【課題】本発明は、コインパーキングや公営駐車場などの電気自動車用の充電装置やコンセントを備えた駐車場において、複数台の電気自動車に充電しようとする場合、充電容量が駐車場の充電可能容量以上になる場合がある。この場合ユーザは、電気自動車への充電も行う目的で駐車場に入ってきたにもかかわらず、先に入って来た電気自動車が、充電完了するか、または、出庫するまで待たなければならない。本発明は、このような未充電状態になるユーザを少なくすることを課題とする。
【解決手段】充電時間、充電容量など一定の基準を設定して、その充電制限内で順番に充電を行うようにして、未充電の電気自動車がないようにする。このように一定の基準で、ある単位量ごとに順番に充電を行うことにより、ユーザに対して、充電容量や走行距離に不公平が起こらないようにすることができる。 （もっと読む）

【課題】車載の蓄電装置の充放電制御において、ドライバビリティを損なうことなく、蓄電装置の電圧が使用可能領域外となることを抑制して蓄電装置の劣化を防止するとともに、蓄電装置の充放電性能を十分に引出すことを可能にする。
【解決手段】ＥＣＵ３００は、負荷装置２０へ電源を供給するための蓄電装置１１０の充放電電力を制御する。ＥＣＵ３００は、負荷装置２０の動作状態に基づいて、充放電電力の変化速度を設定するように構成された電力変化速度設定部３４０と、蓄電装置１１０の電圧の変化速度を演算するように構成された電圧変化速度演算部３１０と、充放電電力の変化速度および蓄電装置１１０の電圧の変化速度に基づいて、充放電電力を制限するための制限値を設定する制限値設定部３８０とを備える。 （もっと読む）

【課題】ユーザの利便性を損なうことなく、必要最低限の充電量を蓄電装置に充電し、蓄電装置の劣化を抑制する。
【解決手段】自車位置特定手段１と、予め登録場所を登録する登録場所保持手段２と、現在の自車位置が登録場所と同じでないと判断した場合に、自車位置から登録場所までの走行ルートを演算する走行ルート演算手段３と、当該走行ルートを自車両が走行するのに必要な電力量を演算する電力量演算手段４と、自車両の蓄電装置の充電量を管理する充電量管理手段５と、電力量演算手段４で演算された電力量から充電量管理手段５による現在の充電量を差し引いた電力量を、充電設備で充電すべき充電量として演算する充電量演算手段６と、当該充電量の充電を行うのに必要な充電時間を演算する充電時間演算手段７と、演算された走行ルート、充電量及び充電時間をユーザに対して提示する充電情報提示手段８とを備える。 （もっと読む）

【課題】充電が完了する時間を充電装置側で求め、利用者に通知する充電装置および充電方法を提供する。
【解決手段】車種情報とバッテリ容量情報を記録する記録部と、利用者が充電する車両に関する車両情報と残量情報を取得する入力部と、車両に接続する充電用のケーブルにセンサを設け、センサの出力する電流値と充電電圧値を用いて電力値を求める計測部と、車両情報と一致する車種情報に関連するバッテリ容量情報を取得して、バッテリ容量情報、残量情報と電力値を用いて、充電の完了予定時間を求める演算部と、充電完了時間を出力する出力部と、を備える充電装置である。 （もっと読む）

【課題】作業時と待機時とに応じた適切なバッテリ充電制御を行う。
【解決手段】バッテリ７の充電状態であるバッテリＳＯＣを検出するバッテリ監視手段９と、バッテリＳＯＣに応じてバッテリ７の充電パワーを制御するコントローラ８と、油圧アクチュエータを作動させる作業時と油圧アクチュエータを作動させない待機時とを判別するための情報としての作業状態を検出する作業状態検出手段１０とを備え、コントローラ８により、待機時には作業時よりも充電パワーに制限を加えるように構成した。 （もっと読む）

本発明のユニバーサル充電装置は、ＡＣ電源が入力されるＡＣターミナル、上記ＡＣ電源をＤＣ電源に整流するＡＣ／ＤＣ変換器、第１電力値のＤＣ電源を出力するＤＣターミナル、上記ＤＣ電源の出力をオン／オフさせる充電パックスイッチの中で少なくとも１つが用意される充電パック；を含む。
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【課題】複数台の充電器を有する充電システムにおいて、二次電池の充電時における電力を適正に制御する。
【解決手段】
この充電システムは、各電気自動車１６１Ａ〜１６１Ｃに備えられ、バッテリーを充電する車載充電器と、各電気自動車１６１Ａ〜１６１Ｃの車両側制御部と通信可能に接続され、車載充電器による充電動作を制御するシステムコントローラー１０とを備えている。そして、各車載充電器は、充電対象のバッテリーに応じた最大充電電力値をシステムコントローラーに送信する。また、システムコントローラーは、受信した最大充電電力値同士を加算することで合計充電電力値を求め、この合計充電電力値が契約電力値を超える場合、合計充電電力値が前記契約電力値以下となるように、各車載充電器における最大充電電力値を変更する。 （もっと読む）

【課題】充電器の電源サイズを小さく抑えつつも、被充電機器の電池容量を減少させないようにすることが可能な非接触電力伝送装置を提供する。
【解決手段】複数の携帯機器１０ａ〜１０ｃを同時に非接触充電可能な非接触電力伝送装置であって、携帯機器１０ａ〜１０ｃを充電する順番を決定し、その順番で順次携帯機器１０ａ〜１０ｃを充電値Ｈａ〜Ｈｃで本充電するとともに、携帯機器１０ａ〜１０ｃのうちの所定の機器を本充電している状態で、携帯機器１０ａ〜１０ｃのうちの本充電されない他の機器に対し、本充電での充電値Ｈａ〜Ｈｃよりもそれぞれ低い充電値Ｌａ〜Ｌｃで低レート充電するように制御する充電制御部を備える。 （もっと読む）

【課題】負荷が重いとき、負荷変動による１次コイルの誘起電圧の電圧差を検出するため、負荷変動に必要な電力以外の受電装置へ供給する電力を必要最小限にしている、この場合、どの程度負荷が重くなれば、送電電力を小さくするのか、どのくらい送電電力を小さくしなければならないのかを設計的に決定する必要があり、設計的難易度が上がる。また、使用する機器によって負荷が変わるため、負荷変動に対する電源設計をやり直さなければならず、設計的な統一化が難しくなるという課題を有している。
【解決手段】本発明では、送電装置と受電装置の間の異物検出をするため受電装置の負荷変調部を動作させる時、２次電池への電力供給を停止し、送電装置から受電装置への電力は負荷変動により必要となる電力のみ送電し、充電制御部の電源を送電装置以外から供給することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】一時的にエネルギーを貯蔵する機能を備えた外部装置系に電力を供給する電源装置の低コスト化，低損失化および高密度化を実現する。
【解決手段】本発明では蓄電装置の電圧指令値を、一時的に外部にエネルギーを貯蔵していた量と同量相当低く設定する。これにより、エネルギーの移動は最適化され、低損失化および高密度化が実現でき、エネルギーの移動タイミングの最適化により電圧変動幅が減少するため、部品点数の削減につながり、低コスト化，低損失化および高密度化を実現できる。 （もっと読む）

【課題】蓄電池以外に夜間に電力を消費する機器があっても、夜間の消費電力が電力容量を超えないように蓄電池を充電できるようにする。
【解決手段】蓄電システム１は、組電池４と、この組電池４へ充電を行う充電モードとこの組電池から放電を行う放電モードとを制御すると共に充電モードを深夜電力の時間帯で行い、当該充電モードは充電開始時には組電池４を予め定めた定電流値に基づく定電流制御で充電を行い充電の終了時には組電池を定電圧制御で充電を行うように制御する制御装置３０とを備え、深夜電力の時間帯に作動する蓄電システム１以外の機器の有無を判断する判断部３１を設け、機器が作動する際には充電モードで組電池４に充電を行う際の定電流値を機器が作動しない際の値より小さくする。 （もっと読む）

【課題】高容量かつ高出力で寿命の長い電源装置を提供する。
【解決手段】電源装置１００において、モータジェネレータ１１に電力を供給する第１の二次電池１３と、第１の二次電池１３と並列に接続され、モータジェネレータ１１に電力を供給する第２の二次電池１４と、第１の二次電池１３と第２の二次電池１４との間に接続され、モータジェネレータ１１の要求電力に応じて第２の二次電池１４からモータジェネレータ１１に供給する電力を変化させる昇圧コンバータ２０と、を備える。 （もっと読む）

【課題】商用電力により蓄電池を充電し、蓄電池の電力を商用電源系統に系統連系する構成において、蓄電池に充電する電力量を適正化する。
【解決手段】組電池４へ充電を行う充電モードとこの組電池４から放電を行う放電モードとを制御すると共に充電モード及び放電モードを夫々予め定めた時刻の間で行うように制御する制御装置３０を備えた蓄電システム１は、組電池４に充電されている電力量を判断する残存電力量判断部３１と、放電モードを行う時刻の間で組電池４から放電された電力量を判断する放電電力量判断部３２とを設け、制御装置３０には放電電力量判断部３２の判断した過去の電力量から次の時刻の間における電力量を推定し当該推定値が残存電力量判断部３１の判断する組電池４に充電されている電力量の値を下回った際に充電モードを行わない補正制御部３３を設けた。 （もっと読む）

【課題】無駄な充電を実行してしまうことがなく、しかも次回走行に必要な分の電力をなるべく安価に充電できるようにしたプラグイン車両の充電制御装置を提供する。
【解決手段】カーナビ１は、使用者が入力した翌日の到着予定時刻及び目的地に基づいて次の走行時に必要となる電力量を求め、翌日の天気情報及び日出・日没時間に基づいて次の出発予定時刻まで太陽光発電により最大限充電する充電スケジュールを作成し、当該充電スケジュールに従ってバッテリ４に対する充電を制御する。 （もっと読む）

【課題】複数の蓄電池モジュールを直列接続した多重化ＰＣＳにおいて、制御ソフトの変更のみで、各段個別に充放電電流を瞬時的に安定に制御するための安価な制御方法及び制御装置を提供すること。
【解決手段】（１）全体の有効電力Ｐ（＝Ｉ_dc1×Ｖ_dc1＋Ｉ_dc2×Ｖ_dc2＋・・・＋Ｉ_dcN×Ｖ_dcN）の偏差により全体の有効電力の制御を行うための制御量Ｑを決定する。（２）各段の直流電流の偏差により各段の配分補正α_nを決める。（３）Ｑとα_nにより各段の制御量を決定し、ｎ段目の制御量はＱ＋α_n若しくはＱ×（１＋α_n）とする。全体の有効電力Ｐの偏差をＰＩ制御器に入力し、その出力Ｑを各段の直接制御系のＰＩ制御器の出力α_nにより補正する。 （もっと読む）

【課題】給電エリア内で車両が回生制動制御を実行する場合に、回生制動制御と外部充電制御とを適切に協調させる。
【解決手段】ＥＣＵは、給電エリアの給電情報を取得するステップ（Ｓ１００）と、受電電力の第１上限値Ｗａを算出するステップ（Ｓ１０２）と、車両が給電エリアを走行している場合であって（Ｓ１０４にてＹＥＳ）、かつ、回生制動制御の実行要求がある場合（Ｓ１０６にてＹＥＳ）、蓄電装置に回生される回生電力Ｗｂを算出するステップ（Ｓ１０８）と、蓄電装置への充電を許可する許可電力の第２上限値Ｗｃを算出するステップ（Ｓ１１０）と、第２上限値Ｗｃが第１上限値Ｗａと回生電力Ｗｂとの和以下である場合に（Ｓ１１２にてＮＯ）、受電電力制御を実行するステップ（Ｓ１１４）とを含む、プログラムを実行する。 （もっと読む）

【課題】消費電力のパターンが盗聴されても、そのパターンから生活パターンが把握されないようにすることでプライバシーを保護すること。
【解決手段】電力の消費に応じて外部から電力の供給を受ける受電部と、前記受電部が受けた電力を蓄える蓄電部と、前記受電部により供給を受ける第１の電力量が所定の時系列パターンとなるように、前記蓄電部から放電される第２の電力量を制御する放電制御部と、を備える、電力管理システムが提供される。 （もっと読む）

【課題】複数のバッテリを充電する充電システムに入力される電力を抑えつつ、バッテリの急速充電を実現する。
【解決手段】第１充電器４１０および第２充電器４２０は、第１充電モードおよび第２充電モードの中から選択されたモードで電力を出力する。第１充電モードでは、第１充電器４１０の出力電力Ｐ１と、第２充電器４２０の出力電力Ｐ２とが同じである。第２充電モードでは、第１充電器４１０の出力電力が増大される。第２充電器４２０は、第１充電器４１０が出力可能な最大の電力Ｐｍａｘから第１充電器４１０の出力電力Ｐ１を減算した電力を出力する。 （もっと読む）

【課題】電気自動車の利便性を損なわずに、電力の需給を制御と、電力料金の低減とを実現することである。
【解決手段】電力線を介した電力の送受によって電力を売買可能であり、駐車された自動車内の蓄電池の充放電を制御する充放電制御装置である。充放電制御装置は、現在時刻と自動車の使用開始時刻との差と、前記蓄電池の現在充電量と前記自動車の使用時の必要充電量との差とを用いて、第１電気料金閾値を決定し、前記第１電気料金閾値以上の値である第２電気料金閾値を決定する。充放電制御装置は、現在の電気料金が第１電気料金閾値より小さい場合に前記蓄電池を充電させ、現在の電気料金が第２電気料金閾値以上である場合に蓄電池を放電させる。 （もっと読む）

【課題】電気自動車のバッテリを充電する際やバッテリを放電させて宅内に給電する際に電力を効率的に利用できる電気自動車給電システムを提供する。
【解決手段】制御装置３は、直流電源の電力供給量と分岐回路側での使用電力量とに基づいて電気自動車６０のバッテリ６２を充電するか放電させるかを切り替える切替信号を発生する。双方向給電装置２は、切替信号に基づいて電気自動車６０の充放電制御回路６５を制御し、充放電回路６３の動作を、直流分電盤１から供給される直流電力によりバッテリ６２を充電する充電動作、又は、バッテリ６２から放電させた直流電力を直流分電盤１に供給する給電動作に切り替えさせる制御部２３と、直流分電盤１からの直流電力の電圧値を変換して充放電回路６３に供給するＤＣ／ＤＣコンバータ２１と、充放電回路６３から供給される直流電力の電圧値を変換して直流分電盤１側に供給するＤＣ／ＤＣコンバータ２２を備える。 （もっと読む）