーステナイト／初析フェライト二相構造を有する金属材料に焼入れ処理を実行し、これを焼戻して得られる焼戻マルテンサイト／初析フェライト系二相構造を有する金属補強部材。ここで、所定の熱処理は、金属材料を８６０〜９５０℃で加熱する加熱工程と、加熱した金属材料を７８０〜８２０℃まで降温する降温工程と、降温した金属材料の温度を維持する維持工程とを包含する。 （もっと読む）

【課題】窒化処理において、機械部品の低歪みを維持しながら、高い表層硬さと深い硬化層とを比較的短時間（数時間程度）の処理で生成する。
【解決手段】本実施の形態による製造方法は、鋼材を準備する工程と、式（１）〜式（４）により定義されるオーステナイト体積分率Ｆγ（Ｔ）の値が０．１０≦Ｆγ（Ｔ）≦０．６０を満たし、かつ７００℃以上となる窒化処理温度Ｔ（℃）で、鋼材に対して窒化処理を行う工程と、窒化処理後、鋼材を急冷する工程とを備える。
Ｋ＝４４．７×Ｓｉ−３０×Ｍｎ−１１×Ｃｒ （１）
Ｘα（Ｔ）＝（９１０−Ｔ）／８３９４ （２）
Ｘγ（Ｔ）＝（９１０＋Ｋ−Ｔ）^２／４１２０９ （３）
Ｆγ（Ｔ）＝（Ｃ−Ｘα）／（Ｘγ−Ｘα） （４）
ここで、式（１）及び式（４）中の元素記号は、その元素の質量％での含有量を表す。 （もっと読む）

【課題】亜鉛系めっき鋼材を熱処理しても、所定のめっき層を残存させ、自動車用部材としての塗装後の耐食性および塗膜密着性が確保された亜鉛系めっき熱処理鋼材を提供する。
【解決手段】亜鉛系めっき鋼材に、塑性変形が可能な温度域または焼入れが可能な温度域への加熱を行って得られ、表面に存在するめっき層の付着量が片面当たり２０〜１００ｇ／ｍ^２であり、めっき層のＦｅ濃度が０．１％〜５０％であり、Ａｌ濃度が４〜１５％、Ｍｇ濃度が１％以上、Ｓｉ濃度が０.５％以下でかつ当該めっき層にη相が存在した亜鉛系めっき熱処理鋼材である。めっき層の付着量が片面当たり３０〜１５０ｇ／ｍ^２であるとともにめっき層中に３０％以下のＦｅを含有する亜鉛系めっき鋼材に、３０℃／秒以上の昇温速度で前記温度域への加熱を行ってから３０℃／秒以上の冷却速度での冷却を行った後、亜鉛系めっき鋼材の表面に当接する加圧ロールによって亜鉛系めっき鋼材の表面に残存するめっき層の表面粗度を調整することにより、製造される。 （もっと読む）

【課題】従来の技術と比較して、より高強度のばねを提供する技術を提供する。
【解決手段】 本願の高強度ばね２は、鋼材層１２と、鋼材層１２の表面に形成された窒化物の化合物層１４とを有する。鋼材層１２は、質量％で、Ｃ：０．５５〜０．７５、Ｓｉ：１．５０〜２．５０、Ｍｎ：０．３０〜１．００、Ｃｒ：０．８０〜２．００、Ｗ：０．０５〜０．３０、残部が鉄および不可避的不純物を含有する。そして、鋼材層１２中に析出している炭化物１６の平均長さが０．１２μｍ以下で平均幅が０．０４μｍ以下となっている。 （もっと読む）

【課題】 鋼材および部品の加工性についても考慮して、水素侵入環境下でも長寿命な鋼部品、例えば軸受部品や歯車の製造方法を提供する。
【解決手段】 質量％で、Ｃ：０．１０〜０．４５％、Ｓｉ：０．０１〜１．０％、Ｍｎ：０．１０〜２．０％、Ｐ：０．０３０％以下、Ｓ：０．０３５％以下、Ｃｒ：１．３０〜３．５０％、Ａｌ：０．００３〜０．１０％、Ｎ：０．００４〜０．０５０％を含有し、残部がＦｅおよび不可避不純物である鋼材からなる転動部品もしくは歯車を、図２に示すパターンからなる浸炭もしくは浸炭窒化処理により、これらの転動部品もしくは歯車の鋼材表層面中の（Ｃ＋Ｎ）量を０．５０〜０．７５％とすることにより水素環境下での寿命に優れた転動部品もしくは歯車の製造方法である。 （もっと読む）

【課題】油井用として、優れた溶接性と拡管性を具備する高強度鋼管を提供する。
【解決手段】Ｃ：0.04％未満、Si：0.5〜2.0％、Mn：2.0〜4.0％、Ｐ：0.07％以下、Ｓ：0.01％以下、Al：0.05％以下を含む組成を有する鋼管を、加熱温度：800〜1050℃の範囲の温度に加熱したのち、空冷以上の冷却速度で冷却する第一の熱処理と、ついで、加熱温度：650〜750℃の範囲の温度に加熱し、300ｓ以上保持したのち、室温まで空冷する第二の熱処理と、を施す。これにより、安定な残留オーステナイト相を適正量析出でき、拡管率が40％以上という苛酷な条件の拡管加工にも耐えられる、優れた拡管性を有し、かつ引張強さ：550MPa以上の強度を有し、しかも溶接性にも優れる鋼管とすることができる。 （もっと読む）

【課題】 レールのフラッシュバット溶接において、ダイバーンにより生じたマルテンサイトを後熱処理により無害化し、溶接部に損傷を生じにくくした。
【解決手段】レール使用時にフラッシュバット溶接部の接合面から１００ｍｍ〜２００ｍｍ離れた頭部表面に損傷が生じたり、レール底面から疲労亀裂が発生することがある。これらの損傷の起点部には熱影響部が存在し、マルテンサイト組織が発生していることを把握した。レールの定置式フラッシュバット溶接部の後熱処理方法であって、溶接時に電極が装着されていたレール頭頂部表面を２５０℃以上６００℃以下に再加熱し、溶接時に電極が装着されていたレール足裏面表面を２５０℃以上、固相線温度以下に再加熱する。また、レールの可動式フラッシュバット溶接部の後熱処理方法であって、溶接時に電極が装着されていたレール柱部表面を２５０℃以上、固相線温度以下に再加熱する。 （もっと読む）

【課題】低コストで、耐食性に優れ、しかも高精度で静粛性に優れ、量産に適した転がり軸受を提供する。
【解決手段】転動体３を高炭素クロム軸受鋼（ＳＵＪ２）とし、外輪１、内輪２の少なくとも一方を、組成が重量比で、Ｃ：０．６〜０．７５％、Ｓｉ：１％以下、Ｍｎ：１％以下、Ｐ：０．０３％以下、Ｓ：０．０２％以下、Ｃｒ：１１．５〜１３．５％、Ｍｏ：０．３％以下、Ｖ：０．１５％以下、Ｔｉ：１５ＰＰＭ以下、Ｏ：１５ＰＰＭ以下、残部がＦｅおよび不可避的に混入する不純物で、硬度がＨＲＣ９〜ＨＲＣ２９で、共晶炭化物の径が２０μｍ以下としたマルテンサイト系ステンレス鋼を加工し、転動溝１ａ，２ａを切削加工した後、焼き入れ熱処理によって硬度をＨＲＣ５８以上とし、転動溝１ａ，２ａを研磨加工して仕上げたものとする。 （もっと読む）

【課題】鋼管における材質差の発生や外径変形の発生を抑制し、均一な熱処理を行うことができ、且つ、高強度・高加工性が担保される鋼管の熱処理方法および熱処理設備を提供する。
【解決手段】鋼管を加熱および冷却することによって熱処理を行う鋼管の熱処理方法であって、鋼管をＡｃ３温度以上になるまで加熱を行う加熱工程と、加熱後の鋼管をＡｃ３温度以上で保持し均熱させる均熱工程と、均熱後の鋼管をＡｃ１温度〜Ａｃ３温度まで空気冷却させる空冷工程と、空冷後の鋼管を水冷によって急冷させる急冷工程と、を備える鋼管の熱処理方法が提供される。 （もっと読む）

【課題】ＭｏやＮｉといった高価な合金元素を多量に使用することなく、優れた耐遅れ破壊特性を有する引張強さ１４００ＭＰａ以上の高強度ボルトおよびその製造方法を提供する。
【解決手段】本発明は、Ｃ：０．３〜０．５０％（質量％の意味。以下、同じ。）、Ｓｉ：０．５〜２．５％、Ｍｎ：０．１〜１．５％、Ｐ：０．０１５％以下（０％を含まない）、Ｓ：０．０１５％以下（０％を含まない）、Ｃｒ：０．１５〜２．４％、Ａｌ：０．１０％以下（０％を含まない）、Ｎ：０．０１５％以下（０％を含まない）を含有し、Ｃｕ:０．１〜０．５０％およびＮｉ：０．１〜１．０％を、［Ｎｉ］／［Ｃｕ］≧０．５を満たすように含有するとともに、Ｔｉ：０．０５〜０．２％および／またはＶ：０．０５〜０．２％を［Ｔｉ］＋［Ｖ］≧０．０８５％となるように含有し、残部が鉄および不可避不純物であることを特徴とするボルト用鋼である。 （もっと読む）

【課題】自動車および各種産業機器等の高い面圧疲労強度の要求される歯車とその製造方法を提供する。
【解決手段】特定成分の鋼を、鍛造または鍛造後の機械加工により歯車形状とした後、浸炭（浸窒）焼入焼戻しを行い、その後ショットピーニングを行って製造する際、浸炭表層部：歯車の表面から３０μｍ深さまでの残留γ組織（体積％）が２５％以上、５８％以下で、ショットピーニング後には７％以下であり、その他はマルテンサイト組織を有し、前記浸炭表層部の結晶粒度が８．５以上で、且つショットピーニング後の歯面および歯元の表面の圧縮残留応力が１５００ＭＰａ以上で、表面の硬さがＨＶ８５０以上で、残留γ量、歯面ビッカース硬さおよび歯面残留応力を因子とするパラメータ式を満足する歯車。 （もっと読む）

【課題】所定の焼入れ焼き戻し熱処理を行うことで、耐疲労性、特に、低・中サイクルの耐疲労性を高めつつ未固溶炭化物量を減じても耐摩耗性にも優れたエレメントを与え得るエレメント用鋼及びこれを用いたエレメントの提供。
【解決手段】少なくともＣ、Ｓｉ、Ｍｎ、Ｃｒを含み、元素Ｍの質量％を［Ｍ］とすると、１０．８［Ｃ］＋５．６［Ｓｉ］＋２．７［Ｍｎ］＋０．３［Ｃｒ］≦１３を満たす成分組成を有する鋼からなるベルト式ＣＶＴのエレメント用鋼である。鋼は、質量％で、必須添加元素として、Ｃ：０．５０〜０．７０％、Ｓｉ：０．１０〜０．６０％、Ｍｎ：０．５０〜１．５０％、Ｃｒ：０．２０〜１．００％を含むとともに、任意添加元素として、Ｐ：≦０．０２５％、Ｓ：≦０．０１５％を含み得る残部Ｆｅ及び不可避的不純物からなり、軟化熱処理を行うことにより８８ＨＲＢ以下の硬さを有する。 （もっと読む）

【課題】2.0GPa以上の引張強さ並びに良好な靭性及び延性を有する鋼材及びその製造方法を提供する。
【解決手段】質量%で,C:0.33〜0.40%,Ni:2.0〜5.0%,Mn:0.01%以上0.5%未満,B:0.0001〜0.01%,Al:0.01〜3%,P:0.05%以下,S:0.03%以下,N:0.01%以下,さらに下記式(1)を満足する範囲でTiを,さらにCr:0.5%以下,Si:0.5%以下,Cu:1%以下,V:1%以下,Nb:1%以下,Mo:1%以下及びCo:3%以下からなる群から選択された1種又は2種以上を含有し,残部がFe及び不純物からなる化学組成を有し,旧オーステナイト平均粒径が5μm以上であるマルテンサイトからなる鋼組織を有する。3.42N+0.001≦Ti≦3.42N+0.5(1)ここで,N及びTiは化学組成におけるN及びTiの含有量(質量%)をそれぞれ示す。 （もっと読む）

【課題】本発明は熱間圧延の仕上圧延工程前に意図的にレール頭部のコーナー部を冷却してから圧延を施すことで、頭頂部よりもオーステナイトを微細化することで、熱間圧延後の加速冷却にて冷却速度が速くなるコーナー部でのパーライト変態を促進させる。
【解決手段】質量％で、C:0.65〜1.40％、Si:0.10〜2.00％、Mn:0.10〜2.00％を含有し、残部がFeおよび不可避的不純物からなる組成を有するレール圧延用鋼片を再加熱後、粗圧延、中間圧延、仕上圧延を行いレールとする工程において、中間圧延後にレール頭部のコーナー部を850℃以上かつ、レール頭頂部と比較して30〜80℃低い温度に冷却し、しかる後に圧延パス数が2パス以上かつ圧延パス間を10秒以下とする連続仕上圧延を施す際に、レール頭部のコーナー部の各パスの圧下量の合計値(Ｒ_ｃ)が頭頂部の各パスの圧下量の合計値(Ｒ_Ｔ)の比(Ｒ_ｃ／Ｒ_Ｔ)が1.2以上となるように圧延を行うパーライト系レールの圧延方法。 （もっと読む）

【課題】耐高圧炭酸ガス腐食性に優れた鋼管を提供する。
【解決手段】mass％で、Ｃ：0.05％以下、Si：0.50％以下、Mn：0.10〜1.80％、Ｐ：0.03％以下、Ｓ：0.005％以下、Cr：14.0〜18.0％、Cu：2.0％以下、Ni：2.5〜6.5％、Mo：0.5〜3.0％、Al：0.05％以下、Ｎ：0.15％以下、あるいはさらにNb：0.20％以下、Ｖ：0.20％以下、Ti：0.20％以下、Ｗ：2.5％以下のうちから選ばれた１種または２種以上を、Cr＋3.2Mo＋1.6Ｗ＋0.5Ni＋0.3Cu＋3N−20C≧22.5を満足するように調整して含み、残部Feおよび不可避的不純物からなる組成の鋼管とする。なお、Caを含有してもよい。これにより、高圧炭酸ガス環境下における耐高圧炭酸ガス腐食性に優れる鋼管となり、炭酸ガスインジェクション用部材向けとして好適である。 （もっと読む）