【課題】立体駐車装置のパレット側コネクタとタワー側コネクタとを簡単な構成で適正に接続することができるとともに、その接続状態を安定して維持する。
【解決手段】自動車がパレット３に搭載された状態でタワーの格納部に格納される立体駐車装置用の電気接続構造において、上記パレット３に設けられるパレット側コネクタ６と、上記タワーに設けられて上記パレット側コネクタ６に接続されるタワー側コネクタ７と、該タワー側コネクタ７を一定範囲内で移動可能に支持する支持部材１６と、上記パレット側コネクタ６をタワー側コネクタ７に接続する際に両コネクタ６，７の位置ずれを修正する方向に上記タワー側コネクタ７を案内する案内部２５ａとを備え、上記タワー側コネクタ７の支持部材１６に、両コネクタ６，７の接続状態で上記パレット３およびパレット側コネクタ６が揺れ動くのに追従させてタワー側コネクタを変位させる追従機構が設けられた。 （もっと読む）

【課題】本発明は、電極端子と、ヒューズ及び電線との接続作業を効率的に行うことのできるコネクタ、及びワイヤーハーネスを提供する。
【解決手段】コネクタ２０は、正極及び負極の電極端子１２Ａ，１２Ｂを有する複数の単電池１１の隣り合う電極端子１２Ａ，１２Ｂ間を接続する本体部１６を有すると共に本体部１６から延びる第１端子２２を有する接続部材１５と、第１端子２２が収容された電池側コネクタハウジング２９と、電池側コネクタハウジング２９と嵌合すると共に電線３７の端部に接続された電線側コネクタハウジング３６と、電池側コネクタハウジング２９に配されて第１端子２２と電線３７とを電気的に接続するヒューズ２５と、を備える。 （もっと読む）

【課題】上側シールドコネクタと下側シールドコネクタを繋ぐ導電部による作業中の倒れの問題を解消して組み付け時の作業性の向上を図る。
【解決手段】下方に位置する第１の機器Ｍ１に下向きに接続される下側シールドコネクタ２２と、上方に位置する第２の機器Ｍ２に横向きに接続される上側シールドコネクタ２３，２４と、それらを繋ぐ電線及び電線を包囲する編組からなる屈曲性を有した導電部３０と、を備えたシールド接続ユニット２０において、導電部の少なくとも一部の屈曲性を確保した状態で導電部を外側から包囲して保護する硬質のプロテクタ３１，３２を備え、プロテクタの下部に、下側シールドコネクタを第１の機器に接続した際に、第１の機器側に設けた支持部Ｗに干渉することで、プロテクタで保護された導電部の屈曲による導電部及び上側シールドコネクタの一定以上の倒れを防止する干渉部３６を設けた。 （もっと読む）

【課題】フィルタ特性の自由度が高いノイズフィルタ及びノイズフィルタが搭載された電子装置を提供すること。
【解決手段】金属ケース２０と、金属ケース２０内に収納されたＩＣ７０と、金属線１１と金属線１１を被覆する誘電体１２とを含み金属線１１がＩＣ７０に電気的に接続された配線１０と、金属ケース２０の外部において誘電体１２の表面に取り付けられるものであり金属線１１及び誘電体１２と共にキャパシタを構成する金属からなるキャパシタ構成部材３０と、インダクタを構成するものでありキャパシタ構成部材３０と金属ケース２０とを電気的に接続するフィルタ用配線３１，５２，６３とを備える。そして、キャパシタ２１０とインダクタ２２０とは、直列に接続されて、配線１０に対して並列に接続されたノイズフィルタ２００を構成する。 （もっと読む）

【課題】レバーの操作性を向上させつつ、一対の第２信号端子の製造コストを低減できる電源回路遮断装置を提供する。
【解決手段】本発明に係る電源回路遮断装置１では、レバー３０のコネクタ嵌合開始位置からコネクタ嵌合完了位置への回転では、一対の第１メイン端子１３及び一対の第２メイン端子２３の間がオン状態となった後に、一対の第１信号端子１６及び一対の第２信号端子４０の間がオン状態となり、レバー３０のコネクタ嵌合完了位置からコネクタ嵌合開始位置への回転では、一対の第１信号端子１６及び一対の第２信号端子４０の間がオフ状態となった後に、一対の第１メイン端子１３及び一対の第２メイン端子２３の間がオフ状態となる。一対の第１信号端子１６及び一対の第２信号端子４０は、レバー３０の回転支持軸方向の直交方向に沿う直線Ｌ上に沿った状態で配置される。 （もっと読む）

【課題】本体部とケーブルとの着脱が容易な給電制御装置を提供する。
【解決手段】電動車両への給電を制御する給電制御部を具備した本体部１と、本体部１に接続されて電源から電力供給を受ける第１ケーブル２と、本体部１に接続されて電動車両への給電を行う第２ケーブルとを備えた給電制御装置１０である。本体部１と、第１ケーブル２あるいは第２ケーブルとは、一方に筒状の筒体部５ａを有する取付係止部５を備えている。また、他方は、筒体部５ａに挿入される挿入部４ａを有する取付部４を備えている。取付係止部５は、筒体部５ａの内壁面５ａａ側から筒状の内部に突出する突出量が変化可能な爪部６ａを有する弾性係止片６を備えており、爪部６ａと挿入部４ａの外面４ａ１側の係合部４ａｃとを係合することで、取付部４側と係止する。 （もっと読む）

【課題】ケーブルの交換作業が容易に行える給電制御装置を提供する。
【解決手段】給電制御装置１は本体部２と第１ケーブル３と第２ケーブルとを備えている。本体部２の内部には、電源から電動車両への給電を制御する給電制御回路が収納されている。第１ケーブル３は電源と給電制御回路との間を電気的に接続する。第２ケーブルは、電動車両に着脱自在に接続されて、電動車両が備える充電回路と給電制御回路との間を電気的に接続する。第１ケーブル３は、本体部２に着脱自在に接続されている。そして、第１ケーブル３が本体部２に電気的に接続された状態では、本体部２に設けられた磁石１６が第１ケーブル３に設けられた金属製の受け板２６を磁力で吸着することによって、両者が接続された状態が保持される。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成でインバータ装置の小型化を可能にすることができるコネクタ付きケーブルを提供する。
【解決手段】 本発明のコネクタ付きパワーケーブル１は、インバータ装置からの電流を電気機器に供給するための導体線４と、導体線４と前記インバータ装置とを接続するコネクタ３と、を備えている。コネクタ３は、前記インバータ装置と導体線４との間を覆うカバー部材６と、カバー部材６の内部に収容されるとともに導体線４の一端部に設けられ、前記インバータ装置の出力端子に接続されることで前記インバータ装置と導体線４とを接続するバスバー５と、カバー部材６の内部に収容され導体線４に流れる電流を検出する電流検出装置１２とを備えている。 （もっと読む）

【課題】電気結合が電気コネクタの極性を反転する場合、雌部材が、雄部材に電気結合されることを妨げるように構成された、雌部材及び雄部材を有する電気コネクタを提供する。
【解決手段】雌部材は、第１及び第２の室を有することができる。雄部材は、第１及び第２の延長部を有することができる。第１及び第２の室は、第１及び第２の延長部を挿入可能に収容するように構成されることができる。雌部材は、対応する雌電極の少なくとも一部に対して雄電極の少なくとも一部を偏倚するための押圧力を提供する１つ以上の弾性部材を有することができる。代わりに、第１及び第２の延長部における雄電極のカバーは、弾性部材を有することができる。 （もっと読む）

【課題】防爆検定を受けた防爆型のバッテリ式フォークリフトに対して、バッテリ側プラグ等の構造を変更する必要がなく、バッテリ側プラグと充電器側プラグとを強く固定できるようにする。
【解決手段】バッテリ６４と車体フレーム６００との間に形成される細長空間２１に挿入可能な挿入プレート部１０と、充電器側プラグ１４を支持する支持プレート部１１と、挿入プレート部１０を細長空間２１に挿入した際に、車体フレーム６００に設けられたロック部６０１，６０１に対して係合可能な係合部１２，１３とを備え、挿入プレート部１０を細長空間２１に挿入して、係合部１２，１３とロック部６０１，６０１とを係合することで、充電側プラグ１４とバッテリ側プラグ２０とが強く固定される。 （もっと読む）

【課題】 電磁波の放射を防ぐとともに、シールド電線の一端に取り付けられるコネクタを配置するスペースを低減できる電線分岐構造を提供する。
【解決手段】本発明に係る電線分岐構造１は、複数の電線１０を有するシールド電線３０を本線３０Ａから複数の支線３０Ｂ，３０Ｃに分岐させており、本線３０Ａ及び前記各支線３０Ｂ，３０Ｃに対応する電線１０を被覆する導電性のシールド部材１００を備える。シールド部材１００は、前記各支線３０Ｂ，３０Ｃに対応する電線１０がそれぞれ個別に挿入される複数の電線挿入開口部１１１，１１２を有する。 （もっと読む）

【課題】電気コネクタが完全に取り外されるまでの間に、電圧が十分に低下するのに必要な時間を確実に確保することができる構成を提供する。
【解決手段】電気コネクタ１は、第１コネクタハウジング１１と、第２コネクタハウジング１２と、ロック部材２６と、ダンパー機構５３と、を備えている。第２コネクタハウジング１２は、第１コネクタハウジング１１に係合可能である。ロック部材２６は、第１コネクタハウジング１１と第２コネクタハウジング１２との係合が解除されることを阻止している。ダンパー機構５３は、ロック部材２６が解除される方向に操作される際に抵抗を付与する。そして、第１コネクタハウジング１１及び第２コネクタハウジング１２に対する電力の供給を遮断する操作（ループ回路接続コネクタ５２を取り外す操作）を行うことにより、ロック部材２６を解除する操作が可能になる。 （もっと読む）

【課題】アーク放電の発生を防止することができるコネクタ嵌合構造を提供する。
【解決手段】コネクタ嵌合構造１０は、給電側コネクタ１及び受電側コネクタ１０１から成る。給電側コネクタ１は、ケース２と、電源線用端子４ａを有するコネクタ本体５と、コネクタ本体５を前進及び後退させるレバー６と、受電側コネクタ１０１のケース１０２と係合してケース２，１０２同士をロックするロックアーム７とを備えている。コネクタ嵌合構造１０は、ケース２，１０２同士がロックされかつコネクタ本体５が前進位置に位置付けられた状態で、該コネクタ本体５が受電側コネクタ１０１のコネクタ本体１０５と嵌合する。また、ケース２，１０２同士がロックされかつコネクタ本体５が後退位置に位置付けられた状態で、電源線用端子４ａが受電側コネクタ１０１の電源線用端子１０４ａと接触している。 （もっと読む）

【課題】主回路配線および通信線を安全かつ容易に接続可能な蓄電池ユニットを提供する。
【解決手段】組電池１と、組電池１の蓄電池セルの電圧および温度を検出する組電池監視装置２と、を備えた複数の蓄電池モジュールＭＤＬと、複数の蓄電池モジュールＭＤＬと通信を行なう電池管理装置１６と、蓄電池モジュールＭＤＬを収容する引出し１００と、電池管理装置１６を収容する引出し１１０と、引出し１００と引出し１１０とが挿入される筐体本体１０Ａと、を備え、引出し１００および引出し１１０は、挿入方向Ｄ１に略直交した筐体本体１０Ａの面と対向する面に取り付けられた第１複合コネクタＣＡを有し、筐体本体１０Ａは、引出し１００と引出し１１０とを筐体本体１０Ａに組み付けた際に第１複合コネクタＣＡと嵌合し、組電池監視装置２と電池管理装置１６との間の通信線路と、組電池１を接続する主回路配線路とを接続する第２複合コネクタＣＢを有する。 （もっと読む）

【課題】電気コネクタが完全に取り外されるまでの間に、電圧が十分に低下するのに必要な時間を確実に確保することができる構成を提供する。
【解決手段】電気コネクタ１は、１組のループ回路コネクタ２と、１組の高電圧コネクタ３と、電磁石ロック機構１９と、を備えている。ループ回路コネクタ２は、ループ回路２２の一部を構成する。高電圧コネクタ３は、高電圧回路の一部を構成する。電磁石ロック機構１９は、高電圧回路から分岐した分岐線２６に接続され、当該分岐線２６からの電力によって動作する。ループ回路コネクタ２が取り外されることにより高電圧回路への電力の供給が遮断されたとき、電磁石ロック機構１９は、前記高電圧回路の電圧が所定の電圧まで降下するまでの間は、ロック状態を維持する。 （もっと読む）

【課題】高速伝送用として有用な低コストで小型化ができるコネクタユニットを提供すること。
【解決手段】棒状の第１の金属部材１２と第１のハウジング１１を有する第１のコネクタ１０と、棒状の第２の金属部材２２と第２のハウジング２１を有する第２のコネクタ２０とを備え、第１及び第２の金属部材１２，２２の先端部１２Ｂ，２２Ｂの端面１２Ｂ１，２２Ｂ１が、それぞれハウジングから露出されており、端面１２Ｂ１は、その外縁の内側で端面１２Ｂ１から凸となる少なくとも１つの凸部１２Ｂ２を有しており、端面２２Ｂ１は、その外縁の内側で端面２２Ｂ１から凹となる、凸部１２Ｂ２に対応する、少なくとも１つの凹部２２Ｂ２を有しており、第１のコネクタ１０への第２のコネクタ２０の嵌合により、第１及び第２の金属部材１２，２２の先端部１２Ｂ，２２Ｂの端面１２Ｂ１，２２Ｂ１同士が接触しかつ凸部１２Ｂ２と凹部２２Ｂ２とが接触する。 （もっと読む）

【課題】積層された複数の接続端子を積層方向に貫通する金属製の軸部に絶縁層を設けることなく、この軸部を有する押圧部材によって複数の接続端子を積層方向に押圧することが可能なコネクタ装置を提供する。
【解決手段】コネクタ装置１は、雄側ハウジング９０と雌側ハウジング２０とが嵌合されたとき、雄側接続端子８１〜８３、雌側接続端子４１〜４３、及び第１〜第３絶縁部材９４〜９６が積層構造となり、この積層構造を押圧する押圧力を出力する金属製の押圧部材７を備える。押圧部材７は、雄側接続端子８１〜８３及び第１〜第３絶縁部材９４〜９６を積層方向に貫通する軸部７ｂを有し、雄側接続端子８１〜８３と軸部７ｂとの短絡が、第１〜第３絶縁部材９４〜９６に設けられ、雄側接続端子８１〜８３の挿通孔８１ａ〜８３ａを挿通する筒部９４１，９５１，９６１によって防止されている。 （もっと読む）

【課題】 大きな力を必要とせず、接続作業性に優れた電気自動車用の給電コネクタを提供する。
【解決手段】 ケース９は筒状部材であり、ケース９の前端部には、コネクタ本体１１が収容される。コネクタ本体１１は、ケース９に対して前後に摺動可能である。ケース９の内部には、スライダ２５が設けられる。スライダ２５の一方の端部は、ケース９の前方に突出する。スライダ２５は、軸方向に摺動可能である。スライダ２５の後方であって、連結バー１６の先端部近傍には、係止部材２７が設けられる。係止部材２７は、スライダ２５と接触し、スライダ２５の動作に応じて移動可能である。係止部材２７は、ケース９と把持部材３とを係止する。すなわち、係止部材２７は、ケース９が把持部材３に対して移動することを係止するケースロック機構として機能する。 （もっと読む）