【課題】麻織物の有する形態安定性、皺が生じやすい、発色性、染色堅牢度等の欠点を改善し、従来の麻調織物では表現できなかった爽やかなドライタッチ、膨らみ感、ナチュラルな異繊度感、爽やかな清涼感、吸湿性と放湿性に富みムレ感の少ない麻織物。更に、番手が細すぎるため生産が難しかった細番手の高級麻織物を安価に提供する。
【解決手段】Ｒ率が８％以下のセルロース系フィラメント糸を少なくとも７０％以上含む仮撚スラブ加工糸を用いる。〔式〕Ｒ（％）＝［（ｍ−ｍ’）／ｍ’］×１００ここで、ｍは試料の標準状態の質量（ｇ）であり、ｍ’は試料の絶乾質量（ｇ）である。 （もっと読む）

【課題】２５ｇ／ｍ^２以下の少ない塗布量でも、インフレーターから発生する高温ガスによる穴開きが発生しにくく、接着性に優れるエアバッグ用コート布を提供する。
【解決手段】合成繊維製織物の少なくとも片面に、シリコーン樹脂組成物を塗布してなるエアバッグ用コート布であって、乾燥後の樹脂組成物の塗布量が２５ｇ／ｍ^２以下であり、ＩＳＯ５９８１で規定されるスクラブテストの達成回数が８００回以上であり、かつ所定の防炎試験における穴開き時間が１５秒以上であることを特徴とするエアバッグ用コート布。 （もっと読む）

【課題】衣類等のズレ・滑りを防止し、着用感に優れ、かつ、形状安定性および耐久性に優れた織編物を提供すること。
【解決手段】本発明の織編物は、構成繊維の５０％以上がポリウレタン弾性繊維であり、ポリウレタン弾性繊維の４０％以上が熱融着ポリウレタン弾性繊維であり、該熱融着ポリウレタン弾性繊維が熱融着した熱融着部を有する。 （もっと読む）

【課題】織編物などの布帛にした際に、やわらかさ、しなやかさに加え、吸水・即乾性、マイルドな光沢性を与え、更には単糸繊度が細く、単糸内の凹度ばらつきが少なく、シワの発生や織編目の粗密感が少なく、且つ染色時の染めスジが発生しにくい異形断面ポリアミドマルチフィラメント、及びその製造方法を提供する。
【解決手段】本発明は、上記の目的を達成するため、以下の構成を採用する。すなわち、
（１）単糸繊度が０．１〜２．０ｄｔｅｘ
（２）単糸内にある各凹部の凹度（ローバル度ＬＢ）がそれぞれ５〜５０％
（３）単糸内にある各凹部の凹度バラツキ（変動係数ＣＶ％）が１０％以下 （もっと読む）

【課題】ＡＳＴＭ Ｄ−５４２７で規定されるサイクルエージングテスト後でも優れた接着性を有するエアバッグ用コート布を提供する。
【解決方法】少なくとも片面にシリコーン樹脂組成物を塗布してなる合成繊維織物から構成されたエアバッグ用コート布であって、乾燥後の樹脂組成物の塗布量が３５ｇ／ｍ²以下であり、ＩＳＯ５９８１で規定されるスクラブテストにおいて、初期の達成回数が１，５００回以上であり、かつＡＳＴＭ Ｄ−５４２７で規定されるサイクルエージングテスト後の達成回数が７００回以上であることを特徴とするエアバッグ用コート布。 （もっと読む）

【課題】樹脂組成物にて形成された繊維を用いた織編物にて構成された土木工事用袋体であって、特に河川や海洋のような激しい波浪による摩擦が繰り返される厳しい環境下においても、長期間の使用が可能な極めて高い耐摩耗性を有する土木工事用袋体を提供する。
【解決手段】耐摩耗性を発現可能な樹脂組成物を含んだ繊維を用いた織編物にて構成された土木工事用袋体である。耐摩耗性を発現可能な樹脂組成物は、体積平均粒子径が０．１〜２．０μｍの二硫化モリブデン粒子が、樹脂組成物質量に対して０．３〜１５質量％含有されている。樹脂組成物を構成する熱可塑性樹脂は、ポリアミド系樹脂と、ポリエステル系樹脂と、ポリ乳酸系樹脂と、ポリオレフィン系樹脂とから選択されたものであることが好適である。 （もっと読む）

【課題】カーボンニュートラルな素材であるポリ乳酸繊維からなり、製織性、加工性が良好であり、かつアイロン掛け等で受ける熱によっても強度や風合いが損なわれない織ネームを提供する。
【解決手段】経糸および緯糸がマルチフィラメントからなる織ネームであって、該マルチフィラメントが、ＤＳＣ測定による融点が１９５℃以上のステレオコンプレックスポリ乳酸マルチフィラメントであり、経糸の総繊度が２０〜１００ｄｔｅｘ、緯糸の総繊度が５０〜２００ｄｔｅｘであり、少なくとも経糸に撚係数ｋに換算して５５００〜１５０００の実撚を有していることを特徴とする織ネームとする。
撚係数ｋ＝ｔ×√ｄ
（ただし、ｔは撚数（Ｔ／ｍ）、ｄは総繊度（ｄｔｅｘ）をそれぞれ表す。） （もっと読む）

【課題】３次元織りプリフォーム、そのプリフォームを組み込んだ強化コンポジット、およびそれらの製造方法の提供。
【解決手段】織りプリフォームは、２または３以上のたて糸操りファブリック層を含む。たて糸操りファブリックは、ダーツ部分と、ダーツのない部分とを含む。たて糸操りファブリックのダーツ部分をダーツのない部分に互いに結合し、それにより、プリフォームの全部分の周辺および半径の方向に連続ファイバが存在するようにする。一つのたて糸操りファブリックにおけるダーツのない部分は、他のたて糸操りファブリックにおけるダーツ部分を補強する。たて糸操りファブリックは、差動テークアップ機構を備える織機で織ることができる。たて糸操りファブリックは、単一あるいは多層のファブリックである。最終のプリフォームは、航空機の窓フレームの一部分になる。 （もっと読む）

【課題】耐光性、耐熱性、強度及び発色性に優れ、さらには環境保護の促進にも資する織編物を提供すること、並びにこの織編物を用いて新たな用途を提案することを技術的な課題とする。
【解決手段】ナイロン１１糸条を用いてなる染色された織編物であって、前記ナイロン１１糸条の強度が３．０ｃＮ／ｄｔｅｘ以上であり、織編物のＬ＊値が５０以下である織編物。前記ナイロン１１糸条は、１３０℃下３０分間の湿熱処理後の強度保持率が８０％以上であることが好ましい。 （もっと読む）

【課題】３次元織りプリフォーム、そのプリフォームを組み込んだ強化コンポジット、およびそれらの製造方法の提供。
【解決手段】織りプリフォームは、１または２以上のたて糸操りファブリック層を含む。たて糸操りファブリックの一部分を型に押し付けることにより、起立脚（２０）を形成する。プリフォームは、その起立脚および本体部分のジャグル（１５）を含む。本体部分および起立脚は、一体に織ることにより、プリフォームを横切る連続ファイバを設ける。たて糸操りファブリックの一部分には、たて糸方向にストレッチ・ブロークン・カーボン・ファイバがあり、別の部分には、一般のカーボン・ファイバがある。たて糸操りファブリックは、差動テークアップ機構を備える織機で織ることができる。たて糸操りファブリックは、単一あるいは多層のファブリックである。プリフォームあるいはコンポジットは、航空機の窓フレーム（１０）の一部分になる。 （もっと読む）

【課題】クリンプの発生を実質的になくし、さらには織物の形態が安定し、製造が容易である一方向性補強強化繊維織物を提供する。
【解決手段】一方向性補強強化繊維織物は、複数本の炭素繊維マルチフィラメント糸を経糸1とし、補助繊維糸を緯糸2として織製される。隣接する経糸1である炭素繊維マルチフィラメント糸の間で開口される同じ組織開口内に３本以上の緯糸2a〜2dが連続して挿入され、続く組織開口内に１本の緯糸2eが挿入される組織を単位組織として有している。 （もっと読む）

【課題】ポリ乳酸フィラメントを含みかつ染色加工が施された布帛で構成される車両内装部材用表皮材であって、湿熱環境下にさらされた後においても優れた布帛強度を有する車両内装部材用表皮材を提供する。
【解決手段】ポリ乳酸フィラメントを含みかつ染色加工が施された布帛で構成される車両内装部材用表皮材であって、温度５０℃、湿度９５％ＲＨの環境下に１０００時間暴露した後の、ＪＩＳ Ｌ１０９６．８．１２により測定した引張り強度が４００Ｎ／５０ｍｍ以上である。 （もっと読む）

【課題】 本発明はかかる従来技術の問題点を解消し、従来のエアバッグ用基布に対して機械的特性を維持しつつ、柔軟性、薄地性、軽量性に優れたエアバッグ用基布を提供する。
【解決手段】
ポリアミドマルチフィラメントから構成されたエアバッグ用基布であって、該エアバッグ用基布のカバーファクター（ＣＦ）が１６００〜２３００の範囲内であり、式１および２が０．０３０〜０．０３６Ｎ／本・ｄｔｅｘであり、かつ該ポリアミドマルチフィラメントの総繊度が２００〜５００ｄｔｅｘ、単繊維繊度が１〜４ｄｔｅｘ、強度が９．０ｃＮ／ｄｔｅｘ以上、伸度が２０％以上であり、さらに該ポリアミドマルチフィラメントを構成するポリアミドの９５重量％以上がヘキサメチレンアジパミド成分であることを特徴とするエアバッグ用基布。 （もっと読む）

【課題】寸法安定性及び耐疲労性に優れたポリエステル繊維を含有するベルト補強用繊維材料及びそれを用いてなるベルトを提供する。
【解決手段】ポリエステル繊維を含む繊維から構成されたベルト補強用繊維材料であって、該ポリエステル繊維は１辺の長さが５〜１００ｎｍ、層間間隔が１〜５ｎｍである層状ナノ粒子を含む。該層状ナノ粒子は金属元素を主要構成成分とし、特にＺｎ、Ｍｎ、Ｃｏ、Ｍｇの群から選ばれる少なくとも１種以上の金属元素を含む化合物から構成されていることが好ましい。また、該層状ナノ粒子が金属−リン化合物であり、さらに該リン化合物はフェニルホスホン酸誘導体であることが好ましい。またポリエステル繊維を構成するポリエステル中の主たる繰り返し単位がエチレンテレフタレート、エチレン−２，６−ナフタレート、トリメチレンテレフタレート等からなる群から選択されたものであることが好ましい。 （もっと読む）

【課題】高強力かつ寸法安定性に優れ、さらに熱に対して安定である繊維シートを提供すること。
【解決手段】ポリエチレンナフタレート繊維を含む繊維シートであって、該ポリエチレンナフタレート繊維のＸ線広角回折より得られる結晶体積が５５０〜１２００ｎｍ^３であり、かつ結晶化度が３０〜６０％であることを特徴とする繊維シート。さらには、該ポリエチレンナフタレート繊維が、リン原子をエチレンナフタレート単位に対して０．１〜３００ｍｍｏｌ％含有するものであることや、該ポリエチレンナフタレート繊維が、金属元素を含むものであり、該金属元素が周期律表における第４〜５周期かつ３〜１２族の金属元素およびＭｇの群より選ばれる少なくとも１種以上の金属元素であること、該ポリエチレンナフタレート繊維の融点が２８５〜３１５℃であることが好ましい。 （もっと読む）

【課題】薄手で目ずれが極力少なくドレープ性に優れた、特に航空機や一般産業用途に好適な二方向性の強化繊維織物を提供するとともに、その強化繊維織物を効率的に製造する方法を実現する。
【解決手段】二方向性の強化繊維織物は、熱融着繊維、又は補強糸と熱融着繊維との複合糸(3) が強化繊維からなる経糸(1) と並行に配され、熱融着繊維を介して、経糸方向の任意の箇所において経糸(1) が緯糸(2) に固着され、且つ、斜交角度が３０〜６０度である。ここで、斜交角度とは、経方向２００ｍｍ×緯方向２００ｍｍの大きさに切り出した強化繊維織物を水平面上において経糸方向の一辺を固定し、対辺の一点を経糸と平行に一定速度で水平に引っ張ったとき、経糸と緯糸との交錯点における織物の一部が反り返る現象を生じたときの緯糸の傾斜角度θをいう。 （もっと読む）

【課題】耐疲労性及び使用時の静粛性に優れたポリエチレンナフタレート繊維を含有するベルト補強用繊維材料及びそれを用いてなるベルトを提供すること。
【解決手段】ポリエチレンナフタレート繊維を含む繊維から構成されたベルト補強用繊維材料であって、該ポリエチレンナフタレート繊維のＸ線広角回折より得られる結晶体積が５５０〜１２００ｎｍ^３であり、かつ結晶化度が３０〜６０％であることを特徴とするベルト補強用繊維材料。さらには、該ポリエチレンナフタレート繊維におけるＸ線広角回折における最大ピーク回折角が２５．５〜２７．０であることや、該ポリエチレンナフタレート繊維における窒素気流下１０℃／分の降温条件下での発熱ピークのエネルギーΔＨｃｄが１５〜５０Ｊ／ｇであることが好ましい。また、ベルト補強用繊維材料が、撚糸された繊維コードであることや、ベルト補強用繊維材料が織物であって、経糸がポリエチレンナフタレート繊維からなる糸条であることが好ましい。 （もっと読む）

【課題】抗目ズレ性にも優れたコンパクトなエアバッグ用基布を提供する。
【解決手段】合成繊維からなり単繊維繊度が１〜２ｄｔｅｘであるマルチフィラメントをタテ糸およびヨコ糸として構成された織物であり、該織物に平均粒子径１０〜５０ｎｍの二酸化ケイ素が付着しているエアバッグ用基布。カバーファクターが１６００〜２１００であることが好ましい。滑脱抵抗力がタテ方向とヨコ方向共に５５０〜１２００Ｎであることが好ましい。 （もっと読む）

【課題】エアバッグとしての機械的特性の保持性を向上しつつ、軽量で収納性に優れ、低通気性を有し、かつ、環境信頼性の高いエアバッグ用織物、およびエアバッグを提供すること。
【解決手段】相対粘度が２．７〜４．７、単糸繊度が０．８〜８．０ｄｔｅｘ、総繊度が１００〜８００ｄｔｅｘ、引張強力が５．０〜１１．０ｃＮ／ｄｔｅｘ、破断伸度が１５〜３５％および沸水収縮率が−４．５〜５．０％のポリアミド６・６繊維からなる織物であって、該ポリアミド６・６織物中の下記化学式（１）で示される環状ユニマー成分比が０．１〜３．０％であることを特徴とするエアバッグ用織物およびこの織物からなるエアバッグ。
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【課題】ソフトで爽やかな清涼感と、適度な膨らみ感があり、高級感のある控えめの光沢、麻調の杢調異繊度外観とドライ感を有し、発色性に優れ、ムレ感や静電気の発生の少ない快適な着用感と高級感に富んだ、伸縮清涼織物を提供する。
【解決手段】熱収縮性の異なる２つのポリエステル系重合体を複合紡糸したポリエステル系複合繊維のフィラメント糸と、以下に示すＲ率が８％以下のセルロース系フィラメント糸とが仮撚加工されてなる仮撚スラブ加工糸を用いた伸縮清涼織物である。Ｒ率は、試料約２０ｇを採り、その標準状態の質量及び絶乾質量を量り、〔式〕Ｒ（％）＝［（ｍ−ｍ’）／ｍ’］×１００によって算出し、小数点以下２桁を四捨五入して得る。ここで、ｍは試料の標準状態の質量（ｇ）、ｍ’は試料の絶乾質量（ｇ）である。なお、標準状態の質量は、予備乾燥（試料を相対湿度１０〜２５％、温度５０℃を超えない環境で恒量にすること）した後、標準状態（温度２０±２℃、相対湿度６５±４％）の試験室に放置し、恒量になった状態の質量である。絶乾質量は、試料を温度１０５±２℃の熱風乾燥機中に放置して恒量になった状態の質量である。 （もっと読む）