【課題】簡便かつ正確に張り剛性分布や、ベコ付きの発生分布およびベコ付きの発生荷重分布を求めることができる金属パネルの張り剛性分布予測方法を提供する。
【解決手段】プレス成形後の金属パネルの表面をNヶの領域に分割し、それぞれの領域において前記金属パネルの表面に圧子を押し付けたときの変位と荷重の関係を有限要素法解析により算出し、(荷重増分/変位増分)で定義される剛性が、初めて初期剛性に対して一定の割合以下(0を含む)になる荷重でベコ付きが発生するとし、金属パネルの張り剛性分布、ベコ付きの発生分布およびベコ付きの発生荷重分布を求めることを特徴とする金属パネルの張り剛性分布予測方法；ただし、Nは金属パネルの大きさに依存する整数であり、初期剛性とは、変位-荷重曲線における変位0近傍の曲線の勾配のことである。 （もっと読む）

【課題】有限要素法（ＦＥＭ）等の数値解析手法を用いたタイヤの挙動の解析を高精度に実施することが可能なシミュレーション方法及びシミュレーション装置を提供する。
【解決手段】本発明に係るシミュレーション方法は、有機繊維コードをコーティングゴムで被覆してなる骨格部材又は補強部材の少なくとも一方を備えるタイヤにおいて、当該タイヤを有限個の要素に分割することによって生成されたタイヤモデルを用いるシミュレーション方法である。シミュレーション方法は、タイヤモデルを生成する工程Ａを有し、工程Ａは、骨格部材又は補強部材を、膜要素又はシェル要素又はソリッド要素のいずれかの要素として定義する工程Ａ１と、前記要素に対して、引張歪の計算に用いられる物性値として、有機繊維コードのヤング率を入力するとともに、圧縮歪の計算に用いられる物性値として、コーティングゴムのヤング率を入力する工程Ａ２とを含む。 （もっと読む）

【課題】チューブヨーク及びシャフトヨークの既存部品を活用し、インターミディエイトシャフトを有するステアリング装置の設計を支援するステアリング装置の設計支援装置及びステアリング装置設計支援方法を提供する。
【解決手段】ステアリング装置の設計支援装置１は、チューブヨークの候補部品とシャフトヨークの候補部品とを組み合わせた嵌合長ＪＷが、嵌合長の条件を満たす場合、表示装置３が決定ボタン２５１を表示する。決定ボタン２５１を選択する場合、設計者が選択する図を決定した情報を制御装置４が受け付けることができる。 （もっと読む）

【課題】プライやベルト等のタイヤの骨格部材又は補強部材部分の層が多い場合であっても、有限要素法（ＦＥＭ）等の数値解析手法を用いたタイヤの挙動の解析を短時間で高精度に実施する。
【解決手段】本発明に係るシミュレーション方法は、タイヤモデルを生成する際に、タイヤ１の骨格部材又は補強部材を膜要素又はシェル要素として定義する工程Ａを有し、工程Ａは、複数の骨格部材又は補強部材が重なり合う領域において、少なくとも２層の骨格部材又は補強部材を１層の膜要素又はシェル要素として定義する工程Ａ１と、１層の膜要素又はシェル要素に対して多重定義を行う工程Ａ２とを有する。 （もっと読む）

【課題】複数の製品の部品表をその複数の製品の各々を構成する各部品の員数が各部品に対応する位置に配置されるように並列に展開する処理を、製品の数が多くても高速に実行する。
【解決手段】並列展開装置の並列展開部４０において、最終製品抽出部４１が最終製品を抽出し、組み立て部品抽出部４２がこの最終製品を直接構成する組み立て部品を抽出し、展開判定部４３がこの組み立て部品を頂点とする部品表ツリーが展開済みかどうかを判定する。展開済みでなければ、隣接リスト展開部４４が、組み立て部品を構成する各部品の員数を展開結果リストに登録し、各部品の員数と展開結果リストの各部品の登録位置とを記録したツリー固有リストを生成する。展開済みであれば、員数加算部４６が、ツリー固有リストに記録された各部品の員数を、同じく記録された展開結果リストの各部品の登録位置における員数に加算する。 （もっと読む）

【課題】動翼に作用する非定常力を低減し、かつ、性能の低下やロータ軸長の増大を防ぐことが可能なタービン段落構造を容易に構築することが可能なタービン設計方法を提供する。
【解決手段】粘性解析(21)及び非粘性解析(22)によってそれぞれ動翼に作用する非定常力及びポテンシャル干渉による励振力を複数の静動翼間距離について求め、粘性解析結果と非粘性解析結果の差から動翼に作用するウェイク干渉による励振力を求め、ポテンシャル干渉及びウェイク干渉による励振力をそれぞれ静動翼間距離の関数として数式化(23)し、数式化したポテンシャル干渉及びウェイク干渉による励振力に基づき、静動翼間距離が任意の値のときの、動翼に作用する非定常力を算出(24)し、算出結果に基づき静動翼間距離を決定(30)する。 （もっと読む）

【課題】摩耗エネルギーを求める計算時間を大幅に短縮させる。
【解決手段】タイヤの転動時の摩耗エネルギーをコンピュータ１を用いてシミュレートするタイヤの摩耗エネルギーの予測方法である。タイヤを有限個の要素に分割してタイヤモデル２を入力するモデル設定ステップＳ１と、境界条件に基づいて前記タイヤモデル２を仮想路面８に接触させる静的接地シミュレーションを行ない、接地形状及び接地圧の分布を取得する取得ステップＳ２と、摩耗エネルギーの評価を行う領域の接地圧Ｐｘ、タイヤ周方向の接地長さＰｙ及びパターン剛性Ｐｚを含む中間物理量を算出する算出ステップＳ３と、前記コンピュータ１が、回帰分析にて得られた前記中間物理量から摩耗エネルギーを予測しうる予測式に、前記算出された中間物理量を代入して摩耗エネルギーを計算する計算ステップＳ４とを含む。 （もっと読む）

【課題】コンピュータを用いて損傷発生箇所を精度良く予測する。
【解決手段】コード材料で補強されたタイヤの耐久性をコンピュータを用いて予測する方法であって、コンピュータに、コード材料が有限個の要素でモデル化されたコードモデルを含むタイヤモデルを入力するモデル設定ステップＳ１と、タイヤモデルに予め定められた内圧及び荷重を作用させ該タイヤモデルの変形計算を行う変形計算ステップＳ４と、前記変形計算ステップＳ４から予め定められた解析対象領域に含まれるコードモデルの各要素の長手方向に沿った圧縮歪を取得する取得ステップＳ５と、前記取得された圧縮歪の大きさに基づいて前記解析対象領域の損傷発生箇所を予測する予測ステップＳ６とを含むことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】構造および／またはシステム内の隠れた物体を分析することによって構造および／またはシステムの変更の設計の前段階として構造および／またはシステムの物理的寸法および構成を測定する。
【解決手段】変更の準備のために変更の前に構造および／またはシステムにアクセスするステップと、Ｘ線後方散乱ユニットを用いて構造および／またはシステムを走査するステップと、Ｘ線後方散乱ユニットからデータを収集し、そのデータを組合せて２Ｄ、２Ｄパノラマおよび／または３Ｄデータセットに再構築するステップと、データセットから、隠れた物体の表面および構造を生成するステップと、隠れた物体の表面および構造を構造および／またはシステムの既存の座標系に結び付けて３Ｄモデルを作成するステップとを含む。 （もっと読む）

【課題】製品設計の上流段階で、熱、振動、ＥＭＣのマルチフィジックス解析を実用時間で、かつ低価格計算処理で終わらせるシミュレーション技術を提供する。
【解決手段】自動車用インバータなどの電気装置のノイズ解析設計方法において、この電気装置には、１つ以上のエネルギー源と、エネルギー源からのエネルギーが伝搬する伝搬経路と、伝搬経路から伝わったエネルギーにより電磁放射ノイズが発生するノイズ発生部位とがあり、計算機を用いて、ユーザから指定された経路を解析して発生放射ノイズなどの発生ノイズを推定するステップを有し、このユーザから指定された経路は伝搬経路を流れるエネルギーの経路であることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】所定の軌跡に沿って移動する部材と前記軌跡周辺の部材との隙間が前記軌跡の始点から終点に亘って所定間隔以上確保されているか否かを正確かつ効率的に検証する。
【解決手段】移動側部材４０及び固定側部材４５の立体形状データと、軌跡Ｔの位置データと、軌跡上の検証位置のデータと、所定間隔のデータとを準備し、該データに基づいてシミュレーションする。該シミュレーションでは、仮想空間１００上で、仮想固定側部材に仮想軌跡Ｔ’を重ね合わせ、仮想空間１００において、仮想移動側部材５０を仮想軌跡Ｔ’の始点から終点に向かって該仮想軌跡に沿って移動させ、仮想移動側部材５０が仮想軌跡上の検証位置Ｐｎに達したとき、該検証位置における仮想軌跡に対する直交面Ｋｎにおいて該検証位置から複数の所定方向へ前記所定間隔ずれた各位置へ仮想移動側部材を配置し、仮想移動側部材５０が仮想固定側部材と干渉したか否かを判定する。 （もっと読む）

【課題】旋回限界付近の走行を除いた通常走行における旋回時において重要なパラメータを解析することを可能とするシミュレーション方法を提供する。
【解決手段】シミュレーション方法は、タイヤモデルを用いて、タイヤモデルの進行方向に対する直角方向のコーナリングフォースを算出するステップＡと、タイヤモデルの進行方向とタイヤモデルの回転方向とによって形成される角度をスリッピングアングルとして、１単位当たりのスリッピングアングルに対するコーナリングフォースの変化量であるコーナリングパワーを算出するステップＢとを備える。 （もっと読む）

【課題】平面要素及び／または立体要素からなる構造体モデルを構成する複数部品の接合に用いられる点接合または連続接合の最適位置を求めることができる接合位置の最適化技術を提供する。
【解決手段】本発明に係る接合位置の最適化解析方法は、平面要素及び／または立体要素からなる構造体モデルを構成する複数部品の接合に用いられる点接合または連続接合の最適化解析方法であって、
前記複数の部品を接合する接合点又は接合部における解析対象部を設定する解析対象部設定ステップと、設定された解析対象部において少なくとも１箇所の接合点又は接合部を固定接合点又は固定接合部として設定する固定接合設定ステップと、前記解析対象部に対して接合点又は接合部の候補となる接合候補を設定する接合候補設定ステップと、前記解析対象部に対して解析条件を設定する解析条件設定ステップと、前記解析条件を満たす最適な接合点又は接合部を前記接合候補の中から求める解析ステップとを備えたことを特徴とするものである。 （もっと読む）

【課題】薄肉板厚部材を複数配置したワーク形状でも、解析モデルを簡素化することにより、計算時間を短縮するとともに、メモリ等の装置コストを低減させることのできる、解析モデル生成方法、及び、解析モデル生成装置を提供する。
【解決手段】解析モデル生成方法は、解析対象エリア内に位置する解析対象物の形状データを格子線に沿って修正した修正データをシェルモデルとして生成する修正データ生成工程と、同一の格子線の上に存在する複数の修正データを、単一の修正データとして併合する修正データ併合工程と、を備える。 （もっと読む）

【課題】メッシュフリー法の解析に用いることができるタイヤモデルを容易に生成できるモデル生成装置を提供する。
【解決手段】タイヤの断面形状を表す２次元の断面データを取得し、正規化領域に複数の節点を発生させ、前記正規化領域における複数の前記節点をデローニ分割してサブセル領域を生成し、サブセル領域に分割された正規化領域を、前記断面データに写像関数を用いて写像して、前記断面データに複数のサブセル領域４を生成する。 （もっと読む）

【課題】外力を受ける構造体の一部に最適化技術を適用することを可能し、構造体の最適化に資する技術を提供する。
【解決手段】本発明に係る形状最適化解析方法は、平面要素、または立体要素を使って構造体モデルを構成する一部分の最適化を行う解析方法であって、前記構造体モデルにおける最適化の対象となる部分を設計空間として設定する設計空間設定ステップと、設定された設計空間に立体要素で構成され最適化の解析処理を行う最適化ブロックモデルを生成する最適化ブロックモデル生成ステップと、生成された最適化ブロックモデルを前記構造体モデルに結合する結合処理ステップと、解析条件を入力して前記最適化ブロックモデルに対する最適形状を求める解析を行う解析ステップとを備えたことを特徴とするものである。 （もっと読む）

【課題】有限要素法（ＦＥＭ）等の数値解析手法によるタイヤの解析において、カーカスプライやベルト等の骨格部材・補強部材の解析を、高精度に実施することができる。
【解決手段】タイヤモデル作成方法は、タイヤを構成する骨格部材及び補強部材の少なくとも一つを、１層のソリッド要素と、当該１層のソリッド要素を挟み込んだ２層の膜要素と、で要素分割するステップ２０２を含む。 （もっと読む）

【課題】ビード部の構造を変更した場合であっても、ビード拡張力を短時間で予測する。
【解決手段】本発明に係るシミュレーション方法は、タイヤを有限個の要素１０に分割することによってタイヤモデル１を生成する工程と、冶具モデル２を生成する工程と、冶具モデル２をタイヤモデル１のビード部１Ａに組み合わせる工程と、冶具モデル２をタイヤモデル１の径方向Ｆに移動させた場合の変位及び反力に基づいて、タイヤのビード部の拡張力を評価する工程とを有する。 （もっと読む）

【課題】タイヤの挙動を高精度に予測することが可能なシミュレーション方法及びシミュレーション装置を提供する。
【解決手段】 シミュレーション方法は、空気入りタイヤを有限個の要素に分割したタイヤモデルを用いたシミュレーション方法である。なお、空気入りタイヤは、空隙を有するゴム部材からなるトレッドゴム部を備える。シミュレーション方法は、トレッドゴム部を有限個の要素に分割したトレッドモデルを生成するステップＡと、トレッドモデルに含まれる空隙を形成する要素に対して、前記空隙の体積と前記空隙の内部圧力との乗算値が一定値となる関係に基づいて、変位条件を設定するステップＢと、前記変位条件を設定したトレッドモデルを備える前記タイヤモデルを生成するステップＣとを含む。 （もっと読む）

【課題】比較的容易に予測対象部の共振周波数を予測することができる共振周波数予測方法を得る。
【解決手段】第一ステップでは、フロントウインドシールドガラス１６の固有振動を、フロントウインドシールドガラス１６が両端部で弾性固定される２自由度振動系に近似させる。第二ステップでは、２自由度振動系の振動質量Ｍ及び慣性モーメントＩを、フロントウインドシールドガラス１６の質量、カウル部１２の質量、及びフロントヘッダー部３０Ａの質量に基づいて算出する。第三ステップでは、カウル部１２側の剛性Ｋ_１及びフロントヘッダー部３０Ａ側の剛性Ｋ_２を重回帰分析によって算出する。第四ステップでは、第二ステップでの算出結果、第三ステップでの算出結果、及び、支持間距離Ｌ、に基づいて、２自由度振動系の理論式によってフロントウインドシールドガラス１６の共振周波数ｆを算出する。 （もっと読む）