【課題】エネルギー保存システム及びその制御方法を提供する。
【解決手段】エネルギー保存システム及びその制御方法が開示され、該エネルギー保存システムの動作モードは、安定して転換され、該エネルギー保存システムは、バッテリと、外部電源から第１電力を受信して第２電力を生成するインバータと、バッテリ、外部電源及びインバータと連結されるコンバータを含み、該コンバータは、バッテリを充電する充電モードと、バッテリを放電させる放電モードとの間で、オフモードに進入するエネルギー保存システム及びその制御方法である。 （もっと読む）

【課題】供給可能な電力が制限されている環境において複数の電動車両の充電を適切かつ効率よく行えるようにする。
【解決手段】充電予約された充電設備４に供給されている電流値Ｉｒに、その充電予約についての充電に際し充電設備４に供給される最大充電電流Δｉを加えて求まる電流値Ｉｒ＋Δｉが、最大許容電流Ｉｍａｘ以下であれば、その充電設備４への給電を開始し、電流値Ｉｒ＋Δｉが最大許容電流Ｉｍａｘを超えている場合は、その充電予約を待機状態として管理する。充電継続時間が最大充電継続時間Ｔｍａｘを超えている他の充電設備４への給電を停止し、管理している充電予約について求めた電流値Ｉｒ＋Δｉが電源３が供給可能な最大の電流値である最大許容電流Ｉｍａｘ以下であれば、他の充電予約ついての充電設備４への電流の供給を開始するようにする。 （もっと読む）

【課題】電池のうち一部の電池を使用せずに残りの電池で充放電する場合、充放電を行う電池の負担を軽減する。
【解決手段】各電池を多並列で用いる給電装置の充放電電力を制御する電力制御装置であって、他の発電装置により発電された発電電力を検出する電力検出部４と、検出された発電電力を所定の透過帯域のフィルタにより平滑化した電力を算出し、発電電力と平滑化した電力の差に基づいて、発電電力の変動を抑制するのに必要な充放電電力を算出する連系点電力算出部６４と、算出された充放電電力と、正常に動作している電池の数とに基づいて、該電池が充放電する電力を算出する電池電力算出部６８と、電池が充放電する電力が小さいほど、所定の透過帯域の上限を低くする平滑化方法選択部６３と、を備える。 （もっと読む）

【課題】複数のバッテリモジュールに同時に充電を行うことが可能な充電制御装置及び充電制御方法を提供する。
【解決手段】内部に二次電池を備える複数のバッテリパックと、１または２以上の電力が入力される電力入力部と、１または２以上の電力入力部から入力される電力を１つに統合する電力統合部と、前記電力統合部に入力される電力の電力量を測定し、測定した電力量に基づいて、前記電力統合部から各前記バッテリパックへの電力供給量を決定することにより前記複数のバッテリパックへの同時充電を制御する主制御部と、を備える、充電制御装置が提供される。 （もっと読む）

【課題】駐車場に駐車された電動式車両の充電池に充電をおこなう際に、利用者ごとに最適な情報を送信する。
【解決手段】車両情報取得部１０５によって取得された電動式車両の固有情報に基づいて、選択部１０６によって駐車場における電動式車両の駐車位置を選択し、送信部１０７によって、選択された駐車位置を利用者に送信する。そして、車両接続検出部１０２によって検出された接続部１０１と電動式車両との接続状態に基づいて、駐車場関連情報取得部１０４によって取得された駐車場に関する情報を、送信部１０７によって電動式車両の利用者に送信する。 （もっと読む）

【課題】効率の良い電力伝送を実現する無線電力伝送システム及び送電装置、受電装置を提供する。
【解決手段】電力を送電する送電部と送電する電力を調整する電力調整部と通信部とを備えた送電装置と、電力を受電する受電部と受電した電力を検出する電力検出部と受電した電力を蓄積する蓄電部と通信部とを備えた受電装置とを備えた無線電力伝送システムにおいて、送電電力と受電電力の比である電力の伝送効率と、蓄電残量に基づいて、送電電力を調整する。 （もっと読む）

【課題】高電圧バッテリ２８の充電電力を増大させると、高電圧バッテリ２８の充電電流が大きくなり、ひいては高電圧バッテリ２８の内部抵抗による充電損失が大きくなる傾向がある。このため、特に、冬季等、高電圧バッテリ２８の温度が低いときには、内部抵抗が大きくなるため、充電損失が大きくなり、ひいては低コストでの発電による燃料消費低減効果を上回って燃料の利用効率の低下を招くおそれがあること。
【解決手段】高電圧バッテリ２８の温度Ｔｂａｔが低い場合、エンジン２０の動力をモータジェネレータ１０によって電気エネルギに変換して高電圧バッテリ２８を充電する充電電力量を制限する。 （もっと読む）

【課題】蓄電器の内部抵抗に応じて蓄電器に過大な負荷をかけずに蓄電器を迅速に昇温可能な充放電制御装置を提供すること。
【解決手段】負荷に電力を供給する蓄電器と、動力源の運転によって発電した電力を負荷又は蓄電器に供給する発電機とを備え、蓄電器の温度が所定値未満のとき、蓄電器がパータベーション方式の充放電を行うよう制御する充放電制御装置は、蓄電器の充電状態及び温度に基づいて、蓄電器が充放電可能な電力量である充放電可能量を導出する充放電可能量導出部と、蓄電器の内部抵抗に基づいて、パータベーション方式の充放電を行う際の一周期の充放電時間を導出する充放電時間導出部と、充放電可能量及び充放電時間に応じたパータベーションのパターンを決定するパターン決定部と、蓄電器がパータベーションパターンに応じた充放電を行うよう発電機を制御する制御部とを備える。 （もっと読む）

【課題】太陽光発電システムなどの分散型電源と蓄電装置が需要家側に導入されている場合に、蓄電装置に充電した電力が電力系統由来の電力か、分散型電源由来の電力かどうか判別できないため、蓄電装置に充電した分散型電源由来の電力を電力系統に逆潮流（売電）させることができない。
【解決手段】太陽光発電システム等の分散型電源と接続した専用充電端子と電力系統と接続した系統専用放電端子、電力系統と接続した系統専用充電端子と電気機器等の電力負荷に放電するための放電端子を備えた蓄電装置において、分散型電源と接続する各充放電端子に電力量計測装置を備え付けることにより、蓄電装置に充電した電力量について、分散型電源からの発電電力と電力系統からの電力とを区別して、充放電制御することを可能とする。 （もっと読む）

【課題】各単セル間に温度ばらつきが生じた場合でも、最適な充放電制御が可能となるような蓄電池の状態を出力できる蓄電池管理装置を提供することにある。
【解決手段】複数の温度センサ２０により、蓄電池１０の温度を計測する。計測手段３０は、蓄電池１０の電圧及び電流を計測する。演算手段１００の最高最低温度選択手段１０２は、温度センサ２０が計測した温度値から、最高温度と最低温度を求める。許容電力演算手段１０４は、蓄電池１０の電圧電流に基づいて、最高温度及び最低温度に対する蓄電池１０の最大許容充放電電力若しくは最大許容充放電電流を求める。制限手段１２０は、電圧電流計測手段によって計測された蓄電池の電圧が、上限電圧又は下限電圧に近い場合に、演算手段が求めた最大許容充放電電力若しくは最大許容充放電電流を小さく制限する。 （もっと読む）

【課題】コネクタの過度な温度上昇を防ぎ、コネクタの劣化を防ぐことができる充電制御ユニットを提供する。
【解決手段】車両外部に設置された設置型充電器２から出力される充電電流を制御して、設置型充電器２により当該車両に搭載されたバッテリー３を充電させる車載型の充電制御ユニット８であって、充電電流の指令値を、バッテリー３が許容できる最大充電電流値よりも低い値に設定する指令値設定手段８１と、設置型充電器２に指令値を送信する通信手段８２と、を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 給電装置が電子機器に対して適切な充電を行わせるようにすることを目的とする。
【解決手段】 電池が装着された電子機器に電力を送信する給電装置であって、前記給電装置は、非接触で電力を前記電子機器に送信する第１の通信手段と、前記電子機器から送信されるデータを受信する第２の通信手段と、第１の通信手段によって送信された電力に応じて、前記電子機器が前記給電装置に前記データを送信することができるか否かを判定する第１の判定手段と、前記第１の通信手段によって送信された電力に応じて、前記電子機器が前記電池を充電することができるか否かを判定する第２の判定手段と、前記第１の判定手段及び前記第２の判定手段に応じて、前記電子機器の状態を制御する制御手段とを有する。 （もっと読む）

【課題】直流電源装置が接続される直流バスの電圧を安定にする直流給電システムを提供する。
【解決手段】分散電源装置と、前記分散電源装置を負荷に接続する直流バスと、複数の直流電源装置と、前記直流バスに複数の直流電源装置をそれぞれ接続するコンバータと、前記複数のコンバータを制御する制御器とを備える。前記制御器は、前記分散電源装置より直流バスに供給される電圧が所定電圧より低下するとき、少なくとも１つのコンバータによって１つの直流電源装置から直流バスへ電力供給し、他の少なくとも１つのコンバータによって、前記直流バスの電圧を所定値に保つように直流バスから他の直流電源装置へ電力を供給するように制御する。 （もっと読む）

【課題】充電器付きの駐車スペースを用いて効率よく集客する。
【解決手段】駐車充電料金システム１において、充電器２は、駐車区画ごとに設置される。充電口２１は、充電プラグＰが挿入されると電気自動車ＥＶを充電し、その後、駐車料金が無料か、清算済になるまでロックする。充電カード挿入口２２は、充電プラグＰがロックされると、通常は挿入されている充電カード５のロックを解除する。現金投入口２３は、料金の清算に必要な現金が投入される。レジ３は、充電カード５から充電開始時刻及び充電料金を取得し、操作により買い物料金を取得し、充電料金及び買い物料金から無料駐車時間を計算し、充電開始時刻に無料駐車時間を加算して無料駐車終了時刻を算出し、充電カード５に出力する。充電カード５は、充電器２から充電開始時刻等を取得し、レジ３に出力し、レジ３から無料駐車終了時刻を取得し、無料残り時間をカウントダウン表示する。 （もっと読む）

【課題】集合駐車場における様々な条件や利用者等の要求に対応しつつ、一台の急速充電装置で複数台の電気自動車を効率よく充電できるようにする。
【解決手段】急速充電装置１は、電気自動車に接続可能な給電プラグ２を複数本備えるとともに、給電プラグ２が接続された車両について、充電実施時間帯、優先レベル及び充電量を設定して、充電対象車両として登録する登録部３と、登録部３での設定の内容及び登録順を判定し、その判定結果に基づいて、充電対象車両への充電を順次切り替える制御部４とを備える。 （もっと読む）

【課題】バッテリの電力制限値を設定するに際し、バッテリ状態にかかわらずバッテリ保護機能と運転性向上の両立を図る。
【解決手段】ハイブリッド車両の制御装置は、モータジェネレータと、電力制限値制御手段と、を備える。モータジェネレータは、駆動源に設けられ、バッテリからの電力により駆動する。電力制限値制御手段は、バッテリの電力入出力の制限値である電力制限値を、短時間で終わる走行シーンで用いる瞬時用電力制限値と、長時間続く可能性のある走行シーンで用いる連続用電力制限値と、に分け、かつ、瞬時用電力制限値による制限幅を連続用電力制限値による制限幅よりも拡大するように設定する。 （もっと読む）

【課題】二次電池システムの能力に適した契約放電電力及び契約充電電力が設定される契約電力設定方法を提供する。
【解決手段】電池の開放電圧等から、電池の放電深度Ａｈと放電最大電力Ｐｍａｘとの関係が算出され、電池の放電深度Ａｈと充電最大電力Ｐ’ｍａｘとの関係が算出される。算出された関係から、放電最大電力Ｐｍａｘ（Ｘ＋Ｉｍａｘ＊Ｔ＋Ｉ’ｍａｘ＊Ｔ’）及び充電最大電力Ｐ’ｍａｘ（Ｘ）の合計値Ｐｍａｘ（Ｘ＋Ｉｍａｘ＊Ｔ＋Ｉ’ｍａｘ＊Ｔ’）＋Ｐ’ｍａｘ（Ｘ）が最大となるＸが探索される。放電最大電力Ｐｍａｘ（Ｘ＋Ｉｍａｘ＊Ｔ＋Ｉ’ｍａｘ＊Ｔ’）が二次電池の１台あたりの放電契約電力ベース値Ｐｄ’に決定され、充電最大電力Ｐ’ｍａｘ（Ｘ）が二次電池の１台あたりの充電契約電力ベース値Ｐｃ’に決定される。放電契約電力ベース値Ｐｄ’から契約放電電力が設定され、充電契約電力ベース値Ｐｃ’から契約充電電力が設定される。 （もっと読む）

【課題】電力制御部の発熱によって生じる二次電池の劣化のばらつきを低減することが容易な電池電源装置を提供する。
【解決手段】
組電池１１における充電及び放電のうち少なくとも一方の電力を、所定の制限電力値の電力以下に制御する充放電制御回路１３と、充放電制御回路１３の温度を制御部温度Ｔｃｄとして検出する温度センサＴＳ０と、組電池１１の温度を最高温度Ｔｍａｘとして検出する温度センサＴＳ１と、制限電力値を設定する第１制限電力設定部１２０とを備え、組電池１１と充放電制御回路１３とは、充放電制御回路１３において生じた熱が組電池１１へ移動可能に配設され、第１制限電力設定部１２０は、制御部温度Ｔｃｄが最高温度Ｔｍａｘより高いとき、制御部温度Ｔｃｄが最高温度Ｔｍａｘより低いときよりも前記制限電力値を減少させるようにした。 （もっと読む）

【課題】設備規模の複雑化、大型化、コストアップを抑えつつ、全体として稼働率の高い充電電力供給システムを提供することを目的とする。
【解決手段】商用交流電源２から入力される交流電力が電力分配器３にて１０分配され、それぞれ各整流装置１１〜２０にて直流電力に変換されて切替器４に入力される。切替器４は、各整流装置１１〜２０からの各電力の出力先を１０個の出力端子３１〜４０の何れかに切り替え可能であり、これにより各出力端子３１〜４０からは充電メニューに応じた充電電力の出力が可能である。例えば第１充電スタンド５１にて中速充電（整流装置３台分の電力が必要）が選択されると、制御装置５は、切替器４を制御して例えば第１整流装置１１〜第３整流装置１３の３台からの入力電力を第１出力端子３１から出力させる。また、充電メニュー（急速・中速・低速）に応じて充電料金が算出され、課金される。 （もっと読む）

【課題】負荷側の利便性を損なうことなく電力品質を維持させる。
【解決手段】電力網ＤＭで検出される周波数が所望周波数範囲となるように、例えば負荷としての電動車両ＥＶ（が搭載している車載蓄電池）への要求充電速度Ｄ（Ｄ１あるいはＤ２）が決定される。一方、電動車両ＥＶ側では、車載蓄電池の蓄電量や劣化度合、温度等に応じて、許容充電速度範囲Ｆが決定される。許容充電速度範囲Ｆのうち、要求充電速度Ｄにもっとも近い充電速度となる最終充電速度Ｊでもって、車載蓄電池への充電が実行される。要求充電速度Ｄと最終充電速度Ｊとの差となるギャップＧを小さくするために、充電価格（売電価格）が変更されたり、電力網ＤＭ側での発電能力や充放電能力が調整される。 （もっと読む）